公路下穿橋梁安全性評估研究

李花磊

（山東金衢設計咨詢集團有限公司 山東 濟南 250014）

0 引言

由于經濟發展的需要，公路與鐵路發展迅速，出現了較多鐵路與公路互相交叉穿越的情況，通常情況下，為了確保鐵路的正常使用和結構穩定性，大部分公路以下穿鐵路的形式進行修建[1]。與此同時，鐵路作為我國重要交通工程，承擔著絕大部分的貨物運輸和人們出行工作，促進了城市之間的交流和發展，所以為了保證鐵路運行通暢和穩定，對鐵路橋梁的變形有十分嚴格的要求，尤其是下穿工程對臨近鐵路的影響更是重中之重[2-3]。很多學者也對此進行深入研究。孫宗磊[4]以石家莊到濟南客運專線為研究對象，對橋梁變形自動化監測和臨近高鐵線間距的選擇進行研究，給臨近既有鐵路的建設提供指導。姜海君等通過建立有限元模型，對既有高鐵線路受到下穿工程的影響進行精確計算。

基于此，為了進一步掌握下穿現有高鐵橋梁工程施工對現有橋梁的穩定性的影響，通過數值仿真計算的方式對橋墩豎向變形值進行計算，評估了施工過程的安全風險，并根據實測數據反演調整模型，提高預測精度，同時根據配重調控法對施工過程進行動態控制，給相關工程提供借鑒。

1 項目概況

380km/h 為某高鐵橋梁設計速度，上部結構選擇了30m 的預應力混凝土簡支箱梁，設計類型為無砟軌道，高14m 的雙線圓端形實體墩為橋墩類型。樁基礎我為基礎類型，8m×12m×3m 為其128~130 號墩承臺的尺寸，12m為其埋深，各墩都使用了9 根長度為40m 的鉆孔樁；……