基于敏感因子的地鐵支護結構材料選擇

劉 穎

（湖州職業技術學院建筑工程學院，浙江 湖州 313000）

0 引言

隨著我國城鎮化建設速度日益加快，國內大中城市競相進行地鐵建設，從城市地下空間工程方向尋求解決城市交通擁堵等通行需求問題。當前，城市軌道交通建設采用PPP 模式，從工程安全與經濟性并重角度看，統籌好投資與施工安全儲備是極有必要的。支護結構的穩定性是判別地鐵隧道施工力學行為的重要準則，對城市地下空間工程來說，土（巖）壓力和滲透水壓力是兩種施加于支護結構的外載，當前，國內外對二者的力學行為計算有2 種方向，一是耦合分析，另一種是水巖分算[1-4]。從安全性能分析很難顧及投資經濟性。投資經濟性分析更易缺失理論計算支撐，二者處于非此即彼的局面。采用PPP 模式進行地鐵軌道項目建設，以“管片+模筑混凝土”二襯結構為例，支護結構的力學性能是與材料的相關性能參數密切相關的，弄清結構內外因素選取合適技術材料對城市地下空間工程安全[5]高效建設有很大的現實意義。該文從項目投資模式即工程經濟性角度出發，通過建立模型分析圍巖-支護作用機理，根據敏感度因子選擇合適的新技術材料，旨在為地鐵項目的建設提供經濟而又安全的選材建議。

1 模型建立及基本假定

1.1 投資模式分析

地鐵建設項目存在體量大、標段多和資金流量大等特點，大多數采用PPP 模式運作，國內更多以BOT 方式運行。BOT 模式運作視角下，地鐵項目運營期年度運營補貼計算如公式（1）所示?！?br>