地鐵車輪熔覆涂層、界面和基體的耐腐蝕性對比研究

孫慶輝 王 溯 肖 乾 楊文斌 顏 穎 黃若輝

（1.江西瑞曼增材科技有限公司，江西 南昌 330213；2.華東交通大學機電與車輛工程學院，江西 南昌 330013；3.江西制造職業技術學院機械工程學院，江西 南昌 330224）

0 引言

激光熔覆修復技術是一種利用高能激光束在基體材料表面熔覆高性能合金涂層的先進表面缺陷修復技術，在機械、交通、化工和礦山等領域的金屬零部件修復方面具有重要作用[1-2]，在地鐵車輪局部損傷的修復方面具有明顯優勢。然而激光熔覆形成的熱影響區使熔覆材料的涂層、界面和基體位置的綜合性能具有明顯差異[3]。目前，已有學者研究了車輪表面局部激光熔覆修復涂層的滾動接觸性能，但尚未研究修復涂層界面位置的腐蝕機制。地鐵列車在潮濕環境中運行，界面位置典型的腐蝕機制可能會引起應力集中，在滾動接觸過程中易產生裂紋，導致涂層剝落，嚴重影響列車行駛過程中的安全。因此，該文利用電化學試驗及浸泡試驗重點研究了地鐵車輪表面局部激光熔覆修復涂層、界面和基體的耐腐蝕能力差異性，可為地鐵列車車輪局部損傷激光熔覆修復工藝開發和修復車輪的運用、維護提供有益幫助。

1 試驗部分

1.1 試樣制備

采用線切割的方式從ER9 材料的地鐵列車車輪踏面以下5mm 處切取激光熔覆試樣。采用激光加工設備和同軸送粉、多道搭接方式制備熔覆層。激光功率為1600W，掃描速率為7.5mm/s，光斑直徑為4mm，搭接率為50%，保護氣體為Ar，在樣品表面進行三層激光熔覆試驗。……