的哥再患“高油價焦慮癥”

張宇軒

進入5月，OPEC+多成員國的原油減產行動將開始實施。這成為當前油價水平的主要支撐因素之一。

對于曾在2022年疫情中飽受高油價煎熬的出租車行業而言，如今正是乘客出行量恢復的“大好時光”，但偏偏又遭遇油價上漲，高昂的燃油成本成為傳統出租車最重的負擔。

這一背景下，以“油換電”為特征的出租車行業改革進程也隨之加快，新能源車成為越來越多的出租車司機試圖擺脫“高油價焦慮癥”的選擇。

但這一過程中，燃油車師傅們不僅要算清“油換電”的經濟賬，對新能源車的皮實性也是顧慮重重。這讓出租車營運者個體在行業轉變中不得不反復“算計”。

“今年比去年好一些，好消息是很少出現接不到單的情況，壞消息是油價還是偏高。”出租車司機張師傅對《中國經濟周刊》記者說，“要是油價能降到6塊，我們才能好好喘口氣。”

由于燃油費用占據了出租車營運成本的“大頭”，如張師傅一樣的營運車輛司機對油價的變動極為敏感。當得知“原油即將減產，油價再難大降”時，張師傅長嘆一口氣，眉頭緊蹙，許久一言未發。

“去年油價最高時每升9塊多，再加上疫情期間乘客減少，一天下來幾乎掙不到錢。”張師傅回憶，“疫情最嚴重的時候跑上半天都接不到一單，每天一睜眼就開始虧錢，年輕點的師傅攢不住錢，有人扛不住壓力直接改行了。”

張師傅的出租車是某品牌的老款燃油車型，加注的是92號汽油，一箱油約50升。張師傅告訴記者，由于這臺車“上了年頭”，油耗變高，再加上高溫天氣、交通狀況、不暢路況等不利因素綜合影響，“一箱油也只能跑一天”。……