“汽車城”爭奪戰

楊琳

當下，“汽車城”爭奪戰持續升級。

特斯拉扎根上海，合肥引入蔚來，小鵬牽手廣州，從北上廣等一線城市，到武漢、重慶、吉林等傳統汽車重鎮，再到合肥、西安等新興汽車產業基地，新能源汽車的產業新格局正在加速形成。傳統車企轉型、造車新勢力崛起的大環境，也給了后起之秀彎道超車的機會。各地摩拳擦掌，滿電續航，蓄勢待發。

天眼查數據顯示，我國現存超31.6萬家汽車制造業企業。從企業分布情況來看，江蘇有45000家，占比14.2%，排在第一位；浙江（11.66%）和山東（10.01%）緊隨其后；河北（8.53%）和廣東（8.40%）排在第四、第五位。約60%的企業成立在10年以內。

各地在強大汽車研發制造和一系列配套能力上，均花了大力氣。在傳統汽車時代，我國形成了七大汽車工業城市，分別是上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢、北京。如今，隨著新能源與智能網聯汽車成為各地激烈競爭的對象，汽車工業城市傳統格局正在變革。

廣州依舊穩居我國“汽車產量第一城”。

汽車產業是廣州的第一大產業，2021年產值超6000億元，產量296.6萬輛、創稅363.5億元，產量和創稅均居全國城市第一，是名副其實的汽車重鎮。2022年，廣州汽車產量超310萬輛，連續4年居全國城市之首。其中，新能源汽車實現產值、產量分別為446.61億元和31.37萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

上海和重慶同樣表現不俗。2022年，上海汽車產量為302.45萬輛，其中新能源汽車產量98.86萬輛，同比增長56.5%。值得注意的是，特斯拉上海工廠創造了全球矚目的“上海服務、臨港速度”，數據顯示，特斯拉上海超級工廠2022年全年交付超71萬輛?！?br>