我們距離“汽車強(qiáng)國(guó)”究竟有多遠(yuǎn)？

石青川

2023上海車展火爆。除了意外上熱搜的寶馬MINI新聞，外媒還驚呼：中國(guó)車迎來(lái)高光時(shí)刻！

比如《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)，以前中國(guó)車企都爭(zhēng)先恐后地把展位選在跨國(guó)品牌旁邊，指望涌向?qū)汃R奔馳的購(gòu)車者能捎帶注意本土品牌；可現(xiàn)在，其他公司都把展位放在中國(guó)新能源汽車品牌附近——“外國(guó)生產(chǎn)商可沒有這樣的光環(huán)”。

從入門級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車海鷗，到要價(jià)109.8萬(wàn)元的比亞迪最新車型“仰望U8”，不少觀展者發(fā)現(xiàn)，無(wú)論哪個(gè)區(qū)間，時(shí)下最熱門的新能源車都來(lái)自中國(guó)。2023年第一季度，比亞迪累計(jì)上險(xiǎn)量甚至超過(guò)一汽大眾和上汽大眾總和，成為40年來(lái)首次上險(xiǎn)量超越合資品牌的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。最貴的一款國(guó)產(chǎn)新能源車，兩天之內(nèi)訂單總額就突破百億元。

是否真如外國(guó)觀察者所說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車的崛起已經(jīng)到了某個(gè)拐點(diǎn)時(shí)刻？

回答這個(gè)問(wèn)題，得先從這幾年的汽車市場(chǎng)說(shuō)起。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)全年新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年位居世界第一；而在去年第四季度，中國(guó)本土車企國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，從一年前的47%增至52%，過(guò)半了。

國(guó)產(chǎn)車為啥能迅速成長(zhǎng)？

首先是技術(shù)水平提高。近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)投入增長(zhǎng)迅速，量變積累成質(zhì)變，尤其在新能源汽車領(lǐng)域十分明顯。

比如此次推出超百萬(wàn)元售價(jià)高端車的比亞迪，過(guò)去20多年累計(jì)投入研發(fā)資金上千億元，擁有6.9萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利，掌握電池、電機(jī)、電控、車規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)；廣汽自主研發(fā)投入累計(jì)超395億元，專利申請(qǐng)超1.4萬(wàn)件?！?br>