通『衢』大道

■ 文｜王林水

玉常路江西段走向示意圖（底圖為清同治玉山縣治圖）

出行，是人類的基本需求之一。囿于修路和造車技術(shù)，古人長距離交通主要靠水路，在不同水路之間由陸路轉(zhuǎn)換。如果這段陸路坡度不陡、里程不長，那就是一條黃金紐帶。江西玉山至浙江常山之間的玉常路就是如此。

玉常路起于玉山縣城東門，過東津橋，經(jīng)贛浙邊界的屏風(fēng)關(guān)、曹會(huì)關(guān)到常山縣城，總長40多公里。從常山東行40多公里就能抵達(dá)衢州，對玉山來說，這條路是名副其實(shí)的通“衢”大道。

/ 古道悠悠古韻長 /

玉常路是一條悠悠古道。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，玉山、常山同屬越國，這條通道處于越國后方，是越國通往楚國的重要通道。秦漢時(shí)由豫章郡至?xí)ぞ褪峭ㄟ^馀汗之水（今信江）經(jīng)玉常嶺路到達(dá)會(huì)稽郡治（始為今江蘇蘇州，后為今浙江紹興）。

隋朝開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠和江南河，溝通起海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，形成了四通八達(dá)的水運(yùn)交通網(wǎng)。唐開元四年（公元716年），張九齡開鑿大庾嶺新路，溝通了贛江和珠江水系，同時(shí)也使長安、洛陽、揚(yáng)州、越州、蘇州、洪州、廣州等地均可通過水路通達(dá)。唐元和四年(公元809年)正月，文學(xué)家李翱自東都洛陽赴嶺南廣州，沒有出藍(lán)田關(guān)，過襄州、江陵，再溯湘水而抵達(dá)嶺南，而是取道汴梁，經(jīng)大運(yùn)河、錢塘江、信江、贛江、珠江，然后抵達(dá)廣州，雖然路程更遠(yuǎn)，但船舶平穩(wěn)勝于鞍馬勞頓。他在《來南錄》中詳細(xì)記載了路上的一些見聞：“元和三年十月，翱既受嶺南尚書公之命，四年正月己丑，自旌善第以妻子止船于漕。乙未，去京都……辛丑，至衢州，以妻疾，止行居開元佛寺臨江亭……戊子，自常山上嶺至玉山……癸未，至廣州。”

宋代，特別是南宋遷都臨安（今浙江杭州）后，江西的交通地位凸顯，成為西南各地往來京師的要沖。乾道八年(公元1172年)，范成大出任廣西安撫使，于十二月十四日出臨安，次年正月陸行至浙西常山縣，經(jīng)玉常路十九日抵宿信州玉山縣，二十日宿上饒沙溪。自此復(fù)登舟由信江西行。宋代還增設(shè)了信州至分水關(guān)驛道，與常山—玉山—上饒路相接由崇安入閩，玉常路成為了連接兩浙、江南、福建路的孔道。宋孝宗淳熙六年（公元1179年），詩人陸游從福建建安（今建甌）回臨安，一路“從建安、建陽北上，路過鉛山……向信州，由信州向東北，沿著信江，直到玉山、衢州”。

明代，京浙贛湘貢道江西段從萍鄉(xiāng)插嶺關(guān)入境，經(jīng)宜春、新喻（今新余）、清江（今樟樹）、南昌、上饒，從玉山走玉常路進(jìn)入浙江，由杭州至南京，西南邊疆土司進(jìn)京進(jìn)貢大多經(jīng)由此路。明代黃汴《一統(tǒng)路程圖記》備載了二京（北京、南京）十三布政司水陸路程，兩京至江西有4條路，其中一路是經(jīng)浙江過江西玉山至南昌府，與“江西城由廣信府過玉山縣至浙江”路線相同，該路經(jīng)6府15縣，全程共計(jì)1415里。其情況“草平路上，腳夫弱，飯店潔。”另外，從兩京至福建，有一路也是經(jīng)玉常路，過上饒、鉛山，經(jīng)分水關(guān)進(jìn)入福建。

清代的信州大路走向也基本如此，玉常驛道是由贛入浙的官馬支路。

正因?yàn)檫@段路非常重要，交通非常繁忙，因此歷代地方官員都非常注重維修維護(hù)，也留下了一些熱心公益的社會(huì)人士籌資修路的佳話。如明嘉靖二十三年(公元1544年)，武林道人明曉從杭州靈隱寺遷居玉常道“白石之彎”結(jié)草庵，取名修道，施茶化緣，集資修路10余年。清乾隆二十九年（公元1764年）路基坍壞，縣職監(jiān)符達(dá)和吳欽隆、吳欽雯兄弟共捐銀二萬一千兩，分年修葺，4年后竣工，維修后的道路寬一丈五尺（4.9米），后又捐歲修費(fèi)，行旅稱便。清嘉慶年間，又有羅呈高、肖樹勛、謝士隆等人成立“康衢社”管養(yǎng)此路。清道光年間，此路獨(dú)輪車漸多，道路損壞嚴(yán)重。道光十三年（公元1833年），玉山知縣陳驤呈請禁止土車通行未果。道光十四年，玉山知縣劉有慶、常山知縣張祖基續(xù)請禁車修路獲準(zhǔn)。同年四月初六，玉山、常山兩縣同時(shí)開工，次年六月底完工，費(fèi)資兩萬八千多緡，工堅(jiān)料實(shí)。又置田百余畝，所收谷租作為歲修費(fèi)。據(jù)《玉山縣志》《常山縣志》記載，明清兩代對玉常路的大修共有6次。

明代的海禁和清代前期的一口通商政策（廣州），使得錢塘江、信江、贛江、珠江成為“東南絲綢之路”，過境貿(mào)易非常繁榮。處于這條干線上的水陸要沖——玉山和常山縣城，被稱為“八省通衢，兩江鎖鑰”，店鋪林立，商賈輻輳。玉常路上行人挑夫熙熙攘攘，絡(luò)繹于途，鼎盛時(shí)期日有馱騾千余匹、羊角小車三千多輛。民國《江西通志稿》稱:“其路雖山谷，而修治平坦，車馬往來晝夜不絕。”

/ 玉山嶺上詩文多 /

玉常路有八九十華里，步行要一兩天時(shí)間。路邊有驛站、路亭等設(shè)施，文人墨客易觸景生情，于是便留下了許多優(yōu)美詩文。

“悠悠驅(qū)匹馬，征路上連岡。晚翠深云竇，寒臺(tái)凈石梁。荻花偏似雪，楓葉不禁霜。愁見前程遠(yuǎn)，空郊下夕陽。”唐朝詩人皇甫曾的《玉山嶺上作》描述了玉常路的路邊景色和其趕路時(shí)的焦躁情緒。

如今的320國道玉常段 王林水 攝

南宋詩人楊萬里自老家江西吉水往返京城臨安時(shí)多次經(jīng)過此路，寫下十余首與玉常路有關(guān)的詩詞，其中一首《玉山道中》寫道：“路繞孤村一徑微，上邊碧嶂下清溪。水光山色渾如畫，引得行人憶故棲。”淺顯直白的語言，描繪了路邊優(yōu)美的自然風(fēng)光。

明代旅行家徐霞客在崇禎九年（公元1636年）有一次江西之行，他于十月十七日一大早從距常山縣十五里的一個(gè)荒舍出發(fā)，路過玉常路上的蔣蓮鋪、白石灣、草萍公館、古城鋪、金溪洞嶺、山塘鋪、東津橋，下午到達(dá)玉山縣城。徐霞客在《江右游日記》中對附近的懷玉山脈和信江源頭進(jìn)行了描述：“其脈南自江山縣廿七都之小筸嶺，西轉(zhuǎn)江西永豐東界，迤邐至此，南北俱圓峙一峰，而度處伏而不高，亦束而不潤，脊西即有一澗南流，下流已入鄱陽矣。”

清代詩人黃仲則有一次自常山至玉山途中遭遇大雪，過后寫了一首長詩：“越山將盡楚山至，水行已窮陸行始。荒城破柝?zé)o五更，仆夫在門客齊起。出門朔風(fēng)欲撼山，一里二里飛鳥還。沈沈車鈴凍不響，寒云掛地雪滿天。黃子仰天叫奇絕，怪事逼人何咄咄？昨日不寒今日寒，在舟不雪在途雪。紛紛田野晚更多，前村有酒當(dāng)醉歌。任教壓得玉山倒，樂游不憊當(dāng)奈何？”

位于玉常路中途贛浙兩省交界處的草萍驛站是一個(gè)古驛站。清顧祖禹撰的《讀史方輿紀(jì)要》載：“草萍驛（常山）縣西四十里。江浙于此分界，又西四十里即江西玉山縣也。隆慶初，并入廣濟(jì)驛，置公館于此。”很多官員文人途經(jīng)此處往往會(huì)住上一宿，留下了不少詩文，據(jù)統(tǒng)計(jì)，和草萍驛有關(guān)的古詩詞多達(dá)兩百多首。薩都剌、劉基、張弼、孫燧、王守仁、夏言等著名官員和文人都曾留有詩作。其中，明代工部、刑部尚書林俊的一首七言律詩《草萍驛》，和詩就有二十多首。

林俊號見素，是明代名臣。他忠誠剛直，嫉惡如仇，成化年間擔(dān)任刑部員外郎時(shí)，上書彈劾妖僧繼曉和權(quán)宦梁芳的禍國之舉，惹惱了明憲宗被投入大牢。經(jīng)人營救出獄后被貶官，成化二十一年（公元1485年）正月因星象有變，明憲宗讓他官復(fù)刑部員外郎，改任南京。在上任之前，他決定先回福建莆田老家一趟。路過草萍驛時(shí)由驛名聯(lián)想到自己的經(jīng)歷，于是感慨萬千地在驛壁上題詩一首：“投跡丘樊分所當(dāng)，萍蹤深自愧梯航。可應(yīng)倦足能千里，又是浮名博一忙。問俗頗驚人事異，望鄉(xiāng)時(shí)見海云蒼。釣臺(tái)地近暫重過，我欲回辀醉白堂。”表達(dá)了他對政治斗爭的厭惓和歸隱田園的想法。

林俊的題壁詩引發(fā)了很多過往詩人感觸，紛紛步其韻和之。著名思想家和軍事家王守仁就寫過兩首和詩。一次是正德二年（公元1507年），王守仁因得罪宦官劉瑾，被廷杖四十，貶去貴州龍場當(dāng)驛丞，途經(jīng)草萍驛時(shí)，寫下了《草萍驛次林見素韻奉寄》：“山行風(fēng)雪瘦能當(dāng)，會(huì)喜江花照野航。本與宦途成懶散，頗因詩景受閑忙。鄉(xiāng)心草色春同遠(yuǎn)，客鬢松梢晚更蒼。料得煙霞終有分，未須連夜夢溪堂。”此時(shí)的王守仁，雖委屈無奈卻也寬心釋懷，坦然面對艱難困頓的未來；另一次是正德十四年（公元1519年），寧王朱宸濠叛亂。危急時(shí)刻，王守仁挺身而出，募集義兵直搗寧王老巢南昌，迫使寧王回援，在鄱陽湖激戰(zhàn)3天俘獲寧王。不料，明武宗朱厚照自封無敵威武大將軍御駕親征平叛。在得知叛亂已平寧王被俘的情況下，繼續(xù)南行。王守仁將寧王從江西押至草萍驛時(shí)，“忽傳王師已及徐淮，遂乘夜速發(fā)。次壁間韻紀(jì)之二首。”其一是：“一戰(zhàn)功成未足奇，親征消息尚堪危。邊烽西北方傳警，民力東南已盡疲。萬里秋風(fēng)嘶甲馬，千山斜日度旌旗。小臣何爾驅(qū)馳急，欲請回鑾罷六師。”表達(dá)了對皇上親征擾民的憂心。其二依舊是和林俊韻：“千里風(fēng)塵一劍當(dāng)，萬山秋色送歸航。堂垂雙白虛頻疏，門已三過有底忙。羽檄西來秋黯黯，關(guān)河北望夜蒼蒼。自嗟力盡螳螂臂，此日回天在廟堂。”頌揚(yáng)了江西巡撫孫燧滿腔熱血寫忠誠的精神。

/ 聯(lián)辦聯(lián)運(yùn)開先河 /

隨著汽車的發(fā)明和引進(jìn)，各地開始陸續(xù)修建供汽車行駛的現(xiàn)代公路。1910年，江西修通了第一條現(xiàn)代公路——九江至蓮花洞公路。這條公路只有短短的13公里，方便達(dá)官貴人上廬山。九蓮公路建成后，江西公路建設(shè)中斷了15年。1926年，江西主政者才開始修建第二條公路，即南昌至蓮塘公路，這條長14.4公里的公路時(shí)修時(shí)停，直到1928年12月12日才建成通車。

此時(shí)，浙贛間修筑汽車公路的呼聲愈來愈強(qiáng)。1928年，廣豐鄉(xiāng)紳俞應(yīng)麓發(fā)起組建“常玉汽車股份有限公司”籌備處，以“修筑省道通行汽車經(jīng)營運(yùn)輸事業(yè)”為宗旨。制定了章程，決定籌集資金40萬元（銀元），分8000股，每股50元，除由創(chuàng)辦人認(rèn)定二分之一外先行招足股額依限開工。1928年5月18日，玉常路舉行了開幕典禮，然后購地測量，開工筑路。工程從常山縣城鹽埠頭起至玉山大西門止，全長45.7公里（其中江西段玉山至草萍19公里），按復(fù)線汽車路基施工，路面寬約6.1米。沿途有小橋6座，用鋼筋混凝土建造；有涵洞20座，用天然石砌筑。由于施工力量雄厚，分工明確，整個(gè)工程只用了一年多時(shí)間就于1929年秋宣告竣工，這是江西省第一條省際公路，也是第一條民建民營公路。

公路建成后，常玉汽車股份有限公司正式成立，董事會(huì)下設(shè)經(jīng)理處，負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。俞應(yīng)麓到新加坡購買了40多輛貨運(yùn)和客運(yùn)汽車，型號為雪佛蘭、福特等，汽車從上海用船只運(yùn)抵常山，通車之日，汽車以每小時(shí)20多公里的速度從常山開往玉山。

史料記載，通車之日，沿線男女老幼候立于公路兩旁，興高采烈地觀看從未見過的汽車。掌聲、笑聲、歡呼聲、鞭炮聲匯成一片歡樂的海洋。從此，贛浙兩省邊陲民眾，結(jié)束了世世代代肩挑手推的歷史，開啟了汽車運(yùn)輸時(shí)代。

營運(yùn)初期，常玉公司以貨運(yùn)為主，兼營客運(yùn)。有大客車4輛，轎車3輛，貨運(yùn)卡車34輛，每日全線對開客車4班，全線設(shè)有常山、白馬、玉山3個(gè)車站，沿途另設(shè)白石街、太平街、古城3個(gè)小站，各站間有業(yè)務(wù)電話相通。客貨運(yùn)輸繁忙，公司效益顯著。

鐵路的出現(xiàn)雖然是人類文明史上的重大進(jìn)步，但對于經(jīng)營路線與鐵路平行的公路運(yùn)輸公司而言卻絕非幸事。1933年底，浙贛鐵路杭州至玉山段開通，常玉公路上的客貨運(yùn)輸量一落千丈，公司收支不能平衡。常玉公司通過精簡機(jī)構(gòu)、裁撤人員，開辟廣豐至玉山等新的運(yùn)輸線路進(jìn)行紓困。1942年夏，日寇入侵浙西和贛東北，該公司車輛和重要設(shè)備被洗劫一空，至此，運(yùn)行13年的常玉公司破產(chǎn)倒閉。

物換星移，滄海桑田。玉常路由羊腸小道拓展成寬闊大路，又修建成汽車行駛的公路，如今，玉山通“衢”之路既有普通國道，又有國家高速公路，還有普通鐵路和高速鐵路，是名副其實(shí)的通衢大道。玉常路的歷史不僅是交通史、科技史，還是經(jīng)濟(jì)史、文化史，玉常路的變遷不僅展現(xiàn)了道路和運(yùn)輸?shù)牡墸从沉私?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和文明演進(jìn)的真實(shí)歷程。