巴基斯坦進口煤炭運輸方案優化分析

□ 顏培森 曹梅珠

近年來，巴基斯坦經濟強勁增長及電氣化率的提高帶動了電力需求的持續增加，為緩解國內電力供應短缺的情況，巴基斯坦電力主管部門對多個電廠項目進行了招投標，吸引了全球各大公司投資運營。作為我國”一帶一路”、全天候重要戰略合作伙伴，中國與巴基斯坦在基礎設施建設、能源領域開展了廣泛的合作，在巴基斯坦投資運營燃煤電廠是中國企業踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰略的重要舉措。在實踐中，多個電廠項目需要投資商自建碼頭接卸煤炭，其所需煤炭大多來源于南非、澳大利亞等國際市場，因此，選擇合適的進口煤炭運輸方案是國內投資方及巴基斯坦政府考慮的重要內容。筆者通過對上述問題進行研究分析，以便為相關部門提供決策參考。

一、巴基斯坦進口煤炭需求分析

1.巴基斯坦進口煤炭發展現狀

從能源儲量看，巴基斯坦國內能源儲量較豐富，包括煤炭、天然氣和原油在內可采能源儲量共29.81億噸標準煤。從各類能源比較來看，巴基斯坦基本能源稟賦結構為“富煤、水，貧油、氣”。

受制于煤炭開采進度的滯后和市場需求等因素，巴基斯坦本國煤炭產量有限，且煤炭熱值較低，產量增長幅度較為平緩。伴隨著卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠陸續投入商業運行，巴基斯坦進口煤炭數量急劇攀升，2019 2020 財年數據顯示巴基斯坦共進口煤炭1 642.18 萬噸，較2016 2017 財年增長133.9%，供給占比達到65.3%。

2.巴基斯坦進口煤炭需求預測

根據《巴基斯坦發電容量擴展計劃指南（IGCEP）2021 2030》，2021年巴基斯坦火力發電裝機容量合計4620 兆瓦，其中，應用本地煤炭裝機容量660 兆瓦，應用進口煤炭裝機容量3 960 兆瓦。2021年巴基斯坦火力發電消耗煤炭1 250 萬噸，根據裝機容量計算出巴基斯坦火力發電分別消耗本地煤炭180 萬噸、進口煤炭1 070 萬噸。

《巴基斯坦發電容量擴展計劃指南（IGCEP）2021 2030》指出，未來將力求能源結構本土化，其目標是擴大開采當地煤炭儲量，預計到2030年巴基斯坦火力發電裝機容量合計8 550 兆瓦，其中，應用本地煤炭裝機容量3 630 兆瓦，應用進口煤炭裝機容量4 920兆瓦。因此，預計到2030年巴基斯坦火力發電消耗煤炭2 300 萬噸，其中消耗本地煤炭1 000 萬噸、進口煤炭1 300 萬噸，其中進口煤炭需求增加230 萬噸。

2021年巴基斯坦進口煤炭合計1 630 萬噸，主要來源為南非、印度尼西亞和澳大利亞等國。其中，從南非進口煤炭1 050 萬噸，從印度尼西亞進口350 萬噸，從澳大利亞進口160 萬噸。根據巴基斯坦主要中資燃煤電廠提供的信息可知，未來主要進口煤炭將來源于澳大利亞。因此，預計未來煤炭新增量全部來源于澳大利亞，巴基斯坦在2030年進口煤炭共1 880 萬噸，其中，1 050 萬噸來自南非，400 萬噸來自澳大利亞，430 萬噸來源于印度尼西亞等其他國家。

二、巴基斯坦進口煤炭運輸現狀

1.主要電廠進口煤炭運輸路徑現狀

巴基斯坦進口煤炭主要供給于卡西姆、薩希瓦爾等中資燃煤電廠，采購煤炭主要通過巴拿馬Tess58 船型由南非理查德灣港、澳大利亞紐卡斯爾港運輸至卡西姆港卸煤碼頭。目前，卡西姆燃煤電廠已經在卡西姆港建設專屬7 萬噸級卸煤碼頭、5萬噸級航道等基礎設施，碼頭區域卸煤完成后，通過除塵除鐵、皮帶秤計量、采制樣、轉運等多個環節最終儲存于后方煤場；薩西瓦爾電廠擁有卡西姆港3#、4#專用泊位，煤炭到港后通過巴基斯坦鐵路公司（PRFTC）承運至電廠內部。大唐卡西姆電廠仍處于規劃建設當中，計劃在卡西姆港自建5 萬噸級卸煤配套碼頭，目前已獲得巴基斯坦信德省環境署的環評批復。

2.進口煤炭港口發展現狀

現階段巴基斯坦海外進口煤炭主要通過卡西姆港進行裝卸，在卡西姆、薩希瓦爾等燃煤電廠的帶動下，卡西姆港煤炭吞吐量在2017 2018 財年迎來首次大規模增長，同比上一財年增長253%，達到706.3 萬噸；2018 2019 財年卡西姆港煤炭吞吐量迎來第二次大規模增長，同比上一財年增長94%，達到1 370 萬噸，增量主要來自于卡拉奇港疏解轉移量。根據卡西姆港吞吐量數據顯示，2019 2020 財年卡西姆港煤炭進港量1 424.5 萬噸，占全國進口煤炭的86.7%；2020 2021財年卡西姆港煤炭吞吐量為1 596.5萬噸，占全國進口煤炭的84.5%，其余進口煤炭主要通過卡拉奇港或公路運輸方式運輸至巴基斯坦。

3.進口煤炭運輸船舶現狀

受制于碼頭及航道的水深條件，卡西姆港最大只能滿足吃水13 米的船舶，港口條件限制了巴基斯坦進口煤炭運輸船舶的船型及運輸方式。目前，巴基斯坦煤炭運輸主力船型噸級為5 萬噸級，大型干散貨船無法進出港，船舶大型化的規模經濟效益無法得到充分釋放。

根據Clarkson 統計，截至2022年3月，全球萬噸級以上干散貨船舶共15 426 艘，總運力10.42 億DWT，平均每艘運力6.75 萬DWT，其中4 萬～6.5 萬噸級船舶4 421 艘，占干散貨船舶總數的19.6%；在造244 艘，約占在造干散貨船舶總數的34.6%。

三、運輸優化方案設計

綜合分析巴基斯坦海岸線水深、波浪以及地質等條件，可以確定巴基斯坦海岸線僅瓜達爾港具備建造大型港口的條件，其航道、水深等自然條件優勢明顯。

1.港口地理位置優越

瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支斯坦省西南邊陲的瓜達爾鎮南側，西距離伊朗僅120 公里；東距巴基斯坦南部港口城市卡拉奇海上距離460公里、陸路距離630公里；北距俾路支斯坦省首府奎達970 公里。瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，扼霍爾木茲海峽灣口，堪稱印度洋上的咽喉要地，是巴基斯坦西部門戶，對巴基斯坦國家安全具有重要戰略意義，也肩負巴基斯坦西部經濟社會發展重任，為巴基斯坦第三大港口。目前，瓜達爾港現正運營的一期工程共建有5萬噸級岸線總長602米（含1 個滾裝坡道，前沿底高程 14.0 米）和1 個100 米長的工作船碼頭。航道全長4.7 公里，港外航道底寬206米，設計底高程 13.9 米；港內航道底寬155 米，設計底高程 13.3 米。一期工程陸域總面積64 萬平方米，預留用地面積12 萬平方米，陸域縱深800 米，其中一期497 米，后方預留303 米；港口陸域布置了生產作業區、輔助生產建筑區、港區作業管理區等3 個功能區。根據瓜達爾港務局以及港口運營商統計數據，2020 2021 財年瓜達爾港完成貨物吞吐量7.53 萬噸，目前主要為中巴經濟走廊下項目的建設物資、瓜達爾地區LPG進口以及阿富汗中轉貿易提供運輸服務，目前暫無煤炭在此處進行裝卸。

2.海域岸線穩定，水域開闊水深條件好

瓜達爾港水體含沙量低，水流動力條件較弱，港區航道泥沙回淤量較小，地質可挖性也較好，建設外協條件良好，對于航道疏浚升級工程而言，具有良好的工程建設條件。從巴基斯坦未來煤炭需求量出發，結合巴基斯坦主要港口區位和基礎條件，建議選擇在瓜達爾港進行航道疏浚、港口擴建，升級后分三階段將進口煤炭運輸至卡西姆港：首先，由大型散貨船舶將進口煤炭由南非、澳大利亞等煤炭起運港運至瓜達爾港；然后，在瓜達爾港對進口煤炭進行過駁中轉；再次，由5 萬噸級散貨船舶運至卡西姆港進行卸港。瓜達爾港區位條件優越、航道疏浚成本相對較低、環境承載力較大，未來可將其打造成巴基斯坦海外進口煤炭中轉基地，通過大船轉運過駁的方式相比較小船直航至卡西姆港或將產生更好的經濟效益。

四、運輸方案對比分析

巴基斯坦進口煤炭主要來源于澳大利亞、南非等國際市場，澳大利亞、南非到瓜達爾港的海運距離分別約為6 500 海里、4 300 海里，屬于長距離運輸，潛在貨運需求量為1 000 萬噸。

考慮進口煤炭運量、運距、航道通航條件等因素，運輸船型選取5 萬、10 萬、15 萬和20 萬噸級散貨船進行比較；瓜達爾港碼頭、航道選取10 萬、15 萬和20 萬噸級噸與現狀直航方式進行綜合必要費率比較。

從系統運輸經濟出發，綜合分析各方案的綜合必要費率（即完成單位運量所付出的綜合費用），尋求綜合必要費率最低的船舶運輸方案，見表1、表2 所列。

表1 澳大利亞運至卡西姆運輸方案必要費率 美元/噸

根據表1、表2計算結果可知，自澳大利亞、南非起運，經瓜達爾港中轉運至卡西姆港的綜合費率，根據兩地的貨運量，可計算出加權綜合費率：由澳大利亞、南非直達至卡西姆港5 萬噸級散貨船舶的綜合必要費率為21.59 美元/噸；由澳大利亞、南非經瓜達爾港至卡西姆港采用10 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為19.82 美元/噸；由澳大利亞、南非經瓜達爾港至卡西姆港采用15 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為18.74 美元/噸；由澳大利亞、南非經瓜達爾港至卡西姆港采用20 萬+5 萬噸級船型方案的綜合必要費率為16.89 美元/噸。

基于設定的航速、燃油價格、船舶購置價格等條件，20 萬+5 萬噸級轉運方案經濟效益最好，但受澳大利亞、南非主要煤炭出運港（紐卡斯爾港、理查德灣港）水深等客觀條件因素限制，20 萬噸級散貨船無法停靠，因此綜合最優方案為15 萬+5 萬噸級轉運方案。采用15 萬+5 萬噸級中轉方案較5 萬噸級直航節約2.85 美元/噸；比10 萬+5 萬噸級中轉方案節約1.08 美元/噸。

五、結論與建議

1.通過瓜達爾港中轉具備經濟優勢

煤炭運輸方案受到多重因素影響，需要綜合評價論證，根據優化方案可知，通過瓜達爾港中轉過駁的方案在經濟性上要優于直達至卡西姆港，但是煤炭的來源地、油價、航道投資、過駁費用和船舶購置投資等都是影響方案經濟性的關鍵因素，需要予以充分的調研和分析，繼而做出最為合理的決策。

2.推進瓜達爾港二期航道建設

根據上述分析可知，巴基斯坦煤炭進口需求量穩定，通過瓜達爾港進行中轉相比較現階段施行方案可節約2.85 美元/噸的運輸成本，每年可節約近3 000 萬美元的物流成本。但目前瓜達爾港航道噸級偏小，目前滿足最大通航船舶為7 萬噸級，為滿足15 萬噸級散貨船通航，建議加快推進瓜達爾港二期航道疏浚工程建設。

3.減少運輸過程中的中轉損失

通過瓜達爾中轉煤炭或將多產生中轉損失，將會加大運輸成本。因此，在貨物運輸過程中應提前做好中轉準備工作，采用信息化控制系統和智能化轉運機械設備，實施轉運全過程在線監督，爭取做到中轉零損失。