堅守愛黨初心 掌握核心科技 做中國智慧港口的“推門人”

2022年10月22日，中國共產黨第二十次全國代表大會勝利閉幕。閉幕會后第二場黨代表通道開啟，山東省港口集團有限公司高級別專家張連鋼作為黨的二十大代表亮相代表通道，向大家報告了一個好消息：“我們依靠自主創新建成了目前世界上裝卸速度最快的自動化碼頭。這個碼頭上一個工人都沒有，所有的設備都是自動運行。更酷的是，到了晚上一盞燈也不用開，所有的設備哪怕是在伸手不見五指的情況下，也能行云流水熱火朝天地干，真是別有一番景致。”

張連鋼口中所說的自動化碼頭，正是山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭。入港口參加工作39年來，張連鋼把建設自動化碼頭作為自主創新的崇高事業。面對國外技術壟斷，他全然不顧肺癌術后沒有恢復的身體，毅然挑起愛黨報國重擔，帶領平均年齡34歲的團隊破解了十幾項世界級難題，建成了世界上自動化程度和作業效率最高的全自動化集裝箱碼頭，用“拼命+創新”，彰顯了一名老黨員為國爭光、為民族爭氣的滾燙的“中國心”。

一門心思就想把港口科技創新做好

1983年8月，自動控制專業畢業的張連鋼來到青島港。可工作沒多久，碼頭機械化作業程度不高的面貌便刺痛了他。“作業主要靠人力，一條5萬噸級化肥船靠到碼頭，5個貨艙每個艙都比籃球場大。160多名裝卸工，分3班晝夜輪流裝卸要8到10天。每班工人都干得那么賣力，手上磨滿了水泡，可下班時抬頭看看，艙里化肥沒少多少。”回憶起當年的落后場景，張連鋼至今記憶猶新。當時沒有專用的集裝箱碼頭，只是利用件雜貨碼頭進行集裝箱裝卸，岸邊沒有專業機械，只能利用外國貨船上自帶的起重機實施吊裝……

當青島港決定成立集裝箱公司，啟動建設第一個集裝箱碼頭時，張連鋼果斷決定放棄機關工作崗位，報名參加了青島港第一個集裝箱泊位——8號碼頭52泊位的建設，負責監造和維護進口電控系統。從此，他便與集裝箱碼頭共進退、同成長。

“20世紀80年代末，家庭電話還是一個很稀罕的事情，但公司還是花了很大一筆錢給我安裝了家庭電話。因為我是橋吊電氣主管。”張連鋼說。而擁有家庭電話的“特殊待遇”背后是一份不可推卸的責任。張連鋼說：“那時電控系統不穩定，維修人員必須24小時待命，電話一響，穿上衣服就往碼頭跑。”

可并不是所有的故障都能迎刃而解。“外國對我們搞技術封鎖，橋吊電控系統所提供的圖紙，都不標關鍵參數，最核心的東西我們掌握不了。”張連鋼說。他深深地感受到：“沒有能力自主創新，我們就只能受制于人。”在這之后，張連鋼下定決心“一門心思把港口科技創新做好”，參與開發或主持了一系列港口技術創新項目：從參與青島港第一個集裝箱泊位建設，到“六五”國家重點技術攻關項目——國內第一臺采用全可控硅直流調速集裝箱橋吊的安裝、調試，再到主持完成大型輪胎式起重機移動供電技術創新。張連鋼用自己的青春，一次次踐行著入黨時的承諾，一次次為科技強港貢獻著力量。

帶病拼命干，刷新世界紀錄、創造“中國奇跡”

進入21世紀，我國港口在碼頭硬件、裝卸效率方面世界領先，但在全自動、半自動化碼頭方面還處于落后狀態。2013年，青島港集團黨委決定啟動建設自動化碼頭，擁有深厚技術功底和豐富管理經驗的張連鋼被選中“挑大梁”。

這讓張連鋼既激動又猶豫。因為他幾年前被診斷出了肺癌，不久前剛剛做了一場大手術，還處在恢復期。對于這個任命，他害怕“干到一半堅持不住”，害怕“耽誤項目進展”，更害怕“辜負組織的重托”。可經過幾番討論仍然找不出替代人選時，他勇敢地站了出來，挑選了8個核心成員及其他技術骨干組成攻關團隊，開始了碼頭建設的艱難探索。

邁出第一步時，張連鋼和團隊就犯了難。彼時，一方面國內沒有自主建設自動化碼頭的先例，而國外供應商開出了捆綁銷售、不接受改動等苛刻條件；另一方面由三國四方組成的合資方擔心幾十億元的投資打水漂，明確表示不同意自主研發，建議直接購買國外的成熟方案。買，就受制于人；不買，成功率太低。面對兩難選擇，關鍵時刻，國有企業黨組織的領導核心和政治核心作用凸顯了出來。黨委把舵定向，經過反復研判，以超前的氣魄與自信，一錘定音，決定自主創新建設自動化碼頭。

面對國外對核心技術的封鎖，在無經驗、無資料、無外援的“三無”狀況下，張連鋼抱著“為中國人爭口氣”的信念，將深厚的家國情懷和科技報國志向轉化為自主創新力量，帶領團隊分兵出擊、協同作戰。那些年，張連鋼掛在嘴邊的一句話就是：“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”他全然不顧“只有30%的患者有5年以上生存率”的醫囑，日日夜夜拼搏奮斗。

急難險重任務面前，黨員的先鋒模范作用、拼搏奮斗的精神就充分展現出來。在青島港前灣港區南岸一個閑置的庫房里，沒有人計算過，這個團隊熬過了多少不眠之夜。見證那段艱難歷程的，是幾十萬字的分析論證報告，3000多份技術討論會記錄，以及每周都要清走的數個方便面大包裝箱。最終，張連鋼率領團隊用15個月的時間，完成了國外至少需要3年的設計周期；僅用3年半，完成了國外需8年到10年的建設周期。他們將工期縮短了一半，但工時并沒有縮減，只不過每個人都把一天當作兩天用，闖出了一條自主建設自動化碼頭的道路。

2017年5月11日，亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭不僅在荒灘上拔地而起、投產運營，還成功攻克自動化碼頭的核心技術難關，開港首船作業就創出世界自動化碼頭開港最高作業效率，為世界提供了可復制、可推廣、可商業化運營的自動化碼頭建設“中國方案”。

讓“中國速度”“中國效率”成為全球自動化碼頭的標桿

2019年8月6日，承載著習近平總書記“更加注重經略海洋”“加快建設世界一流海洋港口”的殷殷囑托，肩負著山東省委省政府“海洋強省”、向海圖強的信任期望，山東省港口集團掛牌成立，自動化碼頭建設步入高速發展的快車道。

盡管這座自動化碼頭的一期工程已經建成世界最先進、最高效的自動化碼頭，但面對二期建設，張連鋼并沒有簡單復制一期的方案，而是追求新的超越和突破。秉承“黨委建在碼頭上，支部建在項目組上，黨員沖在攻堅點上”初心，張連鋼對自動化碼頭二期建設的1329項攻關課題進行分解，組建了IT、ASC、土建、業務流程等9個黨員突擊隊，黨旗在攻關一線高高飄揚。

信息技術部IT黨員突擊隊，在沒有成熟商業產品的情況下，升級生產作業系統197次，優化功能2200多項，成功實現了5G技術與工業控制技術的結合；工程技術部ASC黨員突擊隊，在近30米高的軌道吊上，經常冒著寒風一待就是一整天，采集了數千組數據進行分析，攻克軌道吊根據作業流程進行能量補充的難關，全球首創氫動力高速軌道吊，實現了碼頭大型機械能源的徹底革命。2019年11月28日，二期工程開港運營，比一期工程工期再縮短一半，以“中國智慧”再次創造全球自動化碼頭的“中國效率”。“四個自信”在這座碼頭得到了生動詮釋。

山東港口青島港自動化碼頭投產運營以來，張連鋼帶領團隊不斷挑戰自我，推出了多項全球領先的科技創新成果。2022年9月，新華社權威發布了“連鋼創新團隊”自主研發的全球首套全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS。該系統實現了從底層軟硬件到上層應用關鍵核心技術的完全自主可控，經國家一級學會評審認定項目整體達到了國際領先水平。在該系統的調度下，山東港口青島港自動化碼頭創出60.18自然箱/小時的橋吊平均單機作業效率，第九次刷新自己保持的作業效率世界紀錄。以張連鋼為代表的山東港口人，又一次用自主創新標定了中國港口高水平科技自立自強的新高度。

黨的二十大勝利閉幕，也是新征程的起航。黨的二十大報告提出，必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力，深入實施科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動發展戰略，開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。如今，年逾六旬的張連鋼仍然奮戰在碼頭建設第一線，向著全自動化碼頭三期關鍵核心技術的自主可控、氫能“制儲輸用”全鏈條應用、打造“碳達峰、碳中和”綠色示范港等項目奮力攻關。

“我們建設世界一流的海洋港口，應該樹立‘中國樣本’。這是我作為一個港口科技工作者的理想。”張連鋼說。

從產業工人到黨的二十大代表，張連鋼用極不平凡的拼搏與奮斗，樹立了展現黨員風采的精神豐碑，在貫徹新發展理念、構建新發展格局，推動高質量發展，建設科技強國、海洋強國、交通強國進程中奏響了“堅守初心，愛黨報國”的時代強音。