2020年奔馳GLC300L常規養護與缸內積炭的成因

◆文/河南 朱仁凱 李韜 范振安

故障現象

一輛2020年生產的奔馳GLC300L，搭載2 6 4 9 2 0 型發動機，V I N 碼為L E 4 0 B 8 E B 1 L L 4 7＊＊＊＊，行駛里程72 724km，進店進行養護前檢測。

故障診斷與排除

經檢測車輛無故障碼。讀取數據流：進氣狀態正常、無失火現象，駕駛過程中沒有不良感覺，問詢車主后對車輛進行定程養護。初檢發動機工況很好，總體評分：89.23分(圖1)。

圖1 雙怠速法尾氣數據＋低怠速數據流同步數據初檢表

數據顯示NO(氮氧)有上升趨勢，機油潤滑、散熱功能衰減，需要進行常規保養，更換機油，建議更換0W-30機油，更換機油后進行尾氣檢測，發現HC(碳氫化合物)數值增高，總體評分下降為84.62分(圖2)。

圖2 雙怠速法尾氣數據＋低怠速數據流同步數據第一次復檢表

查找原因：發現實際更換機油規格為5W-30。問詢后維修人員解釋說：供應商提供的信息和油品應用查找系統均顯示，0W-30和5W-30機油可以互換。這應該是綜合維修企業普遍存在的問題，是嚴重的定標不嚴謹情況。5W-30機油的黏稠度應該高于0W-30機油，這會造成局部摩擦起熱，形成局部高溫，使得機油揮發形成HC，從而導致HC數據增高。但是新機油整體潤滑散熱狀態較好，NO數據下降不明顯。發現問題就要解決問題，提高定標認知，為車輛重新更換0W-30機油。

更換0W-30機油后，車輛整體評分顯著上升為93.75分(圖3)，HC與NO同步下降。此案例說明，定標需要嚴謹，不可以隨意替換。這個案例也讓大家思考了另外一個問題：車輛活塞環上的積炭是怎樣形成的？是不是行業的不嚴謹自造了另外一個盈利點——清洗積炭！活塞環是發動機工作起熱最快、溫度最高的一個點，90%以上的機油揮發是從這里開始的，還有燃油品質和混合比過濃也會造成積炭，以上原因和油封漏油等是燃燒室和活塞環上積炭的根源。車輛燃燒室內的積炭，有多少是人為造成的，有多少是自然生成的，需要業內人士共同探討。

圖3 雙怠速法尾氣數據＋低怠速數據流同步數據第二次復檢表

該案例證明了一點，如果沒有檢測驗證對比，要想找到車輛異常現象的本質原因是比較困難的。出現車輛維修質量問題，維修企業是最大的受害者，因為直接面對車主的是維修企業，而不是供應商。

通過這次維修，我們和車主的體驗互動達到一個新的狀態，有量化的數據和車主的駕駛體驗，增強了客戶和企業的信任度。維修結果有據可查，產品應用可以溯源，通過尾氣數據應用可以做到主動維修，改變企業的傳統被動維修模式。被動維修模式是：車輛的亞健康狀態沒有被發現，等車輛出了問題再找維修企業解決。主動維修模式是：維修企業從技術層面提前發現車輛存在的隱患和問題，從營銷層面提高企業的服務能力和客戶的信任度。