熊榮華：詳解電動空調壓縮機

Q 熊老師您好！我的一輛奧迪Q5混合動力車，空調漏制冷劑一直沒有找到漏點，空調壓縮機不是皮帶帶動的。奧迪Q5混合動力車的空調壓縮機可以像傳統壓縮機一樣檢漏嗎?這種壓縮機消耗發動機功率嗎？

湖北讀者：彭俊

A 奧迪Q5混合動力車上使用的是電動空調壓縮機V470，如圖1所示。這種結構的壓縮機，使用高壓蓄電池的高壓電來驅動電動機，帶動壓縮機工作，壓縮機上還有用于控制信號的低壓12V供電。電動空調壓縮機V470，其電機是無電刷式異步電動機，消耗功率最大為6kW ，供電為DC 266V，電流消耗最大值為17A；轉速范圍800～8 600r/min，通過吸入冷卻液進行冷卻，質量7kg。該電動壓縮機不能浸入水中檢漏，只能在空氣中打壓檢漏。

圖1 電動空調壓縮機

電動空調壓縮機V470是用螺栓擰在缸體上的，它通過高壓線與功率和控制電子裝置連接。該高壓線與其他高壓線不同，它有一個用于高壓的雙圓形觸點和兩個用于安全線的觸點。

電動空調壓縮機V470使用高壓回路的電壓來工作，不是使用皮帶驅動的空調壓縮機了，并且其連接在功率控制電子裝置上。在電動空調壓縮機V470上，集成有空調壓縮機控制單元J842。該控制單元連接在擴展CAN-總線上。轉速是通過脈沖寬度調制(PWM)信號來調節的 (PWM-信號：0～100%)。該壓縮機由自動空調控制單元J255來激活，“OFF”或者“AC關閉”功能只會影響到為車內制冷的功能。對高壓蓄電池進行冷卻，可單獨激活該壓縮機(不依賴于自動空調控制單元J255)。該壓縮機不消耗發動機功率。

Q 熊老師您好！搭載扭力梁非獨立懸架的車型當中，最經典的代表就是日產軒逸。此外大眾朗逸、捷達，豐田威馳等也是搭載扭力梁非獨立懸架的。可是這種結構的扭力梁懸架配置用在東風雪鐵龍車型上之后，怎么就變成了扭力梁獨立懸架了呢？

河南讀者：陳常清

A 你描述的情況屬實，日產軒逸扭力梁屬于非獨立懸架，也就是說它的兩個后輪是通過扭力梁連接成一個整體的，如果一側的輪胎上下運動，勢必會導致另外一側的輪胎也受影響。但是這種懸架的好處是維修保養費用比較低，可以節約空間。所以，使用扭力梁懸架的車型，后備箱的空間普遍很大。

東風雪鐵龍轎車的后橋如圖2所示，它由后軸1、后擺臂5及其懸架組成。整個后橋由后軸管架通過彈性墊塊與車身連接。其后懸架屬于單縱擺臂式獨立懸架，由兩個橫置的扭桿彈簧3和兩個雙向作用的筒式減振器4及橫向穩定桿2組成。懸架及后軸的全部零件均安裝在一個支架上，因此結構緊湊，維修方便。后懸架的彈性元件是扭桿彈簧，它實現了車身與車輪之間的彈性連接。扭桿彈簧比螺旋彈簧和鋼板彈簧單位重量所能貯存的能量大得多，因而扭桿懸架輕，這樣可提高汽車的行駛平順性。后懸架扭桿彈簧本身的扭轉剛度雖然是常數，但采用了扭桿彈簧的后懸架剛度卻是可變的，這對于載荷變化時，改善汽車的行駛平順性是有利的。另外，采用扭桿彈簧，容易實現車身高度的調節。后軸總成與車身之間的連接采用專門設計的前自偏轉彈性墊塊，使后軸具有隨動轉向功能。當汽車轉向行駛時，在離心力引起的側向力作用下，彈性墊塊產生變形，其結果使后軸總成跟隨前輪轉動的方向，在水平面上自偏轉一個角度，增加了汽車的轉向不足特性。采用隨動轉向功能的后軸，有利于提高汽車高速行駛(包括轉向及直線行駛)的操縱性和穩定性。

圖2 雪鐵龍后橋單縱擺臂式獨立懸架

Q熊老師您好！我購買的一輛二手車，使用一段時間后發現后輪傷胎。該車后橋為平行布置的前后雙橫擺臂，左右各有兩根滑柱式獨立懸架，換新胎時免費做過輪胎動平衡與四輪定位，可是使用中還是傷胎，請問應該如何解決？

湖北讀者：李慶明

A 根據你的描述，分析還是四輪定位沒有認真做好，一般做四輪定位，會調整前輪前束，后輪前束和定位角度很少調整。該車后懸架結構形式為帶橫向穩定桿的滑柱式獨立懸架，如圖3所示。后懸架由平行布置的前后雙橫擺臂、縱拉桿、后橫向穩定桿和后支柱總成等組成，減振器和圓錐形螺旋彈簧偏心布置。參照圖3中所示，認真按照廠家規定的參數調整后輪定位，就可以解決后輪傷胎故障。具體步驟如下：

圖3 后輪定位調整位置示意

1.檢查輪胎：氣壓標準值為220kPa；

2.檢查后輪前束:數值為1～5mm，如果后輪前束不符合要求，則應通過后輪前束調節凸輪對其進行調節；

3.檢查外傾角：后輪外傾角為-20′± 30′ 。

如測量數值不符合標準，檢查懸架零件有無損傷或性能下降，如必要應予更換。