2021年奔馳GLE350e交流充電功率受限

◆文/浙江 駱佳豪

故障現象

一輛2021年生產的奔馳GLE350e，搭載M274 920型發動機，VIN碼為W1NFB5EB9LA＊＊＊＊＊＊,行駛里程16km，PDI新車檢查時使用奔馳wallbox交流充電器時充電功率受限，剛插槍充電時，充電功率正常，為7.1kW，大約10min后，儀表顯示的充電功率開始緩慢下降，并降至0，充電終止，同時交流充電口的綠色指示燈變為黃色。

故障診斷與排除

嘗試使用功率相對較低的1.5kW隨車充電器對車輛進行充電，充電大約1h，沒有出現功率下降的情況，重新使用7kW的充電器進行充電，故障依舊。用Xentry診斷儀對車輛進行快速測試，發現在N127傳動模塊中存在當前故障碼P0D8F00-車輛內置充電裝置制冷不足(圖1)。查看N83/11交流充電器充電時的實際值，使用隨車充電器時，控制單元內部溫度實際值為67℃，而使用wallbox交流充電器時，控制單元內部溫度實際值達到84℃，此時充電功率開始下降。

將故障碼與故障現象結合來看，交流充電不正常，有可能是因為控制單元散熱效率不夠所導致的。GLE350e有兩條低溫冷卻回路，低溫冷卻回路1為增壓空氣冷卻器、變速器油熱交換器、電力電子控制單元散熱。低溫冷卻回路2為N83/11交流充電器、N82/2蓄電池管理系統散熱。如圖2所示，冷卻回路中包含：Y140高壓蓄電池冷卻系統切換閥、Y73/2高壓蓄電池冷卻系統切換閥2、M43/7低溫冷卻回路循環泵和Y110高壓蓄電池冷卻回路切斷閥。其中，M43/7低溫冷卻回路循環泵是整個冷卻回路循環動力，Y73/2高壓蓄電池冷卻系統切換閥2可以切換冷卻液的流向。

使用紅外溫度計測量N83/11交流充電器的冷卻水管溫度，為60.9℃(圖3)，測量Y73/2高壓蓄電池冷卻系統切換閥2后靠水泵端的溫度，為32.6℃(圖4)。很明顯，Y73/2兩端的溫度差過大，因此懷疑Y73/2切換閥卡死在一個位置，導致冷卻液無法通過。于是拆下Y73/2切換閥閥，邊用診斷儀促動切換閥，邊對其吹起檢查出氣的通道，檢查后確認Y73/2切換閥內部轉動正常。使用同樣的方法對Y140高壓蓄電池冷卻系統切換閥進行檢查，Y140切換閥正常內部切換閥轉動靈活。

冷卻回路中的兩個切換閥工作正常，充電時可以聽到冷卻液泵工作的聲音，但是N83/11所在的冷卻水管卻摸不到水流通過脈動的感覺。找來試乘試駕車準備更換M43/7冷卻液泵再試，發現故障車水泵的配件號與試乘試駕車的水泵配件號不一樣。查詢配件發現故障車上水泵的配件號是另外一條冷卻循環回路M43/6水泵的配件號，M43/6與M43/7安裝位置非常相近，都在右前保險杠內，如圖5所示，左邊的是M43/6，右邊的是M43/7。因此，筆者猜測可能是出廠時將兩個不同配件號但外觀相近的水泵裝錯了。嘗試將故障車上的這兩個水泵互換位置后，充電1h，觀察控制單元內部溫度實際值，正常，充電功率沒有下降。該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中的故障是由于裝配錯誤所致。在檢測過程中，診斷儀給出的故障碼沒有明確具體部件，而指向了冷卻循環系統，使得筆者對冷卻系統中的相關部件進行了逐個排查，最終確認了冷卻水泵。重新梳理故障診斷過程，發現還是存在疏忽的地方，如聽水泵工作聲音時，由于兩個水泵裝配位置離的比較近，只聽到該方向有水泵工作聲音，而無法判定具體是哪個泵在工作。

本案例中故障車型為Code ME05，采用混合動力驅動，其冷卻水泵M43/6和M43/7電路圖如圖6所示，這兩個水泵通過Lin線連接在傳動模塊N127上，雖然外觀相近但內部保存的地址碼不同，裝錯位置后，會導致N127傳動控制單元無法正常控制水泵工作(原本車輛充電時N127傳動模塊控制M43/7低溫冷卻回路2循環泵工作，但是實際工作的是M43/6低溫冷卻回路1循環泵)，導致交流充電器中冷卻水沒有循環，高溫后限制充電功率。

新車生產裝配過程中，發生這種問題比較罕見，主要也是源于兩個不同冷卻系統的循環泵的外形相似、安裝位置接近，以及插接器的外形相同所導致的。如果是插頭的設計有所不同，無法互換的話，也就無法發生這種問題了。其實這種功能接近或者插接器類似的情況，在以往的車輛生產或維修過程中均出現過類似的問題，廠家很多情況下，是以不同顏色的插頭來進行區分，也有的廠家是采用不同形狀的插頭來解決這種問題的。即使這樣，在生產或維修過程中，總會出現因為粗心大意或對車輛不夠熟悉發生的類似零件裝配位置錯誤或插頭錯誤連接的情況發生。

萬幸的是該車在PDI過程中發現了這一異常情況，這說明我們的維修技術人員執行PDI非常規范，維修過程中的思路比較清晰，包括對故障碼的機理分析，對冷卻系統的溫度測試等等，以及對問題部件的觀察還是非常仔細認真的。通過零件號碼的異常最終發現了故障的原因。所有這一切都值得我們去贊揚。