汽車研發(fā)項(xiàng)目材料成本控制策略研究

程 文

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，合肥 230051）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們手中的閑余資金增加，購買汽車以方便出行成為很多人的選擇，這使得我國(guó)的汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展。在這種背景下，不僅國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)希望占據(jù)更多的市場(chǎng)，而且越來越多的國(guó)外汽車企業(yè)涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得極為激烈。與此同時(shí)，人們?cè)谫徺I汽車時(shí)不僅會(huì)考慮價(jià)格、品牌與外形，還會(huì)考慮汽車的性能、安全性、穩(wěn)定性、配置等。汽車企業(yè)要想在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展，則需要提高產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等，或降低銷售價(jià)格，但這都會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的利潤(rùn)降低，使得材料采購成本在汽車銷售價(jià)格中所占的比重增加，甚至超過50%。因此，要想通過降低價(jià)格或提高質(zhì)量、性能，從而提高銷售量和利潤(rùn)，那么在材料成本上加以努力具有意義。

一、汽車材料成本

為了更好地將成本控制技術(shù)應(yīng)用于汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中，需要對(duì)汽車材料成本進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。汽車由底盤、車身、內(nèi)飾、外飾、動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)、空調(diào)與電子等系統(tǒng)組成，而每個(gè)系統(tǒng)又包含很多材料，所有材料成本的總和即汽車整體物料的成本。汽車材料的成本不僅僅包括汽車的原材料，同時(shí)還包括人工成本、物流成本、設(shè)備折舊成本、包裝成本、報(bào)廢成本、企業(yè)利潤(rùn)等多個(gè)方面，其中原材料成本最為關(guān)鍵。

汽車主機(jī)廠的整車收益重點(diǎn)為通過對(duì)汽車的生產(chǎn)和銷售等形式取得一定的利潤(rùn)，而汽車的利潤(rùn)等于總售價(jià)（不含稅）減去成本。產(chǎn)生的成本費(fèi)主要涵蓋了材料費(fèi)用、制造成本、銷售費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用與主機(jī)廠順利運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用。材料費(fèi)用主要包括整車全部?jī)?nèi)制件的原材料、外購材料與上車輔料等。制造成本主要是指有關(guān)汽車所采取的涵蓋涂裝、總裝等技術(shù)的各個(gè)部分中產(chǎn)生的人工、材料和能源耗費(fèi)量等成本，以及投資導(dǎo)致的折舊分?jǐn)傎M(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是指在生產(chǎn)與制造汽車期間，對(duì)零部件進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的物流成本等。銷售費(fèi)用主要是指主機(jī)廠將車擺放至4S店中，并通過銷售人員對(duì)其展開銷售形成的服務(wù)、商務(wù)費(fèi)用。同時(shí)，還有在日常運(yùn)營(yíng)過程中形成的管理、日常辦公損耗等固定費(fèi)用。而且在整車收益的各個(gè)邊界中，制造費(fèi)用、物流費(fèi)用、管理費(fèi)用等稅費(fèi)都是使用得尤為詳細(xì)的數(shù)據(jù)，管理售價(jià)與材料成本能夠影響整個(gè)項(xiàng)目的收益。

二、成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用

（一）成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

汽車材料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)會(huì)影響之后的采購、制造等環(huán)節(jié)，因此在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就充分應(yīng)用成本控制技術(shù)，在之后的環(huán)節(jié)中若嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)方案則可以有效減少材料產(chǎn)品研發(fā)的成本。筆者認(rèn)為可以從以下三方面做起：一是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程中要有工藝人員的參與，共同討論工藝的制造成本；二是在既定條件不變的情況下，提高生產(chǎn)效率，減少消耗；三是改變既定條件，如技術(shù)、設(shè)備等。

（二）成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品原材料采購環(huán)節(jié)的應(yīng)用

若是原材料的采購價(jià)格過高，那么無論后期如何調(diào)整，如何提高生產(chǎn)效率，可以減少成本的空間也是有限的。因此，可以在采購環(huán)節(jié)中應(yīng)用成本控制技術(shù)，以降低材料產(chǎn)品研發(fā)的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。汽車原材料通常可以分為兩類：一類是普通材料，這部分材料可以由中間商進(jìn)行采購，利用中間商的渠道優(yōu)勢(shì)降低采購成本；另一類是特殊材料，這部分材料的采購可以與其他汽車企業(yè)合作進(jìn)行，以此降低采購成本。因此，在進(jìn)行原材料采購時(shí)可以從以下幾個(gè)方面做起：一是要積極地參與采購環(huán)節(jié)，不要過分依賴中間商和材料供應(yīng)商；二是與普通材料相比，要重點(diǎn)關(guān)注重要材料，重要材料的價(jià)格更高，其成本影響更大，但成本降低的空間也更大；三是要給采購部門一定的自主權(quán)，且不要過于急切地要求其快速完成采購，而是要給采購部門發(fā)揮能力以降低原材料采購成本的空間和時(shí)間；四是不應(yīng)長(zhǎng)期與同一個(gè)材料供應(yīng)商合作，這種合作關(guān)系雖然穩(wěn)定，但是與多個(gè)材料供應(yīng)商合作不僅可以對(duì)價(jià)格進(jìn)行比較，同時(shí)還可以使其形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以此獲得降低成本的機(jī)會(huì)；五是積極了解市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，如供求關(guān)系、價(jià)格趨勢(shì)等。

（三）成本控制技術(shù)在汽車材料產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的應(yīng)用

對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，減少不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，提高生產(chǎn)效率與生產(chǎn)質(zhì)量，減少汽車材料報(bào)廢成本。

三、當(dāng)前汽車企業(yè)目標(biāo)成本管理中出現(xiàn)的問題

（一）內(nèi)部監(jiān)管控制制度不完善，目標(biāo)成本管理的基礎(chǔ)工作實(shí)施不規(guī)范

企業(yè)進(jìn)行目標(biāo)成本管理時(shí)，應(yīng)該提前制定更全面的內(nèi)部監(jiān)管控制制度，就現(xiàn)階段而言，大部分汽車企業(yè)中的管控和監(jiān)管機(jī)制的完善程度較低，還有較多的不足，常常會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、人員職能交叉的情況，從而對(duì)企業(yè)的目標(biāo)成本管理實(shí)施和進(jìn)展造成阻礙。同時(shí)，部分汽車企業(yè)即使在產(chǎn)品開發(fā)期間應(yīng)用目標(biāo)成本管理的形式，卻因?yàn)橹贫鹊囊?guī)范化程度較低，管理機(jī)制的基本操作也不夠合理，常常會(huì)對(duì)目標(biāo)成本管理的效率造成影響。企業(yè)通常應(yīng)用的目標(biāo)成本管理的形式較為煩瑣，應(yīng)該由企業(yè)提供更加全面的成本計(jì)算數(shù)據(jù)與測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，然而就目前情況而言，大部分企業(yè)在該環(huán)節(jié)的實(shí)施上還存在較大的差距，不能滿足預(yù)期的成效。

（二）目標(biāo)成本管理方法的應(yīng)用過程不夠科學(xué)

企業(yè)中通常應(yīng)用的目標(biāo)成本管理法在實(shí)施期間仍有缺陷，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)成本的合理管控，汽車企業(yè)通常會(huì)過分重視對(duì)成本的節(jié)約與時(shí)效性，卻未察覺成本管理期間需要耗費(fèi)的資源必要性。站在具體的角度，在企業(yè)實(shí)施目標(biāo)成本管理時(shí)，每個(gè)單位在進(jìn)行成本控制和管理時(shí)不具備較強(qiáng)的執(zhí)行力，也沒有更加合理有效的整體考核機(jī)制，同時(shí)在對(duì)成本項(xiàng)目進(jìn)行控制分析時(shí)也沒有指定更加合理的措施，從而形成較大的差距，妨礙了企業(yè)各項(xiàng)工作的實(shí)施。目標(biāo)成本法的深層理念應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，并把產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)起來，其中涵蓋產(chǎn)品的研發(fā)、銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)實(shí)施成本控制，主要是為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)。然而，從現(xiàn)階段的情況可以得知，大部分企業(yè)并沒有全面地對(duì)目標(biāo)成本實(shí)施管理，也沒有清晰地劃分成本項(xiàng)目，對(duì)每個(gè)成本指標(biāo)的了解程度也不夠深入，在人員的組成上也有一定問題，從而極大地制約了目標(biāo)成本管理工作的開展。

（三）目標(biāo)成本管理的理念不夠，企業(yè)員工參與主動(dòng)性較低

即使成本管理法對(duì)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有較大的價(jià)值，在一定程度上提高了企業(yè)的盈利能力，并為企業(yè)的發(fā)展帶來較大意義，但是對(duì)于一些汽車企業(yè)而言，并沒有充分地掌握目標(biāo)成本管理的觀念，而只是簡(jiǎn)單地覺得目標(biāo)成本管理的目的就是降低費(fèi)用與減少成本，并沒有將其與成本效益關(guān)聯(lián)起來，忽略了大量的成本因素。又或是在對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施成本管理時(shí)，依舊應(yīng)用最原始的成本管理措施，并未跟隨市場(chǎng)的改變而改變，從而忽略了目標(biāo)成本管理方式的運(yùn)用。

四、整車材料目標(biāo)成本控制

整車開發(fā)項(xiàng)目管理作為門式管理的方法之一，在對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)時(shí)需要對(duì)其中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施門式管理，而項(xiàng)目成本管控在門式管理過程中也是非常關(guān)鍵的評(píng)審項(xiàng)。應(yīng)該在項(xiàng)目開發(fā)的各個(gè)重要環(huán)節(jié)對(duì)比材料成本和目標(biāo)，從而更好地確定有是否與節(jié)點(diǎn)要求相符，并為后續(xù)成本的減少提供幫助。在項(xiàng)目開發(fā)期間，減少成本的關(guān)鍵措施包括技術(shù)降成本和采購降成本兩類。

（一）技術(shù)降成本

技術(shù)降成本的方式重點(diǎn)為通過對(duì)應(yīng)的技術(shù)形式、成本優(yōu)化、方案完善、零件簡(jiǎn)化等方式，有效減少整車的材料費(fèi)用，而在降低整車材料費(fèi)用時(shí)不僅涵蓋了材料費(fèi)用的絕對(duì)值，還有相對(duì)值。類似極大地增強(qiáng)功能特征，合理減少成本支出，或者功能簡(jiǎn)化的方式降低成本。

1.成本指導(dǎo)設(shè)計(jì)

對(duì)整車材料的目標(biāo)成本進(jìn)行分解，重點(diǎn)通過具體的設(shè)計(jì)部門合理認(rèn)領(lǐng)目標(biāo)成本，在開發(fā)項(xiàng)目之前需要按照目標(biāo)成本的形式展開方案設(shè)計(jì)。這通過一定的理念展開設(shè)計(jì)就能夠科學(xué)控制相應(yīng)的成本，按照目標(biāo)成本展開設(shè)計(jì)，若現(xiàn)階段的方案成本高于目標(biāo)成本，就需要多考慮所設(shè)計(jì)的方案和目標(biāo)成本的科學(xué)性，同時(shí)考慮完善所設(shè)計(jì)的方案或部分零件耗費(fèi)的費(fèi)用，直到使得所規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案成本和材料成本目標(biāo)統(tǒng)一。

2.簡(jiǎn)化產(chǎn)品

在一定程度上降低產(chǎn)品零件的數(shù)量與差異性，并將多余的機(jī)型去掉，都可以極大減少零件成本，增加利潤(rùn)。按照研究調(diào)查的情況，大多數(shù)產(chǎn)品存在的復(fù)雜情況與客戶需求不存在較大關(guān)聯(lián)，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果不好，設(shè)計(jì)更加復(fù)雜的產(chǎn)品只會(huì)被當(dāng)成價(jià)格高昂且不科學(xué)。另外，利用更加標(biāo)準(zhǔn)的零件與組裝件對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)復(fù)雜性進(jìn)行降低時(shí)，消費(fèi)者并未察覺到產(chǎn)品存在的差異。

3.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

通過對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化進(jìn)一步減少成本，主要是指對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次完善，從而達(dá)到降低成本的目的。通過實(shí)際情況可以得知，即使零件特性一樣，但設(shè)計(jì)方案能夠更加完善，也可以降低材料成本，現(xiàn)階段規(guī)模較大的汽車公司在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品某些零件原方案之后，能夠降低7%～20%的成本。

4.價(jià)值工程降成本

價(jià)值工程重點(diǎn)是通過對(duì)產(chǎn)品價(jià)值（價(jià)值=功能/成本）的分析，更科學(xué)地對(duì)價(jià)值、功能和成本之間的關(guān)系進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化產(chǎn)品價(jià)值的系統(tǒng)方法。價(jià)值工程中的價(jià)值重點(diǎn)指的是購買人員針對(duì)產(chǎn)品采取心理預(yù)估合理程度，更高的價(jià)值表示該產(chǎn)品具有更高的有益程度，并且對(duì)購買者具有更高的價(jià)值意義；價(jià)值低就代表該產(chǎn)品不具備較高的有益程度，也不能給購買者帶來更高的效益與好處。

（二）采購降成本

采購是企業(yè)活動(dòng)期間十分重要的功能特點(diǎn)之一，其耗費(fèi)量重點(diǎn)占據(jù)整個(gè)產(chǎn)銷額的60%～80%，而對(duì)材料進(jìn)行采購的費(fèi)用將對(duì)整車材料的成本高低造成直接影響。降低采購成本在整車材料成本中的關(guān)鍵作用為在不妨礙汽車開發(fā)時(shí)間、性能及質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇成本更低的供應(yīng)商，并最大化優(yōu)化材料成本。

1.供應(yīng)商談判

供應(yīng)商談判形式是汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商在滿足雙方需求的前提下達(dá)成的汽車材料等交易協(xié)議，談判并非僅存在于零件供貨的價(jià)格商討上，還存在于使主機(jī)廠與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏的環(huán)節(jié)中。例如，供應(yīng)商生產(chǎn)了一款更優(yōu)秀的零件，能夠達(dá)到主機(jī)廠的性能要求，并且沒有侵權(quán)，主機(jī)廠就能對(duì)其直接使用，從而極大地降低成本。和供應(yīng)商談判時(shí)，一般會(huì)把材料成本進(jìn)一步降低3%～5%。

2.同步工程

同步工程表示前期供應(yīng)商參與，而供應(yīng)商前期參與的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)涵蓋了兩方面：一方面，科學(xué)使用供應(yīng)商的設(shè)計(jì)觀念，能夠在滿足性能標(biāo)準(zhǔn)的前提下，計(jì)劃出最恰當(dāng)?shù)某杀痉桨福涣硪环矫妫?yīng)商現(xiàn)階段存在的生產(chǎn)零件如果能夠滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就可以直接應(yīng)用，省去了模具開發(fā)投資的費(fèi)用。

3.集中采購

大型汽車集團(tuán)中的各種子公司所制作與提供的相同材料零件，其價(jià)格卻存在差異的現(xiàn)象。要想防止這種現(xiàn)象發(fā)生，通常由集團(tuán)采購部門實(shí)施統(tǒng)一采購，可以極大地減少集團(tuán)的采購成本。

4.聯(lián)合采購

聯(lián)合采購是一種屬于獨(dú)立采購與集中采購之間的方式，利用統(tǒng)計(jì)各種子公司之間同種零件采購的需求量，達(dá)到更科學(xué)的折扣價(jià)格。

5.采購成本分析

采購成本分析主要是指供應(yīng)商報(bào)價(jià)分析，此種分析形式不僅是成本工程師需要重點(diǎn)應(yīng)用的，也是采購工程師也需要重點(diǎn)掌握的。只有更全面地了解供應(yīng)商零件成本的構(gòu)成要素，才能與供應(yīng)商更平等地進(jìn)行談判，若采購工程師完全不了解供應(yīng)商對(duì)于零件的報(bào)價(jià)成本，就無法判斷供應(yīng)商報(bào)價(jià)的合理性，更別說對(duì)成本空間的降低方式進(jìn)行發(fā)掘。

（三）其他節(jié)約材料成本的方式

一是建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于生產(chǎn)效率高或?qū)に囘M(jìn)行創(chuàng)新的工作人員給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神獎(jiǎng)勵(lì)，可以提高工作人員的工作積極性與工作效率，從而有效地降低成本；二是積極引用環(huán)保材料，當(dāng)今社會(huì)人們的意識(shí)有了很大的提高，更加注重環(huán)保，企業(yè)的材料研發(fā)也要以環(huán)保為原則，更加符合客戶的需求，可以提高汽車產(chǎn)品的銷售量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；三是積極引用新型材料，如新型復(fù)合材料，這種材料的價(jià)格更加低廉，質(zhì)量更好，且加工更加簡(jiǎn)單，無須過多的加工環(huán)節(jié)，可降低加工過程所需的成本；四是選擇合適的物流方式，與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，提高產(chǎn)品運(yùn)送效率，減少物流成本。

結(jié) 語

汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，要想提高產(chǎn)品的質(zhì)量、性能等，加強(qiáng)對(duì)汽車材料產(chǎn)品的成本控制是極為必要的，將成本控制技術(shù)應(yīng)用于汽車材料產(chǎn)品研發(fā)中不僅可以控制材料的成本，同時(shí)可以提高汽車的銷售利潤(rùn)，還可以減少企業(yè)因材料成本發(fā)生變動(dòng)而受到的影響，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文將重點(diǎn)聚集在汽車的研發(fā)期間，并從整車收益入手，按照汽車的收益框架，站在市場(chǎng)用戶的角度，對(duì)整車材料成本進(jìn)行計(jì)算，并講解了材料成本組成，從而更好地在項(xiàng)目研發(fā)期間對(duì)整車材料成本進(jìn)行管控。