2021年豐田亞洲獅發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

◆文/浙江 潘文 江浩男

故障現(xiàn)象

一輛2021年一汽豐田生產(chǎn)的亞洲獅，搭載M20E型2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)FMAC1DM7M001****，行駛里程為3566km，該車(chē)在停放3天后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車(chē)時(shí)，與車(chē)主溝通得知：之前該車(chē)每天都能正常啟動(dòng)，但最近停放超過(guò)3天后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，通過(guò)救援車(chē)跨接啟動(dòng)的方式順利啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后車(chē)主開(kāi)車(chē)進(jìn)店進(jìn)行檢修。另?yè)?jù)車(chē)主反映，該車(chē)導(dǎo)航定位的位置最近總是不準(zhǔn)，地圖上一直顯示該車(chē)處于外省且沒(méi)有變化。

連接豐田專(zhuān)用故障診斷儀(GTS)對(duì)全車(chē)進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)主車(chē)身系統(tǒng)存在故障碼(圖1)U1117-與附件網(wǎng)關(guān)失去通信。嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)該故障碼無(wú)法刪除。查閱維修手冊(cè)，未找到故障碼U1117的詳細(xì)說(shuō)明，因此，無(wú)法通過(guò)DTC來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)性診斷。

圖1 故障車(chē)主車(chē)身系統(tǒng)中的故障碼

根據(jù)故障現(xiàn)象，決定先檢查車(chē)輛的休眠電流。拆除加裝的行車(chē)記錄儀，確保車(chē)輛再無(wú)加裝設(shè)備，無(wú)用電器工作后鎖車(chē)。等待30min后，發(fā)現(xiàn)電流一直降不下去，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)。正常情況下，該車(chē)型的休眠電流一般在0.01～0.02A之間。但鎖車(chē)后，故障車(chē)的電流始終保持在0.12A左右，說(shuō)明該車(chē)鎖車(chē)后仍然有用電器處于工作狀態(tài)的情況。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熔絲盒開(kāi)始逐個(gè)移除熔絲，同時(shí)觀察萬(wàn)用表上顯示的電流。在拔出DCM/MAYDAY/7.5A熔絲時(shí)，電流下降至0.01A(圖2)。

圖2 斷開(kāi)DCM/MAYDAY/7.5A熔絲后的電流

查閱與該熔絲的相關(guān)電路圖(圖3)，發(fā)現(xiàn)這是給車(chē)載通信收發(fā)器單獨(dú)供電的熔絲。斷開(kāi)車(chē)載通信收發(fā)器的A插頭，萬(wàn)用表顯示的電流也得以下降。初步判斷是該模塊未休眠導(dǎo)致故障車(chē)漏電的。

圖3 故障車(chē)型DCM車(chē)載通信系統(tǒng)電路圖

至此，雖然基本確定該車(chē)漏電是由于DCM車(chē)載通信收發(fā)器無(wú)法休眠所致，但由于無(wú)法判斷導(dǎo)致DCM無(wú)法休眠的具體原因，因此目前還沒(méi)有依據(jù)直接更換DCM模塊?？紤]到車(chē)主還反映該車(chē)導(dǎo)航定位不準(zhǔn)，這與DCM模塊無(wú)法休眠會(huì)有關(guān)聯(lián)嗎？

在查閱手冊(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)航接收器總成也是將信號(hào)輸送至DCM車(chē)載通信收發(fā)器上(圖4)。那會(huì)不會(huì)是因?qū)Ш较到y(tǒng)故障導(dǎo)致DCM模塊無(wú)法休眠呢？另外，鎖車(chē)后，DCM車(chē)載通信收發(fā)器一直不休眠，這段時(shí)間他在做什么？

圖4 故障車(chē)型車(chē)載通信收發(fā)器與導(dǎo)航接收器系統(tǒng)圖

連接診斷儀進(jìn)入車(chē)載通信系統(tǒng)，使用工具功能查閱DCM的操作歷史記錄發(fā)現(xiàn)，在測(cè)量漏電的時(shí)候，GNSS信號(hào)一直斷斷續(xù)續(xù)(圖5)，不排除受是室內(nèi)或周?chē)笮徒ㄖ挠绊?，或者是衛(wèi)星的數(shù)量低于4顆。將車(chē)輛開(kāi)至空曠地帶鎖車(chē)一段時(shí)間后，連接診斷儀再次查看GNSS信號(hào)依舊是斷斷續(xù)續(xù)。

圖5 故障車(chē)GNSS信號(hào)歷史記錄

由于該車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)是通過(guò)利用全球定位系統(tǒng) (GPS) 和非易失性半導(dǎo)體存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)，分析車(chē)輛的位置，并在畫(huà)面上顯示車(chē)輛在地圖上的位置。現(xiàn)在導(dǎo)航顯示屏上DCM信號(hào)一直處于無(wú)信號(hào)的狀態(tài)(圖6)，診斷儀也顯示信號(hào)連接斷斷續(xù)續(xù)。說(shuō)明該車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)(GPS)未能連接成功。

圖6 導(dǎo)航顯示屏上DCM無(wú)信號(hào)

通過(guò)上述檢測(cè)，可基本判定是由于導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)法定位使得DCM車(chē)載通信收發(fā)器一直處于工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致鎖車(chē)后該車(chē)休眠電流異常。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，筆者在導(dǎo)航的模式設(shè)置中，選擇“關(guān)閉全球定位系統(tǒng) (GPS)連接/關(guān)閉WiFi連接”后鎖車(chē)，并測(cè)量該車(chē)的休眠電流，發(fā)現(xiàn)此時(shí)故障車(chē)的休眠電流已降至0.01A,也就是說(shuō)故障車(chē)能正常進(jìn)入休眠模式。因此，可以斷定DCM模塊在鎖車(chē)后無(wú)法休眠與導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)法定位這兩個(gè)故障是相關(guān)聯(lián)的。接下來(lái)應(yīng)重點(diǎn)檢查DCM車(chē)載通信接收器及其相關(guān)的線路。根據(jù)維修手冊(cè)上的要求，應(yīng)先對(duì)DCM車(chē)載通信收發(fā)器進(jìn)行產(chǎn)品自檢。

進(jìn)入DCM產(chǎn)品自檢的方法如下：

1.依次操作方向盤(pán)裝飾蓋開(kāi)關(guān)Seek-→ Seek+→Seek-→Seek+→Seek-→Seek+；

2.按下語(yǔ)音按鈕，并保持3s或更長(zhǎng)時(shí)間。

進(jìn)入自診斷模式后，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)DCM模塊進(jìn)行自檢，并自動(dòng)檢測(cè)線束。該車(chē)DCM自檢結(jié)果如圖7所示，左邊A區(qū)的內(nèi)部模塊檢查結(jié)果均顯示OK，表示導(dǎo)航接收器總成正常，如果顯示NG，則表示需要更換導(dǎo)航接收器總成。在右邊B區(qū)的車(chē)輛連接檢查結(jié)果，除了CAN外，其余的如果顯示NG，則表示需要更換對(duì)應(yīng)的元件(如果CAN顯示NG，則表示需要檢查CAN通信系統(tǒng))。從圖7可以看出，故障車(chē)自檢結(jié)果右邊B區(qū)中的DCM顯示為NG，表示需要更換DCM車(chē)載通信收發(fā)器。

圖7 故障車(chē)產(chǎn)品自檢結(jié)果顯示DCM與車(chē)輛斷開(kāi)連接

在訂購(gòu)了新的DCM車(chē)載通信收發(fā)器，并重新注冊(cè)匹配后裝回，故障碼U1117消失，而且導(dǎo)航顯示屏上也有了DCM信號(hào)(圖8)，鎖車(chē)后可以正常進(jìn)入休眠。至此，該車(chē)故障已被徹底排除。

圖8 更換DCM后GPS信號(hào)恢復(fù)正常

維修小結(jié)

在本案例中，由于DCM車(chē)載通信收發(fā)器故障，使得導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)法與GPS連接成功，從而導(dǎo)致了兩個(gè)連鎖故障：

1.由于DCM車(chē)載通信收發(fā)器發(fā)生故障，使得導(dǎo)航系統(tǒng)與GPS建立的連接信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛無(wú)法準(zhǔn)確定位；

2.DCM車(chē)載通信收發(fā)器出現(xiàn)故障，使得停車(chē)后系統(tǒng)無(wú)法休眠，休眠電流過(guò)大導(dǎo)致蓄電池虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。

通過(guò)車(chē)輛休眠電流大小的變化，發(fā)現(xiàn)DCM車(chē)載通信收發(fā)器一直處于工作狀態(tài)。雖然該模塊損壞的概率較小，但通過(guò)仔細(xì)排查及進(jìn)一步驗(yàn)證，最終判定為DCM車(chē)載通信收發(fā)器內(nèi)部存在故障。

隨著車(chē)載通信系統(tǒng)的普及，越來(lái)越多的汽車(chē)配備了該系統(tǒng)。通過(guò)車(chē)載通信收發(fā)器或WiFi連接至TOYOTA Connect智聯(lián)中心，讓車(chē)主可以輕松享受到TOYOTA Connect的便捷服務(wù)。TOYOTA Connect的服務(wù)項(xiàng)目主要有：緊急救援、防盜追蹤、導(dǎo)航系統(tǒng)連接、保養(yǎng)通知、遙控、家用電器互聯(lián)、語(yǔ)言服務(wù)等。作為汽車(chē)維修人員，應(yīng)該全面而系統(tǒng)地了解這些功能。只有這樣，遇到故障時(shí)，才能從容應(yīng)對(duì)，快速診斷。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

車(chē)輛停放3天發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，車(chē)主請(qǐng)求現(xiàn)場(chǎng)救援，維修人員跨接電源將車(chē)輛啟動(dòng)。車(chē)主對(duì)“急癥”發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)不能容忍，但對(duì)“緩癥”導(dǎo)航定位不準(zhǔn)卻懷忍讓之心，作者通過(guò)問(wèn)診才得知這一信息。

在維修人員眼里的急癥與緩癥，就跟人的身體一樣，大病小病都是病，哪一處生病都不舒服。目前汽車(chē)新四化(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的快速發(fā)展，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身，一個(gè)看似不影響主要功能的小故障往往就會(huì)引發(fā)半路拋錨或徹底無(wú)法啟動(dòng)的“急癥”。正如本案例，導(dǎo)航無(wú)法定位，DCM就無(wú)法休眠，蓄電池就虧電，啟動(dòng)機(jī)就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)。

拔下DCM熔絲休眠電流就恢復(fù)正常，如果換作其他維修人員可能就會(huì)直接更換DCM，但是作者卻進(jìn)一步驗(yàn)證，讓更換理由更充分。作者查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)GNSS信號(hào)斷斷續(xù)續(xù)，為排除干擾電磁波和周?chē)叽蠼ㄖ镎趽跣盘?hào)的影響，又將車(chē)輛開(kāi)到空曠地帶，但GNSS信號(hào)仍然斷斷續(xù)續(xù)，說(shuō)明天上的衛(wèi)星不少于4顆，而可能是DCM本身故障。關(guān)閉GPS/WiFi后，休眠電流也能恢復(fù)正常，說(shuō)明關(guān)閉導(dǎo)航功能DCM故障現(xiàn)象就會(huì)消失。由于導(dǎo)航接收器接收衛(wèi)星信號(hào)，再將信號(hào)提供ECM，作者通過(guò)DCM自檢，確定導(dǎo)航接收器沒(méi)有問(wèn)題。這時(shí)作者該出手時(shí)就出手，更換DCM，故障隨之排除。

DCM(Data Communication Module)的中文是“數(shù)據(jù)通信模塊”，功能是采集車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并與服務(wù)中心等平臺(tái)進(jìn)行通信。DCM具有斷線自動(dòng)恢復(fù)、高速通信不間斷等特點(diǎn)。駕駛員通過(guò)手機(jī)與DCM聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)了解車(chē)況、遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛、緊急呼叫、遇險(xiǎn)救援等。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對(duì)車(chē)主變得越來(lái)越重要，DCM模塊的標(biāo)準(zhǔn)化也將為保險(xiǎn)理賠提供重要依據(jù)。影響GPS定位的因素包括：隧道、高層建筑、立交橋或高架橋、地下停車(chē)場(chǎng)、林蔭道以及極端天氣(強(qiáng)對(duì)流、龍卷風(fēng)、臺(tái)風(fēng))。