汪學慧：福特金牛座空調異響的診斷方法

Q一輛2014款的福特金牛座，D568車型，行駛里程超過150000km。夏季以來感到空調不夠冷，同時伴有輕微的“咯咯”異響聲。即使長時間開空調，出風口吹出的也完全是熱風，甚至比自然風還要熱。檢修時檢查空調各管道和壓縮機的接頭，沒有發現有泄漏油漬的情況，車輛頭部的冷凝器外觀清潔。查看得知，該車并沒有發生過任何交通事故，底盤也沒有碰撞的痕跡。將發動機轉速提升到2000r/min以上，開啟空調時觀察電磁離合器，能正常吸合，維修技師用IDS檢測儀進行診斷，從空調系統中沒有調出任何故障碼。此車故障應如何檢修呢？請老師指導！

廣西讀者：張強盛

A 從與讀者的溝通中得知，該金牛座是一款中型車，搭載四缸發動機，空調系統出故障時車輛行駛尚屬正常，檢查空調系統相關控制線路，沒有發現異常。

PCM是動力系控制模塊，可以控制發動機噴油、點火和換擋等功能，以及傳輸與計量各傳感器信息，執行系統的診斷，能夠識別操作故障。為更準確判斷空調故障是否與車輛的動力系統有關聯，讀取PCM模塊的數據流，室外溫度信號、水溫信號、空調請求信號均正常，PCM也能控制空調壓縮機離合器的吸合，表明系統工作是正常的。那么為什么單單空調不制冷呢？

該車管理空調系統工作的，是中控面板FCIM控制模塊，應重點檢查FCIM模塊的工作參數。于是先啟動車輛的發動機，再開啟空調，用檢測儀讀取FCIM模塊相關的數據流，其中發現蒸發器溫度傳感器顯示的溫度高達34℃！這種情況顯然屬不正常，這說明空調出風口吹出熱風是此原因造成的。

怠速工況下，檢測空調壓力傳感器的電壓為1.67V，接上空調壓力表，檢測高壓端壓力為9bar(1bar=100kPa)，低壓端壓力為8.5bar(圖1)。通常情況下，空調正常工作時的高壓壓力應為15bar左右、低壓壓力應在1.5～3bar范圍內，說明此時系統壓力明顯沒工作。將發動機轉速提至2000r/min，壓力傳感器電壓值始終在1.67V沒變化(圖2)，正常情況下，電壓值應隨發動機轉速而有一定的改變。

圖1 制冷管道高壓偏低，低壓偏高

圖2 空調壓力傳感器的輸出電壓始終不變

從以上檢測的空調管道高低壓力值分析，雖然表明制冷劑沒有泄漏，但高低壓力無正常的差別，說明空調壓縮機可能根本就沒有運轉。但檢查壓縮機離合器，卻發現其始終處于結合狀況，這究竟是怎么回事呢？

再仔細觀察空調壓縮機的電磁離合器部分，發現離合器從動盤的橡膠已經熱熔了。原來電磁離合器的吸盤在通電后，被吸后將與驅動皮帶輪一體旋轉，再通過吸盤上的三個鉚釘將旋轉運動傳遞給壓縮機的轉子運轉，中間要經過橡膠緩沖層傳輸，如圖3、圖4所示。

圖3 空調壓縮機的電磁離合器結構

圖4 吸盤上的橡膠粘結層

吸盤上采取橡膠粘結層，屬于一種彈性結構，在傳輸壓縮機旋轉運動時，可緩沖對轉子的沖擊。現因橡膠已發生熱熔現象，限于觀察視覺角度位置狹窄，初看起來吸盤是與皮帶輪整體吸為旋轉，但實際上旋轉運動并沒有傳輸到壓縮機轉子，壓縮機根本就沒有旋轉，從而導致開空調始終不制冷。為什么吸盤上的橡膠會發生熱熔現象呢？主要原因是壓縮機轉子旋轉有卡滯現象發生，長期連續開啟空調，離合器始終處于結合狀態，橡膠層內部摩擦導致溫度過高而引起的，開始龜裂繼而熱熔使離合器不能向壓縮機轉子傳遞旋轉的動力。

更換新的壓縮機，并經抽真空和加注制冷劑后試運行，用IDS檢測空調壓力傳感器的輸出電壓值，發動機怠速時已由1.67V變為2.52V。此時檢測制冷劑管道的高壓也上升為16.1bar，低壓為2.4bar，空調已恢復制冷性能，本車空調不制冷的故障徹底排除。

Q一位新手車主，今年剛買了一輛比亞迪漢EV純電動汽車，該車一直在桂林市內行駛。近日駕駛該車跑高速路到廣東，聽人講此車性能很好，高速可用“定速”模式行駛。開啟“定速”行駛卻一直設定不了，儀表屏上還顯示出“ACC無法激活”的標識(圖5)。檢修時試車確實無法使用“定速”行駛，此車使用僅半年多，行駛里程剛剛超過10000km，檢查車輛其他性能均無異常，但是沒有找出不能使用ACC的原因。請教老師，該車故障應如何檢修？

圖5 儀表屏幕顯示“ACC無法激活”

廣西讀者：王郴始

A 分析來信所述情況，為什么設定不了“定速”行駛？并不是發生了故障，而是ACC沒有被正確設定，儀表盤顯示的“ACC無法激活”就是提示！所謂“ACC”即自適應穩速行駛裝置，類似于傳統車輛上的“定速”行駛控制，但其更先進，能自動控制車速，使車輛和前方車輛保持安全距離。自適應巡航系統由雷達、數字信號處理器和多功能視頻控制模塊等組成。利用雷達或紅外線光束可獲知前車的車速和確切位置，經ECU判斷后向車輛的制動、節氣門和擋位等相關系統發出指令，以決定加速、減速，或是退出巡航。ACC適合在多種路況行駛中使用，可以為駕駛者提供一種更輕松的駕駛方式。

如何設定本車的ACC呢？在與讀者的溝通中得到，開始走了不少彎路，按規定使該車滿足了ACC的多項使用條件，也更換過雷達和多功能視頻控制器，還用診斷儀在“漢 EV通用”頁面的“多功能視頻控制器”窗口中，按規定做了“前方雷達標定”等設定，但均沒有將ACC穩速行駛設定成功(圖6、圖7)。

圖6 清除C129C00仍無ACC功能

實際上，比亞迪漢屬于一款搭載“博世IPB制動系統”的車輛，即“智能集成制動系統”。行話中IPB系統，又被稱為“舒適制動裝置”，融合了ABS防抱控制、ASR牽引控制、VSC車身穩定和自動制動等多項功能。

該車裝有IPB智能集成制動系統，使ACC的設定也有所變化。具體的方法是，在車型手冊中查找此漢車屬何種車型，如豪華型、商務型、尊貴型或旗艦型等，若確定是豪華型的，再用VDS檢測儀進行對應車型設定。在VDS進入“漢EV通用，電液制動(博世)”頁面中時，參見圖7黃色圓框所示，先應在圖中的藍色六角框內“擦除車型配置”后，再在圖中的紅色圓框中置入“HCEA（豪華型）配置字寫入”，這樣自適應穩速行駛系統的設定即完成，本車即具有ACC功能可供使用了。

圖7 設定ACC功能的方法