定期船舶保險(xiǎn)中停航退費(fèi)條款的理解與適用

范斌斌 大連海事大學(xué)

1.停航退費(fèi)條款的適用背景

作為全球貿(mào)易運(yùn)輸最主要的承載者，海運(yùn)受到疫情帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)受阻最直接的重大影響。疫情初期港口封閉排隊(duì)，造船廠破產(chǎn)重組現(xiàn)象頻見(jiàn)，船東更是面臨航運(yùn)需求的降低和低利潤(rùn)，許多船東紛紛調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略。部分散貨船東將運(yùn)力從運(yùn)送鋼材、木材轉(zhuǎn)移到糧食、煤炭等必需品的大宗干散貨的運(yùn)輸上，部分船東為了維持外租訂單降低租金，而還有相當(dāng)一部分船東采取了縮減運(yùn)力的策略，從租用巴拿馬型船改為租用小靈便型船，停航冷凍未被租用的自有船舶，甚至低價(jià)賣(mài)船以止損。為提高裝載率并保持運(yùn)價(jià)，集裝箱船東紛紛采用了停航保運(yùn)價(jià)的方式。2021年6月，全球閑置集裝箱船運(yùn)力規(guī)模突破272萬(wàn)TEU，為史上最高，占全球總運(yùn)力的11.6%。

雖然淡季停航是集裝箱船東的常規(guī)操作，但是大批船東在全球范圍內(nèi)如此大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間的停航實(shí)為首見(jiàn)。停航在相當(dāng)程度上起到了保存運(yùn)力降低成本的作用，但與此同時(shí)，船東也須負(fù)擔(dān)這些被冷凍船舶的各類(lèi)成本和費(fèi)用，實(shí)為一筆不小的開(kāi)支。為節(jié)省費(fèi)用，船東大多會(huì)向其投保船殼險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司主張停航退費(fèi)，如果保險(xiǎn)公司同意，就可以給自己節(jié)省一部分保費(fèi)了。

2.停航退費(fèi)條款的理論和實(shí)踐依據(jù)

停航退費(fèi)是指在定期船舶保險(xiǎn)中，船舶處于停泊狀態(tài)時(shí)，保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生系數(shù)減少而由保險(xiǎn)人將已收的保險(xiǎn)費(fèi)中的一部分退還給被保險(xiǎn)人。……