過渡時期的船舶脫硫技術

孫裔學 劉太民 楊柏楓 泉州師范學院交通與航海學院

1.引言

隨著航運業的發展，由船舶廢氣造成的空氣污染問題日趨嚴重，為此國際海事組織出臺了一系列的法規，自“2020限硫令”生效兩年以來，各國船東通過綜合考慮，在舊船改造和新船建造方面紛紛做出了不同的應對措施。其中安裝廢氣脫硫裝置是一種相對較受船東歡迎的應對方案。

目前，國內外生產廢氣脫硫裝置的廠家很多，廢氣脫硫裝置在使用中出現了一些問題，如腐蝕和結垢問題，一定程度上影響了廢氣脫硫裝置的脫硫效果，也增加了輪機員在日常維護管理中的負擔。這是本文要討論的主要內容，也是今后廢氣脫硫裝置在市場上能否繼續受到船東和船員歡迎的關鍵。

2.限硫措施

“2020限硫令”要求，自 2020年1月1日起，在全球范圍內實施船用燃油硫含量不超過 0.5%m/m，在排放控制區不超過0.1%m/m的規定。具體的應對措施主要有三類：第一是采用LNG燃料；第二是使用低硫燃油；第三是安裝廢氣脫硫裝置。

2.1 LNG燃料

LNG燃料是滿足限硫令的理想燃料，但LNG燃料目前面臨成本、安全、供應、儲存空間等諸多問題也是影響其發展的重要因素。同時，LNG燃料不能滿足IMO制定的2030年碳排放強度降低40%的減排目標，給使用LNG動力船舶的船東帶來了后顧之憂。

2.2 低硫油

低硫燃油在進入市場以來，因其性能差異，導致在使用中存在著許多安全隱患。所以也要求相關機構加強對生產低硫燃油企業的管理，保證低硫燃油的質量。除此之外，低硫燃油的價格與供應問題也是船東選擇的重要依據。……