航空飛行表演電視直播機位的設置、作用和拍攝技巧
——以2020堯城（太原）國際通用航空飛行大會電視直播為例

□ 高曉晨

2020年9月29日，作為疫情后首個在國內(nèi)舉辦的規(guī)模最大的綜合性航空展覽大會，2020堯城（太原）國際通用航空飛行大會在太原市堯城機場舉行，山西廣播電視臺是此次航空飛行大會開幕式的電視直播機構(gòu)。航空飛行大會的開幕式由國家、省領導致辭和飛行表演兩部分組成，既要確保直播政治上不出錯，還要在飛行表演的直播中錦上添花，可謂是責任和挑戰(zhàn)并重。

此次開幕式邀請了來自德國和拉脫維亞兩支國外高水平的飛行表演隊和國內(nèi)第一支使用全國產(chǎn)機型的“山河”表演隊。三支飛行表演隊所駕駛的飛機不僅速度快、飛行半徑大，而且飛機軌跡變化多、動作變化快。在鏡頭中，有的特技動作稍縱即逝，最長不過十幾秒。無論是拍攝和切播，稍有疏忽飛機就一晃而過，造成直播中的遺憾，而且無法彌補。因此，這次直播無論對于攝像還是導播，壓力和難度都比以往任何一次直播要更重更大。

直播的當天清晨天公不作美下起了中雨，飛行能見度最高不到300米，對于飛行表演十分不利，但是經(jīng)過多部門的共同努力，還是出色圓滿地完成了整個開幕式的直播。那么在這次直播中又有哪些經(jīng)驗和教訓值得總結(jié)和借鑒？

提前熟悉參加表演的機型、編組隊形、動作特點和飛行軌跡是做好拍攝的基礎

此次開幕式的飛行表演由熱汽球自由飛，中國跳傘隊表演，12架動力懸掛滑翔機組成的編隊表演等十四個表演項目組成。其中，由三機組成的德國動力之翼表演隊、拉脫維亞蜜蜂特技飛行表演隊和由四機組成的國內(nèi)山河表演隊進行的編隊和單機特技表演是整個表演中的重頭戲。

德國動力之翼機組采用的是XA-42飛機，是德國產(chǎn)的世界最佳運動飛機之一，時速達到417公里/小時。拉脫維亞蜜蜂特技飛行表演隊采用的是L-39綽號“信天翁”(Albatro)的高中級教練機，可作為輕型攻擊機使用，平飛時速達到755公里/小時，最大爬升率為每秒鐘22米，從離地升空后爬升到5000米高度，僅用短短的6分鐘。來自國內(nèi)的山河飛行隊采用的是Aurora輕型運動飛機，最高時速也達到275公里。這些飛機都具有飛行速度快、旋轉(zhuǎn)靈活、動作變化快的特點，但是這些飛機最大翼展長度卻都在10米以下，在距離地面近1000米的廣袤高空，能見到的只是一個比一只小鳥大不了多少的小點。這對于攝像來說，在鏡頭中無論是及時準確拍攝到飛機，還是標準完整拍攝到表演動作都是高度考驗。

在表演中，德國動力之翼表演隊表演的讓人驚悚的超低空側(cè)蟹式橫飛動作、惟妙惟肖的眼鏡蛇動作，難以想象地以每秒鐘400度做急速滾轉(zhuǎn)動作，以及在500米的高空兩架飛機以400公里/小時的高速呼嘯著相向而來，在義無反顧親吻的瞬間，兩架飛機貼身而過后又側(cè)體翻滾的動作都是稍縱即逝。如何精準把握住兩架飛機相切的瞬間和翻滾騰躍精彩絕倫的畫面，將飛機魔幻般地狂舞姿態(tài)和飛行員鋼鐵般的意志淋漓盡致地展現(xiàn)出來，這對于導播來說也都是技術(shù)和精神的雙重考驗。

飛行表演中每個機組表演的動作都是根據(jù)機型的特點而設計，飛行表演就是用飛機作為畫筆，用拉煙作為顏料，在高空中以單機特技和編隊造型為點，描繪精美圖案，是融精彩與驚險為一體的藍天藝術(shù)。如何將單機特技的個性表現(xiàn)力和編隊造型的整體感染力在直播中傳播給觀眾，這不僅要求攝像在鏡頭中快速的捕捉、標準的拍攝、準確的構(gòu)圖，也對導播在鏡頭的合理組接和藝術(shù)展現(xiàn)上提出了更高的要求。那么，如何才能做到拍攝的萬無一失和對鏡頭的切播如行云流水一般地流暢和優(yōu)美呢？整個拍攝組提前與機組進行飛行軌跡的了解和動作要點的溝通就顯得尤為重要。在充分了解的基礎上繪制出每個表演動作的飛行軌跡和特殊動作表演的準確位置是必須做的案頭功課。只有再在做好這些工作之后，接下來合理布置機位才有依據(jù)。

分功能、多角度、相兼顧布置機位和多層次、全方位、立體設計直播系統(tǒng)是成功直播的關(guān)鍵

機位布置原則：分功能、多角度、相兼顧。機位的設置是整個直播的關(guān)鍵，在實際設置中并不是機位越多越好，而應是分功能、多角度、平面與立體相結(jié)合、多機位相兼顧，綜合考慮到飛行表演的特點，全方位無遺漏地展現(xiàn)出飛行表演多級立體交叉的效果。

首先要充分考慮到飛機飛行距離跨度大、飛行速度快、多個高難度動作相交叉的特點，避免兩個機位設置在同一水平線上。如果兩個機位設置在同一水平線上，再加上由于受現(xiàn)場場地限制，跨度又小，勢必會造成對飛行動作的拍攝角度單一，鏡頭缺少變化和延續(xù)性，使導播在直播過程中畫面單調(diào)，沒有美感。同時也使觀眾體會不到單機特技的驚心動魄和編隊表演的豐富層次，從而影響對整個飛行表演直播的完整性和延展性。

其次對機位分功能的基礎上，要平面與立體相結(jié)合、多機位相兼顧。直播中總共設置了17個機位，額外設計增加了5個飛機上的Vlog攝像頭，將飛機起飛、降落、跳傘運動員出艙、機艙中飛行員操縱等以往觀眾看不到的細節(jié)，通過微波信號和5G網(wǎng)絡傳輸一并傳輸?shù)街辈ハ到y(tǒng)中。

17個機位的主功能分工明確：1號至7號機位是有線機位，通過線纜傳輸?shù)綄Рボ嚕髋臄z領導鏡頭。8號至12號機位是微波機位，通過微波信號傳入導播車，主拍攝飛機飛行表演鏡頭。13號至17號機位分別是懸掛在每個飛機艙里位于駕駛員正前方和兩側(cè)以及機頭和機艙腹部位置的5個Vlog攝像頭，增加飛行表演直播細節(jié)，是整個直播的畫龍點睛之處。

直播系統(tǒng)設置原則：多層次、全方位、立體化。這樣設置能將每個機位的拍攝畫面發(fā)揮到最大，此次直播系統(tǒng)采用的衛(wèi)星信號+有線光纜+微波傳輸+5G無線網(wǎng)絡四路傳輸系統(tǒng)。

導播車設在開幕式主背景墻正后方，開幕式主舞臺四周布置7個常規(guī)機位，主要拍攝開幕式前半部分的領導講話和致辭環(huán)節(jié)。

1號機位在距主席臺20米外的右前方，為15米搖臂，主拍攝開幕式大景，兼顧拍攝飛行表演中側(cè)面、高空不同角度帶現(xiàn)場關(guān)系的全景。2號機位在主席臺距20米外正前方，平視主席臺，主拍攝主席臺大景，兼顧拍攝飛行表演中超低空飛行帶有機場參照物如跑道和觀眾的鏡頭，展示飛機的細節(jié)特征。3號、4位機位分別在距離主席臺10米的左右兩側(cè)，主拍攝主席臺首排兩側(cè)出席開幕式的領導。5號、6號機位在3、4號機位側(cè)前方，為游機，主拍攝開幕式主持領導和致詞領導。機位線設置不與3、4號平行而在側(cè)前方，保證鏡頭角度的不同和拍攝的足夠空間。7號機位在主席臺20米左前方，主拍攝主席臺旁邊觀看觀眾的表情和細節(jié)，兼顧拍攝飛行表演中帶觀眾的飛機表演鏡頭。

8號至12號機位主要拍攝飛機表演。8號機位在車庫側(cè)前方，主拍飛機起飛前的準備與表演結(jié)束后的飛行員下機與飛機入庫的近中景和特寫。9號與10號機位分別在跑道的起點和終點盡頭，主拍飛機滑翔、起飛迎著鏡頭沖進畫面和降落時騰空飛出畫面的近中景，同時以最佳角度仰拍空中飛機動作表演的近中景。11號機位在主席臺左側(cè)略前方，主拍飛機快速飛越頭頂?shù)恼鸷沉鸵姘l(fā)出的轟鳴聲，以展示飛機翱翔藍天的豪情和表演的藝術(shù)性。12號機位在指揮塔臺最高處的平臺外沿，距離地面約50米左右，以略高的視角和角度主要拍攝編組飛行表演中整個動作過程，既展示飛機飛行的個性特點，又展現(xiàn)編組飛行中整體和層次，同時還能展現(xiàn)整個飛行軌跡和飛機在空中繪制圖畫的整體性和延續(xù)性。11號和12號機位的功能相近，但不在同一個水平線，跨度不同，視角不同，所拍攝的畫面也就不同，這給導播在直播時更多的選擇和組合空間，能夠?qū)⒆顑?yōu)美最震撼的飛行畫面展現(xiàn)給觀眾。

轉(zhuǎn)換拍攝思路，做好景別界定，運用好運動鏡頭，抓住細節(jié)，讓直播錦上添花

拍攝思路：熟悉飛行軌跡，提前預判，將飛行階段表演拍到最佳。由于飛行表演的特殊性，決定了拍攝要求的特殊性。在彩排拍攝中，由于飛機飛行速度快，速度比不一樣，即使是有經(jīng)驗的攝像也不能確保始終拍到飛機，完成不了飛機從起飛到表演結(jié)束的全鏡頭過程。經(jīng)常出現(xiàn)的拍攝結(jié)果是飛機起飛后，在中遠鏡頭中可以拍到飛機，但是隨著鏡頭的跟進，變成近景時就跟拍不到飛機，遺漏最精彩的鏡頭。這時拍攝思路轉(zhuǎn)換就十分重要，不拍攝飛行全過程，按照自身機位功能定位，根據(jù)彩排時掌握的光圈、焦距和對飛行軌跡的預判，將飛行階段表演的拍攝以最優(yōu)角度和最美畫面完成。這個時候前期對飛行軌跡的熟悉就顯得很重要，這樣攝像會在最短的時間內(nèi)找到飛機，從而拍到飛機。

景別界定：以中景為主，少用特寫鏡頭，給畫面空出充足空間。在拍攝中應按飛機飛行軌跡設定拍攝景別，無論是單機還是編隊飛機鏡頭，畫面四周都要留出空間，切忌完全卡到拍攝安全線邊沿。直播中9號和10號機位分別在跑道起點和終點，主拍飛機起飛和降落鏡頭。當飛機進入鏡頭時，飛機主體不應占畫面過多，最多不超過二分之一，一般為三分之一，給四周留出空間，忌用特寫鏡頭占滿整個畫面。為使觀眾能親身感受到現(xiàn)場飛行的震撼力，11號機位專拍單機和編隊表演的特寫，但由于拍攝距離至少也在100米之上，即便使用平穩(wěn)的三角架和防抖長焦距鏡頭，受現(xiàn)場客觀環(huán)境影響也會有輕微的抖動，會造成畫面晃動，所以即使是特寫鏡頭飛機最大也只占畫面二分之一，以減少因晃動造成對畫面的干擾。

運動鏡頭：利用好三角架，以飛行軌跡為運動軌跡。直播中對主拍飛機的8至12號機位全部架設了長寬高分別為2.5米的拍攝平臺，同時使用重型三角架，每個三角架特別增加了20公斤的配重，以確保攝像機的平穩(wěn)。值得注意的是：攝像在拍攝中必須將三角架云臺調(diào)整到橫向平移靈活運動無阻疑感，向上運動時手柄要調(diào)整到最大，與水平鏡頭交叉成90度。

在運用推、拉、搖、移、跟的運動鏡頭時，要以飛行軌跡為運動軌跡，鏡頭軌跡要平穩(wěn)、流暢，忌諱跳動、上推和外拉鏡頭。當飛機飛出畫面時，不要立即關(guān)機，要多停留三到五秒，給導播留下充分的切播時間，也讓觀眾感覺到飛機的自然飛出畫面。

細節(jié)鏡頭：合理安裝Vlog，增加直播細節(jié)，畫龍點睛。此次直播中嘗試分別在每架飛機的機頭、機尾、機艙內(nèi)駕駛員正前方和兩側(cè)安裝了5個Vlog鏡頭，利用5G網(wǎng)絡將飛機飛行中地面攝像機拍攝不到的特殊畫面?zhèn)鬏數(shù)綄Рボ嚒Ｖ辈ブ校^眾第一次看到了飛機起飛降落時離地和觸地時霎那間的震撼畫面，同時也看到了駕駛員在機艙內(nèi)操控飛機的穩(wěn)重動作和堅毅表情，不僅豐富了直播鏡頭而且對整個直播起到了畫龍點睛的作用。

飛行表演速度與激情并重，優(yōu)美與刺激相伴。隨著飛行表演直播的增多，如何將這曲恢宏的交響樂更真實更藝術(shù)地展現(xiàn)給廣大觀眾，將是電視從業(yè)者的又一個新的課題和挑戰(zhàn)。