中國一汽新五年

文 / 盧山

2017年8月2日，徐留平調任中國一汽。

5年時間里，中國一汽挑戰自我、勇于創新、敢于擔當，年年攀上新臺階。

如今，徐留平帶領一汽人交出漂亮答卷！

事在人為，只爭朝夕！

2017-2022，堪稱“中國一汽新五年”！

2017年8月2日，徐留平北上一汽，隨后，中國一汽開始了震動中國汽車業的“四能”改革，由此走上了1953年成立以來的發展快車道。

如今，5年時間如白駒過隙，中國一汽已經從曾經的“中等生”，變成了今天的“優等生”。其營業收入從2016年的4304億元，猛增至2021年的7070億元。

2017年，中國一汽完成歷史上首次“全體起立”人事調整，直面問題，推動“四能”改革，重建企業架構與研發體系布局；

2018年，一汽紅旗發布全新品牌戰略，國車紅旗自此開啟4年增長63倍的高速增長期；

2019年，中國一汽進行資產梳理和資產置換，紅旗、解放、奔騰自主三駕馬車全面實現高增長；

2020年，在“新冠”疫情沖擊下，中國一汽營收6974億元，成為汽車行業唯一一家實現銷量、收入、利潤同時快速增長的大型汽車企業集團；

2021年，發布“十四五”規劃目標，開創中國汽車產業轉型發展新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發展的新道路。

今年7月15日，國務院國資委發布2021年度和2019-2021年任期，中央企業負責人經營業績考核結果，中國一汽以考核綜合得分133.47分，獲得“雙A”殊榮，位列考核企業名單第一，得到國務院國資委通報表揚。

同期，在對中央企業所屬“雙百企業”2021年度改革創新情況進行專項考核中，中國一汽所屬企業考核結果為“優秀”，再獲國務院國資委通報表揚。

這是國資委對中國一汽近幾年業績持續走高的嘉獎，也是對中國一汽過去5年來，全面改革所取得的階段性成功的一種肯定。

2017-2022年，中國一汽所走出的創新之路，不僅創造了自身發展的全新歷史，在中國工業化建設與創造國民幸福生活的進程中，展現了身為“共和國長子”的責任與擔當，也為逐步走入改革“深水區”的國資國企，樹立了創新向上的成功榜樣。

三年考核第一連獲國資委肯定

根據《中央企業負責人經營業績考核辦法》，中國一汽2019-2021年任期經營業績考核結果為A級，考核綜合得分133.47分，達到歷史最高水平，位列中央企業第一。

其中，國有資本保值增值率、全員勞動生產率、技術投入比率、紅旗品牌市占率4項考核指標全部得滿分。任期內3年的年度經營業績考核結果均為A級，任期內年度經營業績考核結果指標得滿分。

2021年度經營業績中國一汽考核結果為A級，考核綜合得分138.64分，達到歷史最高水平。在總計5項考核指標中，凈利潤、經濟增加值、研發經費投入強度和流動資產周轉率等4項考核指標均得滿分；紅旗銷量指標最終得分23.6分，高于預期。

2019-2021年任期，國內外重大風險事件頻發，經濟形勢異常復雜嚴峻。中央企業較好實現年度和任期經營業績目標，經濟效益和發展質量穩步提升，服務保障功能和科技創新能力顯著增強，國民經濟“頂梁柱”、“壓艙石”作用進一步彰顯。

總體看，2021年度和2019-2021年任期考核工作和中央企業經營業績呈現以下幾個特點：

一、更加突出高質量發展鮮明導向，質量效益持續提升；穩健發展根基不斷筑牢。

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國資委把業績考核作為推動國企改革三年行動的重要抓手，對改革取得重大進展和顯著成效的企業，給予考核加分獎勵。

對供給側結構性改革任務較重的企業，加強重大改革任務階段性成果的考核，對戰略性重組和專業化整合、處理低效無效資產和消化歷史遺留問題等支出的改革成本，在考核中給予實事求是考慮。

2018年，國務院國企改革領導小組選取百余戶中央企業子企業和百余戶地方國有骨干企業（簡稱“雙百企業”），在2018-2020年期間實施“國企改革雙百行動”，中國一汽所屬模具公司等企業被列入國企改革“雙百行動”名單。

為此，中國一汽將改革專項工程納入集團年度重點工作任務，打通改革落地“最后一公里”，推動各改革試點單位聚焦重點領域和關鍵環節，全力推行綜合性改革。

其間，富維公司“以市場化改革為抓手，以健全激勵約束機制為動力”的改革實踐案例，入選《改革樣本-國企改革“雙百行動”案例集》，并在國務院國資委2020年“雙百企業”三項制度改革專項評估中獲評A級。模具公司在國資委中央企業所屬“雙百企業”2021年度專項考核中獲評“優秀”，成為國企改革的先鋒典范。

國企改革三年行動任務之中，對提升產業鏈供應鏈支撐和帶動能力、持續推進關鍵核心技術攻關、擴大高水平對外開放、有序推進“碳達峰、碳中和”等工作，每一條都和汽車產業密切相關，為未來汽車產業發展指明了方向，也給中國一汽的高質量發展提出了新的要求。

新時代“開創者”“領航員”

“我們要成為制造業強國，就要做汽車強國。”2020年7月23日，習近平總書記來到中國一汽，在考察中國一汽研發總院時習近平總書記指出——

“我們發展自己的汽車制造業，像一汽這樣的企業要當先鋒。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。現在中國要向制造業強國、工業強國的更高目標發展，就是要在發展戰略性新興產業方面，搶抓機遇、彎道超車。”

面對總書記的殷殷期盼，一汽人用一次次創新與突破，奮力把總書記擘畫的宏偉藍圖變成美好現實，在邁向汽車強國的路上勉勵前行。

2020年，中國一汽專利申請3508件，同比提升19.8%，專利公開數量行業第一。2021年，中國一汽研發總投入同比增長3.9%。2022年上半年，中國一汽累計突破關鍵技術92項，申請專利3474件，獲批建設汽車領域央企原創技術策源地。

2022年7月23日，中國一汽舉辦“習近平總書記視察一汽兩周年創新成果匯報展”。以技術創新、生態創新、產品創新、數智創新四大板塊，展示了兩年來中國一汽所取得的一系列國內領先、國際一流的創新成果，回應總書記的囑托。

眼下，中國汽車產業正處于消費結構轉型升級、新技術強烈驅動變革等多重因素疊加的重大調整期。可以預見，未來中國汽車產業將會發生革命性的變化。

在2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，中國一汽提出，在新的發展階段，在新的經濟環境面前，需要通過自主創新，實現高水平科技自立自強。

關于新能源汽車，中國一汽制定了明確的戰略目標和實施路徑。以紅旗為例，在戰略規劃上，發布了“旗羿”新能源技術戰略，其中目標明確到2025年，實現新能源產品占比達到40%。

智能網聯方面，中國一汽發布了“旗偲”智能網聯技術戰略，聚焦“智慧控制、智能駕駛、智享座艙”3大關鍵技術領域，主攻12項關鍵核心技術，2025年實現技術領先，2030年實現技術全面引領。

中國一汽始終堅持“唯創新者進，唯創新者強，唯創新者勝”，把自主創新作為推動企業高質量發展，贏得新一輪競爭優勢的“動力源”，在電動化、智能網聯化、共享化、生態化等重點領域下大功夫、大力氣，加快實現關鍵核心技術自主可控，努力將自身建設成為具備全球競爭力的世界一流汽車企業。

電動化、智能網聯化、共享化、生態化，將重構汽車產業業態、產業布局和產業結構。對每一個企業來講，無論是跨國企業，還是本土企業，都必須在這場變革中，迎接挑戰、抓住機會，成為新時代的“開創者”、舊時代的“告別者”。

當“高質量發展”成為我國汽車產業、乃至各行業發展的新方向，中國一汽以其可觀的經濟規模和雄厚的研發實力，正在全面煥發出新的活力，并有望成為新一輪科技革命浪潮下的“領航員”。

巨象轉身，直面改革洪流

眾所周知，東北三省是老工業基地，吉林長春更是國資國企的重鎮。然而改革開放以來，東北經濟遭遇了時代性的發展困境。作為東北工業代表的中國一汽，則需直面這種發展困境。

2017年8月2日上午，中國一汽在其官網發布正式公告，宣布徐留平任中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長。

彼時，正是中國汽車產業“行至水深處”之時。隨著中國汽車市場從“黃金時代”的高增長走向“白銀時代”的穩增長，產銷增速放緩、產業結構調整、供需增長變化等矛盾凸顯。尤其是在“電動化、數字化、網聯化和智能化”的技術浪潮中，變革已迫在眉睫。

面對汽車產業百年不遇之大變革的窗口期，中國一汽開始了歷史上范圍最大、深度最深的體制機制改革。這次變革，樹立了“以價值創造者為本”的企業文化，也讓整個一汽體系煥發了創業激情。

改革以來，管理人員通過競爭上崗方式聘任411人，新聘任管理人員比例達56.3%，實現“干部能上能下”；啟動實施“五金”激勵計劃，試點實施“揭榜掛帥制”改革，實現“薪酬能高能低”；新能源、智能網聯等領域增加3061人，績效落后領域退出6091人，實現“員工能進能出”；新成立機構11個，優化管理領域機構14個，實現“機構能增能減”。

與此同時，中國一汽進一步理順了母子公司管理關系，18個領域市場主體意識和功能大為提升。同時，業務運營效率大幅提升，訂單交付周期縮短25%以上，營銷費效比提高約30%，管理效率提升50%以上。

在“十三五”期間，中國一汽銷量從311萬輛增長到371萬輛，年平均增長4.5%；市場占有率從11.1%提高到14.6%，增加了3.5個百分點；營業收入從4304億元增長到6974億元。2021年，中國一汽全年營收首次突破7000億達到7070億元。

“整個制造業的競爭很激烈，有危更有機，在一汽我們就看到了這樣的一個前景。你們今年的發展，風景這邊獨好。”站在一線員工中間，習近平總書記對中國一汽的發展深情贊譽。

總書記的一句“風景這邊獨好”，是給一汽人重拾創業精神的最大鼓舞，也是對中國一汽四年改革成效的最好概括。中國一汽改革取得的成績，不僅改變了全球汽車產業的格局，也深刻影響了中國國企改革的發展。

紅旗復興，一汽盤活自主

當“高質量發展”成為我國汽車產業、乃至各行業發展的新方向，作為高質量發展的標志之一，自主品牌的“含金量”，則成為檢驗改革成果重要的一項指標。

2018年，中國汽車市場28年來首次出現負增長，國內汽車銷量自1990年以來首次年度下降。但也是在2018年，中國一汽自主迎來發展歷史上的破局點。

2018年1月8日，中國一汽正式發布新紅旗品牌戰略。

只有積極向中高端市場邁進，打造消費者認可度高的高端、高價產品，才能提升中國汽車企業的營收和盈利水平。作為真正意義上的中國高端豪華品牌，紅旗擁有外資品牌無法替代的親切感和知名度，打造好新紅旗品牌，將成為中國自主品牌汽車具有里程碑意義的一個標志。

在不到5年的時間里，紅旗不僅推出了“雙5、雙7、雙9”的燃油+電動全新產品矩陣，同時持續加快全球研發布局，形成了紅旗在智能化、電動化、網聯化等方面的研發優勢，這為紅旗品牌的整體發展奠定了扎實的技術基礎。

在剛剛上市的全新紅旗H5身上，擁有多達227項中國一汽專利技術，是目前少有的具備了自主智能化平臺，同時擁有行業領先先進科技的全新車型，凸顯了近幾年來中國一汽在技術上的突飛猛進。

當前的紅旗已經進入了以“品牌化、電動化、智能網聯化、體驗化”為關鍵要素的第二輪“躍遷式”發展新階段。以全新H5上市為起點，紅旗品牌正式開啟第二階段躍遷成長的嶄新篇章。

從全新紅旗H5到紅旗E-HS9；從傳統能源到新能源；從傳統座艙到智能網聯；從轎車到SUV；從“新高尚情懷人士”俱樂部到紅旗旗仕團；從新高尚精致主義到紅旗美學……新紅旗從技術到產品，從品牌到營銷，體系化地進行了歸零重設，實現了紅旗品牌64年來的第一次真正意義的“重新出發”。

在高端品牌的競爭道路上，僅僅依靠性價比無法讓自主品牌走向真正的成功，技術實力的硬碰硬無可避免。

目前，中國一汽建立了完善的產品正向開發體系，實現了新能源“三電”系統集成技術及控制軟硬件技術、全新百兆以太網總線技術等20余項核心技術的突破。

2 0 2 2年5月21日，伴隨著《創新·2030中國一汽阩旗技術發展戰略R.Flag1785》的鄭重發布，中國一汽再次吹響了開創新時代汽車產業創新發展新道路、強大中國汽車產業的“沖鋒號”。

從2018年至今，紅旗所呈現出的嶄新風貌，不僅上演了一場兌現承諾的傳奇之戰，更為自主品牌的發展注入了一支強心劑。

國企表率，走出創新之路

中國一汽成長的新五年，有一半時間是在疫情和缺芯中度過。

不斷反復的疫情發展，與持續的芯片供應不足，幾乎給汽車產業帶來滅頂之災。而今年以來原材料價格的不斷上漲，更是給快速發展的新能源、智能化汽車帶來巨大沖擊。

一邊是中國汽車市場進入存量競爭時代，各細分市場競爭白熱化；一邊是習近平總書記“一定要把民族品牌搞上去”的殷切期望。

作為央企，既要承擔作為國民經濟發展“壓艙石”的經濟責任，也要承擔助力中小企業紓困解難等社會責任，還要承擔作為創新主力軍的國家責任。中國一汽以“長子”的責任感，擔起強大汽車工業的歷史使命。

一汽紅旗全面復興，進入第二階段躍遷式發展；一汽解放實現中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”；一汽奔騰發布新品牌戰略，加速回歸自主主力之列……

過去的5年，中國一汽不僅創造了自身60多年發展歷程中的一輪新高峰，為超過12萬名員工帶來幸福美好生活；也用實打實的成績，呼應了“汽車強國”的國家戰略，做出了央企“產業報國”的優秀表率；更以自身的發展壯大，帶動長春老工業基地創新復興，以行動堅實踐行了央企的使命與責任。

在不久前發布的《2022年中國500最具價值品牌》排行中，中國一汽以4075.39億元位列汽車行業第一名；紅旗品牌以1036.08億元，位列乘用車品牌排行第一，并成為中國首個突破1000億元的乘用車品牌。

“創新是企業發展的原動力。中國一汽近年來取得的市場成績和創新成果，證明了這一點。”作為國企改革的先行者，中國一汽正在以全面而深化的實際行動，走出一條屬于中國汽車的創新之路。