馮思翰博士 ?；丶铱纯?/h1>
2022-10-10 05:01:22吳毓
中國汽車界 2022年8期 關鍵詞：博士
文 / 吳毓
馮思翰博士的中國時間已經進入倒計時。
最遲3周后，他將與繼任者貝瑞德完成交接，正式卸下大眾汽車集團（中國）CEO的擔子。
回望18年的歲月風云，他只用“半個中國人”去概括，看似簡單卻蘊含深意。
“半個中國人”，是他的經歷。2004年任上汽大眾市場與銷售執行總監、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；2012年又任一汽-大眾汽車銷售有限公司執行副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經理；2016年再任大眾汽車乘用車品牌中國CEO……
從一線經驗到市場洞察、從文化認知到戰略定力，在職的跨國高管無人可出其右。
“半個中國人”，還是他的心態。5字的描述，有自謙的成分，但更多是對于中國文化的認可、對中國發展的肯定。他的家人與他同在中國，切身感受中國20年的高速發展，每天體會數字平臺、互聯應用帶來的便捷效率。
談到之后的生活，他說：“困難的是離開北京，而不是生活在這里。”如得一善，拳拳服膺。
今天看來，增資提高江淮大眾股比、戰略控股國軒高科、成立CARIAD中國子公司，可以視為馮思翰執掌大眾汽車集團（中國）期間的三枚落子，從電動化到數字化、從產品端到供應鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權，更為國企混改提供了示范樣本——不干預上市企業江淮汽車的運行，不涉足江淮汽車的商用車業務，只做自己最擅長的業務；維護了安徽國資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產業鏈多贏的大方向。
戰略投資成為國軒高科的第一股東，除了投資帶來的財務收益，產品開發、產品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產電動車安排了穩定可靠的電池供應鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來的廣泛不確定性之下，確定的供應鏈布局、確定的產業鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國公司的成立，或有全球第一市場的需求驅動，而馮思翰博士的推動同樣功不可沒。馮思翰博士曾多次說，消費者購買電動車的標準已經完全不同，既有使用體驗的提升，更有智能水平的越級，云計算、自動駕駛以及信息娛樂成為關鍵指標。
而CARIAD中國公司成立，帶來軟件研發的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風為名、具有代差效應的帕薩特、寶來以及PQ平臺。假以時日，這一戰略落子必將大放異彩，成為引領車機應用、驅動互聯生態的新引擎。
盡管成績矚目，但馮思涵博士心中，仍然留有遺憾。
第一個遺憾是完美的句號。他可以決定對于電動車發展going all-in，卻無法預測今年二季度南北合資企業的停工、經銷商網點的關停，以及五級供應商體系的停擺。
截至6月底，中國市場已建成227個城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網絡；8萬元-35萬元、覆蓋所有主流細分市場的EV矩陣已經規劃完成，未來兩三年會陸續落地……ID. 車型月銷2萬臺，市場份額回到18%，并非遙不可及的夢想。
至7月中旬，2022年半年業績出臺：147萬輛的半年銷量、15.5%的市場份額、462%的EV銷量陡增……卻難以掩去馮思翰博士的悵然：沒有出乎意料，但并不是特別精彩。
此外，作為大眾汽車集團在中國市場的掌門人，馮思翰博士既是本地市場的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協調者。如果任期可以長一點、決策權可以高一點，大眾汽車在中國的產品、服務以及產品還可以呈現更多亮點。
或有遺憾，但他推動大眾汽車在華發展、中國汽車產業進步，有目共睹；搭建德國汽車工業與中國汽車工業之間的橋梁，鞠躬盡瘁。
“半個中國人”，常回家看看。
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回望18年的歲月風云，他只用“半個中國人”去概括，看似簡單卻蘊含深意。
“半個中國人”，是他的經歷。2004年任上汽大眾市場與銷售執行總監、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理；2012年又任一汽-大眾汽車銷售有限公司執行副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經理；2016年再任大眾汽車乘用車品牌中國CEO……
從一線經驗到市場洞察、從文化認知到戰略定力，在職的跨國高管無人可出其右。
“半個中國人”，還是他的心態。5字的描述，有自謙的成分，但更多是對于中國文化的認可、對中國發展的肯定。他的家人與他同在中國，切身感受中國20年的高速發展，每天體會數字平臺、互聯應用帶來的便捷效率。
談到之后的生活，他說：“困難的是離開北京，而不是生活在這里。”如得一善，拳拳服膺。
今天看來，增資提高江淮大眾股比、戰略控股國軒高科、成立CARIAD中國子公司，可以視為馮思翰執掌大眾汽車集團（中國）期間的三枚落子，從電動化到數字化、從產品端到供應鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權，更為國企混改提供了示范樣本——不干預上市企業江淮汽車的運行，不涉足江淮汽車的商用車業務，只做自己最擅長的業務；維護了安徽國資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產業鏈多贏的大方向。
戰略投資成為國軒高科的第一股東，除了投資帶來的財務收益，產品開發、產品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產電動車安排了穩定可靠的電池供應鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來的廣泛不確定性之下，確定的供應鏈布局、確定的產業鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國公司的成立，或有全球第一市場的需求驅動，而馮思翰博士的推動同樣功不可沒。馮思翰博士曾多次說，消費者購買電動車的標準已經完全不同，既有使用體驗的提升，更有智能水平的越級，云計算、自動駕駛以及信息娛樂成為關鍵指標。
而CARIAD中國公司成立，帶來軟件研發的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風為名、具有代差效應的帕薩特、寶來以及PQ平臺。假以時日，這一戰略落子必將大放異彩，成為引領車機應用、驅動互聯生態的新引擎。
盡管成績矚目，但馮思涵博士心中，仍然留有遺憾。
第一個遺憾是完美的句號。他可以決定對于電動車發展going all-in，卻無法預測今年二季度南北合資企業的停工、經銷商網點的關停，以及五級供應商體系的停擺。
截至6月底，中國市場已建成227個城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網絡；8萬元-35萬元、覆蓋所有主流細分市場的EV矩陣已經規劃完成，未來兩三年會陸續落地……ID. 車型月銷2萬臺，市場份額回到18%，并非遙不可及的夢想。
至7月中旬，2022年半年業績出臺：147萬輛的半年銷量、15.5%的市場份額、462%的EV銷量陡增……卻難以掩去馮思翰博士的悵然：沒有出乎意料，但并不是特別精彩。
此外，作為大眾汽車集團在中國市場的掌門人，馮思翰博士既是本地市場的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協調者。如果任期可以長一點、決策權可以高一點，大眾汽車在中國的產品、服務以及產品還可以呈現更多亮點。
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