長安汽車半年銷量折射了什么

文 / 張敏

今年6月份和上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，可謂前所未有的快。其中，長安汽車集團多點開花，商用車、乘用車，合資、自主，旗下多品牌紛紛發(fā)力，幾乎不存在弱勢品牌。

合力的結(jié)果，不但讓長安繼續(xù)坐穩(wěn)了中國品牌的頭部位置，而且在新能源業(yè)務(wù)上的亮眼表現(xiàn)，讓外界對長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型節(jié)奏更添信心。

各板塊均衡發(fā)展，新能源發(fā)力

今年上半年，長安集團累計銷量110萬輛，長安系中國品牌銷量破90萬輛。其中，長安系中國品牌乘用車銷量超過60萬輛。

在乘聯(lián)會“廠商零售排行榜”上，長安汽車繼續(xù)坐穩(wěn)第四的位置。而2020年全年長安汽車的排名還未闖進前五。越是接近頭部，彼此的量能越大，每前進一步，難度不可與6-10名“升位”相比。

長安汽車在轉(zhuǎn)型的攻堅階段，就已經(jīng)達到這個位置，不但后勁可期，而且當下已經(jīng)爆出的市場能量，也非常可觀。轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已經(jīng)收到實效。

長安汽車各技術(shù)品牌中，藍鯨動力家族表現(xiàn)一馬當先，半年銷量累計達到50萬輛以上，可謂冠軍家族，扛起了長安品牌乘用車的大半江山。長安汽車技術(shù)品牌，從轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略高度出發(fā)，長線布局，短線兌現(xiàn)，這幾年來的藍鯨動力品牌，被市場認可的程度可見一斑。

整車方面，久負盛名的CS家族，半年銷量達到25.14萬輛。其中，長安CS75在6月份，擺脫了供應(yīng)鏈瓶頸，單月銷售21084輛。8年來，累計達到160萬輛，成為長安汽車子品牌中市場中堅。

長安CS75搭載的藍鯨發(fā)動機+愛信8AT動力組合，對CS家族的銷量長盛不衰，起到了長久的助推作用。值得一提的是，長安CS75和長安CS55在今年上半年的SUV銷量排行榜中分列第五、第六名，表現(xiàn)出強大的競爭實力。

轎車系列半年累計超過10萬輛，其中長安逸動的表現(xiàn)十分搶眼。在以前的市場印象當中，中國品牌向來更擅長SUV，合資品牌轎車更容易出爆款。而長安汽車在中國品牌當中有些“另類”，兩者都沒有明顯短板，以產(chǎn)品陣列的“協(xié)調(diào)性”行走江湖。

半年銷量達到7.88萬輛的長安UNI序列，已經(jīng)充分“混動化”。長安UNI-V，憑借方舟架構(gòu)和性能領(lǐng)先的運動轎跑形象，領(lǐng)跑同躋，6月單月銷量達到1.14萬輛。

同樣，受益于電氣化轉(zhuǎn)型的成效呈現(xiàn)，長安歐尚品牌半年銷量達到11.45萬輛。其中，重慶車展同步上市的長安歐尚Z6藍鯨iDD混動+藍鯨新一代NE 1.5T版，累計訂單已達22000輛。

此外，今年上半年，長安凱程（商用車）銷量12萬輛、業(yè)務(wù)回暖的長安福特銷量11.26萬輛、長安馬自達銷量6.37萬輛，都為長安集團的業(yè)務(wù)升級做出貢獻。

起勢兇猛的長安汽車自主新能源板塊，持續(xù)攀升，半年銷量8.49萬輛，同比增長127.3%。其中，6月份銷量突破1.8萬輛，同比增長33.12%，這是長安汽車自主新能源銷量迄今為止最好的月度成績，在新能源廠商排行榜中排名第8。而2020年長安汽車的新能源業(yè)務(wù)尚未進入該榜單。

今年4月，長安汽車發(fā)布了數(shù)字科技品牌“長安深藍”，首款車型長安深藍SL03同時支持純電、增程和氫能三種動力模式，并將預(yù)計7月上市。長安深藍旗下多款車型，也正在排隊入市。

6月10日，長安汽車微型電動車品牌Lumin剛剛上市。截至6月底，訂單就達3萬輛。

高端電動阿維塔品牌（長安、寧德時代、華為三方合作）的首款車型阿維塔11，也將在今年秋天交付。

可以看出，長安汽車眼下新能源板塊的表現(xiàn)，只是“大場面”的開始。逐步攀升的銷量體現(xiàn)了市場對于長安汽車產(chǎn)品競爭力的認可，也是長安汽車新能源戰(zhàn)略落地的成效體現(xiàn)。

加速轉(zhuǎn)型，品牌先行

今年4月13日，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，長安汽車將“加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界級品牌邁進”。

輿論將這番話看做長安汽車吹響了加速新能源業(yè)務(wù)的號角。現(xiàn)在看，果不其然。其實，在長安汽車自己看來，現(xiàn)在只不過是初始加速的開始，尚未迎來新能源業(yè)務(wù)的“主升浪”。

在新能源業(yè)務(wù)上，長安汽車早就樹立雄心勃勃的目標：2027年實現(xiàn)碳達峰，2045年實現(xiàn)碳中和；到2030年，供應(yīng)鏈較2020年降碳30%。比國家整體目標更提前，不但體現(xiàn)了長安汽車作為央企的社會責任擔當，更展現(xiàn)了長安汽車的技術(shù)自信。

降碳減排靠什么，走哪條路線？長安汽車沒有做非此即彼的選擇，而是押寶所有可能的路線，混動、純電、氫能，全面介入。每一條技術(shù)路線，長安汽車都擁有腳踏實地的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)團隊和生產(chǎn)跟進。

長安汽車并非冷冰冰的刷銷量數(shù)據(jù)。朱華榮說：“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中。”

建立世界級品牌，必須講好品牌故事，深化品牌內(nèi)涵、強化技術(shù)內(nèi)核，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。多頭并舉，世界級品牌所要求的品牌立體維度，與市場注重的單純拼銷量，要求提到更高維的階段。

為此，長安汽車加速了品牌煥新和產(chǎn)品技術(shù)升級的速度。長安深藍定位為全新數(shù)字化純電品牌，所謂的數(shù)字化，其目的是為新能源用戶提供創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗隨心、低碳生活四大品牌價值。

產(chǎn)品是體驗的載體，其軟硬件、云端服務(wù)和背后的長安新能源運營平臺，共同組成多維品牌服務(wù)。正如同生活是多面、立體、多色彩的，運營成功的技術(shù)品牌，將為產(chǎn)品賦予更大的價值能量。

新能源和智能化軟硬一體戰(zhàn)略

盡管精彩還在后面，但在起步之初，長安汽車已經(jīng)清晰地描繪新能源和智能戰(zhàn)略的前景。

新能源市場上，人們看到的是長安汽車的品牌序列，即阿維塔、長安深藍、長安品牌、Lumin（微型車），外加長安UNI（藍鯨iDD混動），這些品牌形成一個由高向低延伸、彼此有重疊的布局。但在后臺，長安汽車必須尋求強大的技術(shù)支撐。

主抓新能源的“香格里拉計劃”和智能化研發(fā)的“北斗天樞計劃”，仍在執(zhí)行當中。在此過程中，L3自動駕駛量產(chǎn)、藍鯨動力總成與梧桐車聯(lián)網(wǎng)落地，長安汽車為品牌序列提供了源源不斷的研發(fā)成果。這些成果直接化為了產(chǎn)品力。

迄今為止，長安汽車對視覺感知、多模融合等200余項上游技術(shù)進行了攻關(guān)。下游集成功能，長安汽車掌握L3級智能駕駛輔助關(guān)鍵核心技術(shù)30余項，實現(xiàn)八大核心功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車已實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

而其中的關(guān)竅在于軟件。整車制造商一向被視為硬件制造商，軟件外包給供應(yīng)商。但在車型快速更新、自動駕駛和車機系統(tǒng)快速迭代的時候，這一做法已經(jīng)顯得不合時宜。

長安汽車抓住了硬件向軟件主導(dǎo)的過渡機遇。長安汽車重組的研發(fā)中心，軟件是其中重要業(yè)務(wù)抓手。朱華榮表示，車企必須掌握的核心能力，一個是定義使用場景，一個是資源整合。軟件成為未來汽車的核心要素，長安為此加強了與IT公司的合作。

圍繞“軟件定義汽車”，實現(xiàn)高效、豐富的差異化軟件設(shè)計，給客戶帶來新鮮的體驗，并通過硬件預(yù)埋、軟件迭代的方式，保持對技術(shù)前沿的敏感性。客戶在使用過程中，他們手中的汽車，能力仍繼續(xù)進化。給客戶提供新價值，是含金量更高的服務(wù)。

現(xiàn)在的汽車市場，仍將“服務(wù)”視為解決客戶需求和煩惱的通道，即將其“窄化”為售后服務(wù)。而在長安汽車的認知中，服務(wù)是由軟件技術(shù)和大數(shù)據(jù)引領(lǐng)的。

這不光是技術(shù)含量的問題，在客戶尚未清楚自己的需求之前，就已經(jīng)提供了升級后的技術(shù)服務(wù)。長安汽車正在建設(shè)的智慧云服務(wù)和軟件迭代能力，正引領(lǐng)客戶的需求，而非被動響應(yīng)客戶。這一能力，仍需要對研發(fā)端實施重點投資。

長安汽車的研發(fā)實力增長，正在逐步在多品牌銷量上反映出來。而且，長安深藍、阿維塔都是新品牌，屬于它們的時代才剛剛開始。

長安汽車正在籌劃設(shè)立獨立科技公司，以新能源、智能汽車業(yè)務(wù)為牽引，著眼于芯片、核心算法等關(guān)鍵技術(shù)，打造“芯器核圖云網(wǎng)天”的硬核、高端產(chǎn)業(yè)鏈集群，掌握自主可控的全棧式智能化能力。

轉(zhuǎn)型為軟硬一體的智能低碳出行科技公司，這是長安給自己的定位，也是時代對未來世界級汽車公司提出的要求。長安正向著這一目標堅定行進。