地鐵蓋挖換乘車站樁基自平衡極限承載力檢測技術

李春奎

(中鐵十八局集團第三工程有限公司 河北涿州 072750)

1 工程概述

長春地鐵6號線飛躍廣場站總長207 m，車站標準段寬為21.3 m，覆土高度3.7～4.5 m。車站采用明挖＋局部蓋挖法施工。中間樁基作為施工過程以及完整車站的支撐柱，主要承受車站框架結構的自重、地鐵運行及路面行車的動荷載，是地鐵車站的基礎，施工難度較大。因此，需對中間樁基承載力進行測試檢定，以驗證是否符合承載力設計值。根據有關規范標準及設計要求，本工程研究采用樁基自平衡極限承載力檢測技術進行中間樁基極限承載力檢測[1－3]。

2 檢測樁位置及檢測設備

本次檢測樁為試驗樁，不作為工程樁使用。車站中間樁基型號分26 m、24 m兩個類型，其中26 m樁基26根、24 m樁基19根，車站中間樁基型號及分布位置如圖1所示。為避免檢測過程對既有工程樁造成破壞，特單獨制作26 m、24 m檢測樁各1根用于檢測用樁。為保證檢測樁與工程樁具有相同的施工工藝及地質條件，檢測樁位置選在2種既有中間樁基的中間位置，主要檢測設備如表1所示。

圖1 檢測樁位置

表1 主要檢測設備

3 自平衡檢測系統構成及原理

樁基自平衡檢測系統構成及原理如圖2所示。

圖2 樁基自平衡檢測系統構成及原理

基樁承載力自平衡檢測法是指通過預先在樁體內部樁身平衡點處埋設一種特制的加載裝置——荷載箱(由箱壁、頂蓋、活塞、底蓋四部分構成)，并沿垂直方向加載力，同時測得荷載箱上、下兩部分相應承載力。

荷載箱底、頂蓋外徑應略小于樁的外徑，在頂、底蓋適當位置布置位移桿?！?br>