鄰高鐵及站房富水砂層基坑變形控制對策研究

于廷新

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430063)

1 概述

隨著城市地下空間開發(fā)和高鐵建設(shè)的迅速發(fā)展，高鐵及站房周邊地下空間開發(fā)日益增多。由于站前廣場等配套工程具有滯后性，故常在高鐵及站房建設(shè)完成后施工[1]。而已建好的高鐵及站房對位移和沉降要求極為嚴(yán)格，尤其在富水砂層地區(qū)，周邊配套工程基坑圍護(hù)資金投入少、設(shè)計(jì)薄弱，對高鐵及站房重視程度不夠、保護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足[2－3]，基坑開挖及降水極易產(chǎn)生地下水滲流破壞、涌水涌砂等問題，造成高鐵及站房位移和沉降超標(biāo)，損失巨大，影響高鐵安全運(yùn)營[4－5]，故急需針對富水砂層地區(qū)配套工程基坑對高鐵、站房的影響及變形控制對策進(jìn)行高精度研究。

諸多研究人員對基坑開挖及降水對周邊環(huán)境的影響進(jìn)行了研究:婁平等[6]采用理論分析、數(shù)值模擬等方法對砂卵地層基坑降水控制技術(shù)進(jìn)行研究，得到降水穩(wěn)定時(shí)間及沉降值；邱明明等[7]通過數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測研究了降水滲流作用下富水砂層地下連續(xù)墻深基坑施工變形性狀及影響因素；胡冰冰等[8]通過理論分析、現(xiàn)場實(shí)測、數(shù)值模擬，分析并優(yōu)化了基坑下臥弱隔水層注漿加固方案；胡瑞清等[9]采用有限元法分析研究基坑卸載期間支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑側(cè)方地鐵交叉隧道及車站的變形及受力特性；馮春蕾等[10]研究了考慮空間效應(yīng)的砂卵石地區(qū)地鐵車站基坑整體變形規(guī)律和模式，制定了以內(nèi)支撐施加預(yù)應(yīng)力為主的地鐵車站基坑動(dòng)態(tài)變形控制流程。……