高速鐵路軌道精調(diào)概算收入與實(shí)際成本對比研究

王 斌

(中鐵十九局集團(tuán)有限公司 北京 100176)

1 引言

隨著國家鐵路的高速發(fā)展，截至2021年底，中國鐵路營業(yè)里程突破15萬km，其中高鐵超過4萬km。為滿足高速行車條件，軌道調(diào)整工作貫穿了軌道施工全過程。近年來，施工現(xiàn)場反饋關(guān)于軌道精調(diào)方面的問題較多，其中最主要的問題一是軌道調(diào)整定額、施工規(guī)范、實(shí)際施工(鋪軌單位、精調(diào)單位)的工作界面劃分不清晰，導(dǎo)致其工作內(nèi)容、責(zé)任及相關(guān)費(fèi)用等存在爭議與不足，二是軌道精調(diào)(含精調(diào)件)定額概算費(fèi)用與實(shí)際成本相差較大，施工單位需增加大量投入才能保證通過驗(yàn)收。

2 軌道調(diào)整概述

軌道調(diào)整是鐵路工程軌道鋪設(shè)工作的重要組成部分，貫穿于軌道施工的全過程，其中軌道精調(diào)是軌道調(diào)整工作的最重要的工作內(nèi)容。總體上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段[1]。其施工順序?yàn)闊o縫線路鋪設(shè)—長鋼軌應(yīng)力放散—鋼軌鎖定—軌道精調(diào)。按照現(xiàn)場施工階段劃分，可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。為進(jìn)一步研究問題原因及對策，本文收集我國軌道精調(diào)現(xiàn)行定額、相關(guān)規(guī)范及19個鐵路項(xiàng)目在軌道精調(diào)施工期間的有關(guān)資料，研究無砟軌道、有砟軌道的軌道精調(diào)工作界面、內(nèi)容，對定額概算費(fèi)用與實(shí)際成本進(jìn)行對比分析，得出研究結(jié)論與建議。

3 軌道調(diào)整定額、規(guī)范與施工界面分析

3.1 軌道調(diào)整定額

?鐵路工程預(yù)算定額?第四冊軌道工程(國鐵科法﹝2017﹞33號，以下簡稱“現(xiàn)行軌道定額”)規(guī)定，現(xiàn)行軌道定額按“靜態(tài)驗(yàn)收前調(diào)整、靜態(tài)驗(yàn)收后調(diào)整”進(jìn)行劃分，分為無砟軌道調(diào)整、有砟軌道調(diào)整、無砟道岔調(diào)整、有砟道岔調(diào)整四個子目。……