道路與橋梁施工建設管理的技術要點探討

亓星輝

（濟南市萊蕪區城鄉交通運輸局 山東濟南 271100）

道路，國之根本，它不但占據大面積國土資源，也和人們生活及經濟發展有著緊密聯系。隨著科學技術不斷提升，道路的修建技術水平有所進步，提升了我國的綜合國力。但從實際情況分析，路橋工程施工中常見各種技術問題，如混凝土裂縫、承臺混凝土腐蝕等，影響到道路及橋梁的質量與安全性［1］。

1 道路與橋梁施工建設常見技術問題

1.1 混凝土裂縫問題嚴重

如今，混凝土在道路、橋梁施工建設中有著極為廣泛的運用，由于其材料和易性好，且抗壓能力、強度高，能提升路橋承載負荷力，保障其使用的穩定及持久，但仍然不可避免地出現混凝土裂縫。該現象是由許多原因共同引起的。

第一，材料混合配比不合理［2-3］。材料會涉及砂石、水泥、骨料、外加劑、水等不同構成，若配比不恰當或是和施工項目不符合時，長期使用下易造成裂縫。

第二，與澆筑、養護工藝有關。例如，在施工中，如承臺、樁柱等橋梁結構多采取大體積混凝土施工，此過程中要嚴格控制水化熱反應，而后要強化養護，對可能影響材料的溫度、濕度都要合理調控。當上述工藝出現問題時，會加大裂縫出現概率。

第三，和施工管理、細節把控有關。部分施工單位的資質管理不嚴，導致施工技術不足，影響到了整體上施工質量，由此導致出現的裂縫問題越發嚴重。

1.2 橋梁承臺混凝土腐蝕

腐蝕對路橋施工而言的危害極重，甚至是致命的。在道路及橋梁施工項目中，一方面，由于橋梁承臺混凝土長期和水接觸，特別是處在一些惡劣工況中，例如，寒冷地區受水的凍脹反應影響或者在沿海地區鹽堿環境中，鋼筋混凝土加速產生剝落、銹蝕。另一方面，在橋底河、湖的水位會由于氣候發生改變，承臺長期被淹沒在水中，再加之大氣污染、混凝土“碳化”、工業污染導致的“酸雨”，也易加大其腐蝕程度。與此同時，在施工過程中導致承臺腐蝕的原因有很多，如混凝土施工質量不達標、材料本身質量不合格等，原因是部分施工企業未落實嚴格的材料監督和管理，導致材料不能滿足施工要求，進而加大混凝土腐蝕風險，對整體施工建設質量造成影響。

1.3 路基及樁體不夠穩固

如今，道路、橋梁建設的環境復雜性明顯提升，需要進行路基、樁體處理的建設區域也不斷擴大。但從實際情況上看，部分施工單位對此環節的技術把控情況不合理，常導致穩固性降低，對最終橋梁、道路建設質量造成嚴重影響［4］。例如，部分建設單位在處理軟弱地基時用灰土進行回填，但操作時卻盲目進行，未嚴格遵照“三七灰土”原則；又如，部分建設單位在進行擠密樁加固時，卻未對樁間距、樁身的尺寸進行科學化設計；另外，部分施工單位中由于受到人員專業性不足、責任心不高、建設工期緊張等原因的影響，導致施工中常有作業不規范的情況，因此，增加了諸如路基、樁體建設不穩固的情況，也對整體項目建設帶來嚴重危害。因此，施工單位要合理選擇施工技術，結合先進施工管理及科學設備，促進施工有序進行。

2 道路與橋梁施工建設管理技術要點

2.1 道路施工建設管理技術要點

2.1.1 重視道路基礎施工管理

重視道路施工規范性，能確保其承載力優良，提升最終道路穩定性。為此，要從以下幾點出發。

首先，關于路槽整平及碾壓。整平方面保障路槽每側超出設計寬度80cm，且碾壓平整，輪跡深度要小于5mm，防止出現翻漿現象。

其次，部分道路路基屬軟弱地基，其含水量大承載力不足，易受到荷載作用力后出現滑動、沉降現象。為此，要關注到回填處理，采取分層回填法，完成后并防線檢查［5］。針對洼地、河溝處，要排水清淤后用推土機排壓，且在碾壓回填時保持填土的厚度約20cm，適當加大壓力機，確保填充堅實。

最后，則是要注意碾壓規范性。根據道路不同情況，選擇合理碾壓方式。例如，直線段道路碾壓時，要從兩側向外30m 處朝路中線方向碾壓。當碾壓時，若有起皮、彈軟現象，應及時翻開基層重拌。

2.1.2 優化道路施工過程管理

當前，路面施工最常見的方式是瀝青混凝土施工。瀝青混凝土（bituminous concrete）俗稱瀝青砼，優點是持久性高、高溫穩定性好、抗水損壞性佳，很少有變形、瀝青膜脫落情況。在整個操作過程中，應當從攤鋪、碾壓、檢查3個方面分別進行管理。

第一，攤鋪路面混合料時，在上層設置滑靴，下層設置基準線，且盡可能采取全幅攤鋪的方式，以免有縱槎。攤鋪混凝土過程中，要隨時把控住其厚度，以滿足施工設計條件，同時也要合理控制溫度，通常，常溫下用普通的瀝青混凝土施工時，其溫度要保障大于90℃。

第二，當完成材料攤鋪后，開始進行材料碾壓。不同壓路機設施、型號有差異，碾壓速度各不同。例如，鋼輪壓路機碾壓速度3km/h 內，輪胎壓路機速度在6～10km/h。

第三，則是最后的檢查階段。待上述過程完畢后，要仔細檢查當前路面施工質量，以確保壓實度、平整度等指標符合規范及設計要求。

2.1.3 嚴格管控道路路面質量

在道路工程施工建設過程中，提升路面的平整性非常重要。路面平整一方面在于保障道路車輛行駛安全，是道路線形控制工作關鍵組成；另一方面，路面平整能保障路上的雨水、積水被順利排空，避免下滲腐蝕道路造成嚴重后果。在路面平整相關管理工作中，難度最大的點在于路橋結合部位的平整，一旦質量不達標，很有可能造成“橋頭跳車”現象，此現象會影響車輛、橋梁使用壽命，還可能因跳動和沖擊引起行車事故，威脅路面行駛安全性［6］。為此，可在施工中合理借助于搭板來協助。諸如重力式、樁柱式等不同結構型式的橋臺，都可設置搭板用于橋梁的施工建設中，且應當滿足以下幾項指標要求，如表1所示。另外，在采用搭板后，還要控制其后背填筑物壓實程度，應當確保壓實度高于96%。

表1 搭板設計指標

2.2 橋梁施工建設管理技術要點

2.2.1 系統進行施工準備

首先，施工技術團隊及管理部門要強化對設計圖紙的分析和審核，充分明確設計要求和標準，為項目建設進行指示及引導。

其次，對橋梁施工現場強化調查工作，結合橋梁本身的外在特點、平面結構，來作出施工組織設計，合理設置施工計劃。同時，分析此次項目建設的工藝，對新型的技術、材料、設備等方面有充分把握，以確保施工能有序進行。

最后，則是準備好對應的施工材料、設備等，構建管理體系，做好技術交底，并正式開始施工建設。總而言之，施工前的準備要有階段性、連貫性，能夠有計劃、有步驟地實施，并貫穿于整個施工項目過程。

2.2.2 優化墩臺及基礎施工

作為橋梁的下部結構，橋梁墩臺及其基礎是支撐橋跨結構并將恒載、車輛活載傳至地基的亞筑物，如圖1 所示，墩臺型式有實體、柱式、排架墩式等不同類型。通俗來講，墩臺是橋梁下用于支撐橋身的“墩子”，除了要承受橋梁上部結構的壓力外，還需承受來自風力、水流等多種外力產生的作用，因此，必須具備充分的穩定性、剛度、強度。橋梁下部結構作為橋梁施工重要組成部分，在施工管理中要強化重視。

圖1 橋墩

首先，施工時，要對周圍地質條件進行觀察，尤其是關注到下部結構涉及的施工區域，必須能保障能吻合當地的地質條件、水文條件等。

其次，審核下部結構施工方案，確保其合理性、科學性，特別是對墩臺基礎施工要多加重視。

最后，要嚴格按照規范和設計圖紙要求做好鋼筋綁扎，嚴控混凝土澆筑質量。

1.3 評價指標 ①痛風相關知識了解情況：出院時利用自制痛風相關知識調查問卷，對患者通風知識了解程度進行判定，包括痛風危險因素、病因、并發癥、治療方案及依從性等多方面，每方面分為了解(1分)、部分了解(0.5分)及不了解(0分),滿分10分，得分越高代表患者對相關知識越了解。②疼痛及疼痛緩解情況：利用疼痛視覺模擬評分方法(VAS)，對患者治療前及出院時疼痛情況進行評估，并記錄患者疼痛緩解時間。③生活質量：依據生活質量綜合問卷(GQOLI-74)進行評價，包括軀體功能、心理功能、社會功能以及物質生活狀態等方面，共20各問題74個項目，每個項目1～5分，分數增高表示患者生活質量提高。

2.2.3 注重鋼筋防腐處理

當前的道路及橋梁的施工建設中，對鋼筋使用頻繁，尤其是在橋梁施工中，通常是為了強化橋梁具備較高承載力度，大多會采用鋼筋混凝土。但若是在鋼筋這一環節出現問題，如鋼筋腐蝕，直接會損害到施工結構的穩定，甚至影響到橋梁安全。為此，要重視此環節的防腐蝕管理。在當前階段中，鋼筋防腐蝕的方法有許多，如化學法、電鍍法、材料存放防腐等。

首先，化學法是在鋼筋表面鍍上一層材料，此材料穩定性極強，它會將鋼筋及外界空間隔開來，達到防腐效果。

其次，電鍍法的原理和化學法類似，它是通過電鍍讓鋼筋表面有層保護層，其分子結構高穩定性強，避免鋼筋和外界發生反應。

最后，在材料的存放方面，應科學管理鋼筋放置環境，避免潮濕、污染，以此提高其使用性能。

2.2.4 橋梁施工項目其他管理

首先，主塔是橋梁施工重點內容，其使用率高，也會一定程度上加大施工難度。因此，尤其注意主塔的科學施工，避免出現風險事件。

其次，施工全程做好安全維護，要求所有人員佩戴標準化的防護設備，以保障人身安全。同時，在施工過程中，要強化對不同階段施工質量的監督和評價。（1）關于自查管理。施工隊伍要對自身建設情況進行檢查，包括預檢、動態化監督、實驗協調等，以保障橋梁施工滿足設計要求。（2）監管單位管理。定期由監督單位系統化、深入化檢查，以消除可能出現的安全隱患。

最后，則是落實資料管理。按照實事求是基礎原則，對項目施工過程中的材料數據進行收集、記錄，利于后期工作評定使用。

3 道路與橋梁施工建設管理注意事項

除了上述建設管理的技術要點外，還需重視以下4點注意事項。

3.1 強化進度管理

進度管理的核心在于根據施工單位的實時進度來及時對工作進行協調及統計，讓工程開展滿足施工需求，將整個工期控制在計劃內。為此，相關管理人員要時常檢查進度，若發現存在滯后情況，要采取補救措施，同時，結合科學化分工，保障整體施工效率及水平，更好地保障進度。

3.2 強化質量管理

加強對施工質量的規范，保障項目高質量。管理人員可在施工單位內部建立對應審查、管理制度，增設嚴密科學化的審查程序，對施工各個環節、細節均進行規范，確保所有人員在自身崗位上按照標準完成工作。

3.3 強化安全管理

安全管理是施工建設前提所在，若安全無法得到保障，也就無需談及其施工進度、施工質量。在項目正式開展前，施工單位可對人員采取必要的安全知識培訓，以提升防范意識。同時，在施工過程中，強化人員行為管理，及時規避各種不規范操作帶來的風險。

3.4 強化人員、設備管理

在人員管理方面，要注重對施工人員心理變化的分析，防止其心理變化影響到施工操作，要避免過度作業，保障安全建設及生產。部分施工單位工作持續化，員工甚至數天難得休息，會加大安全隱患。另外，適當組織施工人員參與培訓，并堅持持證上崗。在材料、設備方面等管理，則是要重視機械設備的合理保養，并改善施工建設環境，及時更換老舊設備。

4 結語

綜上所述，此次結合實際可知，在道路橋梁施工建設中，常出現諸如混凝土裂縫問題嚴重、橋梁承臺混凝土腐蝕、路基及樁體不夠穩固等情況，導致整體施工質量明顯下降。為此，施工單位要采取科學化技術管理，一方面，在道路施工中，要重視道路基礎施工管理、優化道路施工過程管理，并且要嚴格管控道路路面質量；另一方面，在橋梁施工建設中，則是做好系統化施工準備、優化橋墩基礎施工、注重鋼筋防腐處理、橋梁施工項目其他管理（如安全管理、主塔科學施工、施工監管、資料管理）。通過提高道路、橋梁的施工質量，對于推動我國路橋工程穩定健康發展有著深遠意義。