西部地區大力升級鐵路運輸效能

文/本刊記者 徐翔

嘉興多式聯運樣本

寧波舟山港的蓬勃發展離不開長三角多式聯運的持續發力，尤其是嘉興等城市，在海鐵聯運等多式聯運模式上下足了功夫。

6月25日，嘉興海鐵聯運鐵路集裝箱首發班列正式開行，這列首發班列裝滿的貨物，當天下午4點左右抵達上海蘆潮港中心站，短駁至上海洋山港裝船后，將發往荷蘭、沙特阿拉伯、多米尼加等國家。這標志著嘉興海鐵聯運的發展邁出了新步伐。

“我們計劃上午10點從嘉興東發車，下午4點到達洋山港，采取固定線路運行，今后無論市場上價格是否有波動，都采取固定的貨運價格。”鐵路杭州貨運中心嘉興經營部相關負責人陳德興說。

根據嘉興市有關計劃，2022年嘉興海鐵聯運集裝箱班列將實現穩定運行，裝卸業務量力爭完成1萬標箱（TEU）；預計到2025年，嘉興鐵路物流基地基本建成，形成穩定成熟的海鐵聯運運輸通道，裝卸業務量力爭完成8萬標箱（TEU）。

“嘉興海鐵聯運集裝箱班列的運行將打破公路運輸中物流受堵后‘無路可走’的局面，為企業提供了一條新通道，是呼應企業需求、體現政府作為的重要舉措，也是穩產業鏈供應鏈、實施國家‘公轉鐵’戰略的必然要求。值得全國各地具備條件的城市效法”，江蘇優服物流有限公司總經理金勝生如是說道。C

對于地廣人稀的西部地區來說，如何借助鐵路運輸的便利性，提升多式聯運的運轉效率，加速地區發展與外界的溝通，已經成了不少地方的發展共識。

青海加大公鐵聯運效能

近日，青海省發布了《青海省推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作實施方案》，其中明確要求到2025年，青海省內重點區域運輸結構顯著優化，鐵路承擔的大宗遠距離貨物運輸量持續提升，多式聯運的比較優勢得到有效發揮，公鐵航聯運貨物運量實現穩步增長，全省鐵路貨運量較2020年增長10%左右，在各類運輸方式中占比進一步提高。

“青海省出臺的這份方案中，不難看出其對于多式聯運物流運輸模式的認可和重視”，趙建文從事西部物流運輸已經十多年，他能說出很多鐵路運輸的好處，但他也知道鐵路運輸的弊病，那就是協同性差。

“公鐵聯運好處很多，但發揮出來難，這次青海的方案很好，突出了重點。”趙建文最看重了的是該方案中明確表示要推進跨方式、跨部門、跨區域的協調合作，形成行業與社會、政府與市場多方合力格局，實現多種運輸方式有效融合，推進運輸結構調整。

顯然，這樣的方案具有很強的指向性，隨之而來的是青海有關部門的切實行動。

據了解，近段時期以來，青海地區貨運列車密度明顯大幅度增加，鐵路部門實行24小時不間斷值班值守，一日一圖、精細化指揮，保障列車安全暢通高效。

而即使受到疫情影響，青海也在保證防疫的前提下，盡可能優化流程，加快貨物運轉。

“青海省有關部門這段時間的表現和北上廣的辦事效率甚至都有一拼了，完全顛覆了人們對于偏遠地區的認知，希望這種辦事效率能夠始終保持”，青海世豪物流有限公司負責人黃世陽常年與鐵路部門打交道，他深知這種變化來之不易。

黃世陽向《中國儲運》雜志舉了一個例子，前段時間西寧加強社會面疫情管控后，湟中區對進出園區的多巴南線、螞蟻溝2個卡點進行提級管理，經與湟中區溝通協商，園區安排專人駐守卡點疏導貨物運輸車輛，并實行“一車一證”，有力確保鐵路運輸到站的大宗貨物進出園區時，大型貨車順暢通行，最大限度減少疫情對企業生產經營的影響。

顯然，多式聯運在加快鐵路貨物運轉，在充分發揮企業主觀能動性的同時，地方政府部門也主動自我加壓，主動作為。

中歐班列和西部陸海新通道

實際上，青海省對于鐵路多式聯運的偏愛以及政府部門所表現的前所未有的配合度，是當下包括青海、新疆、甘肅、廣西等西部省份在內的一個縮影。而這些省份對于鐵路運輸持續發力也并非無緣無故，而是有其強烈的現實需求。

自疫情發生以來，國際物流運輸不暢通，海運和空運乏力，而中歐班列和西部陸海新通道班列憑借得天獨厚的運輸優勢，迸發出超強運力，鐵路部門借此加強中歐班列和西部陸海新通道班列運輸組織，不斷整合資源，創新運輸服務，增加開行的班次密度，積極推進口岸站擴能改造，用好95306“數字口岸”系統，與沿線各國鐵路部門加強合作，開辟跨越里海、黑海經羅馬尼亞進入歐洲的南線新路徑，并充分發揮西部陸海新通道班列運輸協調委員會作用，新增班列開行線路，加快基礎設施和智能化建設，不斷提升班列運輸效率和開行質量，實現逆勢增長。

根據最新的數據統計，中歐班列1至7月累計開行8990列，發送貨物86.9萬標箱，同比分別增長3%、4%。而西部陸海新通道鐵海聯運班列輻射范圍已增至16省份56市108個站點，貨物流向通達全球107個國家和地區的319個港口，運輸品類增加至640多種。今年1~7月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物43.95萬標箱，同比增長28.14%。

“中歐班列和西部陸海新通道班列為西部帶來了巨大的發展機會，有句話雖然很久不談了，但還是有用的，那就是要想富先修路，對于西部來說，要想富，先修鐵路，鐵路對于西部來說，是溝通中東部地區以及歐洲和南亞地區的重要交通大動脈，不可不重視”，北京瑞索高級市場經理白敖君對于現代社會路的概念闡述了自己的理解。

環保壓力下的現實之舉

另一個不容忽略的因素是，在環保日益成為國家經濟發展剛需的當下，發展“公轉鐵”，推進運輸結構調整，是在政治和經濟雙重要求下的必然之舉。

根據中央有關的精神，“公轉鐵”是國家打贏“藍天保衛戰”的重要之舉，也是實現碳達峰、碳中和的必由之路。

熟悉鐵路運輸的廣東寶供集團鐵路業務負責人梁成告訴《中國儲運》雜志記者，鐵路運輸具有能耗少、成本低、污染輕、運量大等諸多優勢，加快發展集裝箱海鐵聯運，緊密銜接公路、海運、內河等交通運輸方式，僅對國家運輸結構進行調整，也是國家發展“既要金山銀山，也要綠水青山”的重要體現。

據了解，為配合鐵路多式聯運的快速發展，今年上半年，鐵路部門進行了一系列的改革措施，全面提升鐵路效能。比如全面升級95306系統，對重點物資實行優先裝車、優先掛運、優先卸車，對電煤、糧食、化肥等關系國計民生的重點物資做好運力傾斜，實行精準保供措施。提升綜合運輸服務能力；完善敞頂箱集疏運體系、擴大辦理站覆蓋范圍、探索建設自動化集裝箱場站，加快多種運輸方式融合發展步伐等。

“鐵路的發展空間還很大，西部則是發展的重點，相信隨著科技的賦能，以及鐵路部門市場意識的不斷提升，以公鐵聯運，海鐵聯運為代表的多式聯運將會在未來智慧化貨運市場占有的比例越來越高”，梁成如是說道。C