2021年奔馳車系故障兩例

◆文/河南 劉勤中

案例12021款奔馳A200座椅腰部支撐功能失靈

故障現象

一輛2021款奔馳A200，搭載282914型發動機，VIN碼為LE43X8HB6ML17＊＊＊＊，行駛里程為7 606km，該車座椅腰部支撐功能失靈。

故障診斷與排除

查詢故障車的車籍卡發現，該車配置有代碼為U22的腰部支撐調節功能。為實現脊柱的最佳支撐，前排兩個座椅各裝配一個腰部支撐裝置(圖1)，通過S109/2和S109/3開關調整座椅靠背上兩個氣囊以改變座椅靠背支撐的形狀。腰部支撐調節開關控制單元N32/23和N32/24讀取開關信息，然后與控制單元集成在一起的分配閥，控制腰部支撐氣囊充氣或放氣。腰部支撐氣動泵M25/4和M25/5由控制單元N32/23和N32/24直接促動，為支撐氣囊供應壓縮空氣。

該車腰部支撐裝置的結構如圖2所示，除腰部支撐調節開關S109/2外，車廠只提供腰部支撐總成部件。

圖1 故障車型座椅腰部支撐調節裝置

查閱故障車型腰部支撐系統電路圖(圖3)，腰部支撐控制是個相對獨立的系統，其控制單元N32/23和N32/24無通信線路，無法與XENTRY診斷儀進行通信，也無法通過診斷儀進行促動執行器或查看實際值。另外，WIS維修手冊中也沒有與此系統自診斷功能相關的說明。

通過試車發現，按腰部支撐開關，沒有任何反應，聽不到氣泵工作的聲音，腰部支撐也無變化。根據系統工作原理和故障現象分析，導致該車腰部支撐調節功能失靈的可能原因有：N32/23電源或搭鐵故障；M25/4故障或線路故障；S109/2故障或線路故障；N32/23電氣故障；氣囊漏氣。

由于此車剛剛因為車內進水而進行了維修，懷疑腰部支撐調節開關S109/2忘記更換，因此首先拆檢此開關(圖4)。發現開關插頭有處理過的跡象，且開關非常干凈沒有臟污，找一個新的調節開關換上進行測試，故障依舊。

檢查前排乘客座椅的腰部支撐調節功能，發現也失靈了。由于無法確認當時水淹的位置，結合之前維修水泡車的經驗，長時間泡水后氣泵電機內部會生銹導致功能故障，于是決定先檢查M25/4駕駛員座椅腰部支撐氣動泵。

圖2 故障車型座椅腰部支撐裝置結構

圖3 故障車型腰部支撐系統電路圖

圖4 故障車型腰部支撐調節開關

拆下座椅靠背，檢查M25/4駕駛員座椅腰部支撐氣泵插頭和N32/23駕駛員座椅腰部支撐調節控制單元插頭(圖5)，都沒有發現腐蝕跡象。用蓄電池直接給M25/4駕駛員座椅腰部支撐氣泵供電，氣泵可以正常工作。測量M25/4駕駛員座椅腰部支撐氣泵插頭到N32/23駕駛員座椅腰部支撐調節控制單元線路，未見異常。

圖5 故障車型腰部支撐系統主要部件

從電路圖可以看出，左右腰部支撐調節控制單元N32/23和N32/24由同一個熔絲(F152/4車內熔絲和繼電器模塊，f116，7.5A)供電。檢查右前腳坑處的F152/4車內熔絲和繼電器模塊，發現該熔絲盒最下部一排熔絲基本都有綠色或藍色的腐蝕跡象(圖6)。

圖6 車內熔絲盒內的熔絲

檢查前排座椅腰部支撐控制單元熔絲f116(7.5A)，發現已熔斷，拆卸熔絲盒時發現下部腐蝕的熔絲不在熔絲盒本體上，而是與線束成為一體，插在F152/4車內熔絲和繼電器模塊上。清理腐蝕的F152/4車內熔絲和繼電器模塊以及熔絲線束和熔絲后，重新安裝。更換前排座椅腰部支撐控制單元熔絲f116(7.5A)后試車，各項功能正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，腰部支撐控制單元熔絲熔斷可能是由于F152/4車內熔絲和繼電器模塊泡水短路而導致的。重新梳理本案例的診斷過程，如果一開始就對前排兩個座椅腰部支撐功能進行全面檢查，肯定會快速找到兩個座椅共同的供電熔絲，從而少走彎路。

案例22021款奔馳GLB180儀表及中央顯示屏黑屏

故障現象

一輛2021款奔馳GLB180，搭載282 914型發動機，VIN碼為LE42476841L11＊＊＊＊，行駛里程為4 398km。據車主反映，該車發動機啟動后，儀表和中央顯示屏均不亮（黑屏），且當時發動機無法熄火。

故障診斷與排除

接車后試車，發現該車發動機可以正常啟動，但是儀表和中央顯示屏都處于黑屏的狀態。按主機開關鍵，發現顯示屏可以點亮，但在奔馳LOGO顯示結束后，出現了白色提示文字“防盜保護已啟用，請去梅賽德斯-奔馳授權服務中心”。

連接診斷儀進行快速測試，發現多個模塊設置了與主機和儀表盤通信存在故障的當前狀態故障碼(圖7)，如：U015501-與儀表盤的通信存在故障，存在一個一般電氣故障；U015587-與儀表盤的通信存在故障，信息缺失。

圖7 故障車上存儲的部分故障信息

另外，主機、儀表盤和主機顯示屏、觸摸墊、SRS模塊、胎壓監測模塊、儀表盤控制單元均顯示為感嘆號(圖8)，說明無法通信。

圖8 故障車上無法通信的控制模塊

查閱并分析故障車型的整車網絡拓撲圖(圖9)，發現故障車用戶界面CAN HMI上的所有模塊均無法通信。另外，主機A26/17作為小網關的車載智能信息系統CAN A上的所有模塊也都無法通信。相對于中央網關(電子點火開關控制單元N73)以及OBD II診斷接口X11/4來講，CAN HMI在CAN A的上游，因此初步判斷該車的故障原因是CAN HMI網絡癱瘓，導致CAN A上所有的模塊都無法通信。

根據網絡拓撲圖及快速測試的結果分析，導致該車用戶界面CAN HMI癱瘓可能的故障原因有:CAN HMI線相互短路；CAN HMI線對正極短路；CAN HMI對地短路；CAN HMI分配器電氣故障。測量CAN HMI分配器X30/20，CAN H的電壓為 0，CAN L電壓為2.1V，顯然不正常。逐一撥下駕駛員側儀表臺下方主機A26/17旁的用戶界面CAN HMI分配器X30/20上(圖10)的插頭，當撥下某個插頭后，儀表和顯示器立刻恢復正常，說明此插頭連接的模塊或插頭到模塊之間的CAN總線存在線路故障。重新用診斷儀進行快速測試發現，用戶界面CAN HMI及車載智能信息系統CAN A的各部件都可以正常通信。

圖9 故障車型整車網絡拓撲圖

圖10 用戶界面CAN HMI分配器X30/20上部件

順著撥下的插頭檢查發現，此插頭上連接有加裝的360全景系統模塊(圖11)。由此可見，加裝的360全景系統模塊及線路存在電氣故障，導致車輛用戶界面CAN HMI上的CAN H對地短路，使得CAN HMI癱瘓，與其相連的儀表控制單元N133/1和主機A26/17無法通信，“儀表盤”和“主機”顯示屏組A40/16黑屏。由于儀表黑屏，出于安全和應急維持行駛的考慮，此時發動機無法正常熄火。更換加裝的360全景系統模塊后試車，儀表和顯示屏功能恢復正常，該車故障被徹底排除。

圖11 故障車上加裝的360全景系統模塊

維修小結

根據維修經驗，底盤CAN E或用戶界面CAN HMI癱瘓，儀表控制單元、ESP控制單元電源或搭鐵故障，或模塊內部電氣故障，都可能導致發動機無法熄火。此時，可嘗試長按啟動按鈕，大約5s后發動機就可以應急熄火。

另外，如果點火開關控制單元N73電源故障或內部電氣故障，也會導致發動機無法熄火。