2021年奔馳E300事故車修復(fù)后多系統(tǒng)報(bào)警

◆文/河南 王志力

故障現(xiàn)象

一輛2021年奔馳E300，搭載264 920型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9速AT變速器，VIN碼為L(zhǎng)E4ZG8DBXML66＊＊＊＊，行駛里程為23 258km。該車在行駛過(guò)程中被追尾，經(jīng)鈑金修復(fù)后，儀表臺(tái)上出現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)的報(bào)警信息。

故障診斷與排除

接車后首先啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)，但啟動(dòng)后儀表臺(tái)上依次出現(xiàn)：主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)停止運(yùn)作、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)停止運(yùn)作等多個(gè)系統(tǒng)的報(bào)警信息。檢查車輛功能時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)前排座椅不能調(diào)節(jié)、座椅加熱功能失效、天窗和空調(diào)均無(wú)法打開(kāi)、后視鏡無(wú)法折疊等。

連接奔馳專用診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，在多個(gè)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了眾多故障碼(圖1)，另外還有10多個(gè)控制單元無(wú)法通信(圖2)。

從快速測(cè)試列表中可以看出，前SAM控制單元、后SAM控制單元、四個(gè)車門(mén)控制單元、天窗控制單元和空調(diào)控制單元等均無(wú)法檢測(cè)到。由于這些無(wú)法通信的控制單元均連接在CAN B上，再加上在“N73-電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”中也存儲(chǔ)了故障碼U001988-車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信存在故障，總線關(guān)閉，因此初步判定故障點(diǎn)位于CAN B上，可能是CAN B網(wǎng)絡(luò)上的某個(gè)控制單元出現(xiàn)了問(wèn)題。

查閱故障車型相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，由于CAN B網(wǎng)絡(luò)上連接的控制單元比較多，因此使用了兩個(gè)CAN分配器，即位于左前地毯下面的X30/32和位于右前地毯下面的X30/33，而且這兩個(gè)CAN分配器通過(guò)導(dǎo)線連接在一起(圖3)。與X30/32分配器相連的控制單元有：N73(電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān))、N10/6(前SAM控制單元)、N69/1(左側(cè)前車門(mén)控制單元)、N69/3(左側(cè)后車門(mén)控制單元)、N32/1(駕駛員座椅控制單元)、A98(全景滑動(dòng)天窗控制單元)、N121/1(尾門(mén)控制系統(tǒng)控制單元)。與X30/33分配器連接的控制單元有：N69/2(右側(cè)前車門(mén)控制單元)、N69/4(右側(cè)后車門(mén)控制單元)、N32/2(右前座椅控制單元)、N10/8(后SAM控制單元)、N70(車頂控制單元)、N69/5(無(wú)鑰匙啟動(dòng)控制單元)、N162(環(huán)境氛圍照明燈控制單元)、N22/1(空調(diào)控制單元)。

用萬(wàn)用表測(cè)量CAN 分配器處的電壓，CAN H為1.2V，CAN L為0.9V，顯然不正常，正常的CAN線電壓應(yīng)在2.5V左右。如果對(duì)電源短路，電壓會(huì)在12V左右。由于測(cè)量結(jié)果顯示電壓比較低，因此推斷是某處線束出現(xiàn)了破損，導(dǎo)致對(duì)地(搭鐵)短路。由于相關(guān)的很多線束都位于地毯下面和儀表臺(tái)里面，不可能剝開(kāi)線束進(jìn)行逐一排查，否則工程量太大，很難完成。于是只好采取最簡(jiǎn)單的辦法，就是從CAN 分配器上逐個(gè)拔插頭，并測(cè)量CAN線電壓。當(dāng)拔掉X30/32上的一個(gè)插頭后，CAN線電壓就恢復(fù)了正常。此時(shí)連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)控制單元列表中少了尾門(mén)控制單元N121/1。

尾門(mén)控制單元位于后備箱左側(cè)的內(nèi)襯里，由于事故磕碰部位是在右側(cè)，因此該控制單元本體出現(xiàn)損壞的概率很低。拆下尾門(mén)控制單元，并對(duì)其線路進(jìn)行測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)其存在對(duì)地短路及其他異常情況。當(dāng)拆開(kāi)尾門(mén)控制單元外殼后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部的電路板上已經(jīng)出現(xiàn)了燒蝕痕跡(圖4)。更換尾門(mén)控制單元后試車，故障車的各項(xiàng)功能均恢復(fù)正常，且儀表臺(tái)上的報(bào)警信息均消失，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，導(dǎo)致尾門(mén)控制單元電路板被燒的主要原因在于，給右后翼子板做鈑金整形前，沒(méi)有斷開(kāi)蓄電池電源，整形機(jī)的瞬時(shí)強(qiáng)電流導(dǎo)致該控制單元的電路板出現(xiàn)了燒蝕。

在診斷過(guò)程中，由于是多系統(tǒng)同時(shí)報(bào)警，而且還有多個(gè)控制單元無(wú)法通信，很明顯故障與CAN網(wǎng)絡(luò)相關(guān)，不是網(wǎng)絡(luò)線路問(wèn)題就是網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)控制單元本體出現(xiàn)了故障。考慮到與故障相關(guān)的線束排查起來(lái)比較繁瑣，而且工作量大，于是先通過(guò)“拔插”連接插頭的方法逐個(gè)排查網(wǎng)絡(luò)上的控制單元，很容易就找到了真正的故障點(diǎn)。