熊榮華：車輛年審相關(guān)問題的解答

多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

熊老師您好！我的車馬上要上線年審了，請問需要做哪些準備工作，才能滿足年審的要求？

湖北讀者：陳敬涵

2021年7月1日起，車輛年審可提前3個月，不能超期，如超期要到車管所辦理相關(guān)手續(xù)，逾月后會被電子眼抓拍扣3分，罰款200元。年審要求車主本人到現(xiàn)場，如果代審，需要提供代審人身份證。例如，如果年審日期為7月20日，最后截止日期為7月31日，不能過月。

車輛6年內(nèi)無含人傷的交通事故，免于上線檢測，每兩年申領(lǐng)一次年審檢驗標即可。6年以上含6年，至10年以內(nèi)的7座以下客車，每兩年審1次，也就是第6、8、10年需要上線檢測。10年以上的小車，增加了底盤檢測和底盤動態(tài)檢測。

汽車年審檢查主要有6個方面：

1.檢查車架號清晰無打刻、焊接、涂改。

2.檢查安全帶完好有效，有三角警示牌；中型客車需要有滅火器和安全錘。

3.10 年以上小型客車，中型以上客車、貨車、營運車輛，要檢查底盤零部件是否損壞及漏油，動態(tài)檢測底盤是否松曠。

4.環(huán)保聯(lián)網(wǎng)檢查，看是否是黃標車，用OBD診斷儀核對車輛信息，讀取車輛實時數(shù)據(jù)，檢查車輛故障碼、廢氣閥、氧傳感器及三元催化信息。

5.燈光檢測，只檢查遠光強度。

6.制動檢測，看一、二軸制動是否在正常范圍內(nèi)，整車制動率不低于60%。

年審儀器設(shè)備檢驗項目：

1.一軸制動率≥60.0%，一軸不平衡率≤24.0%。

2.二軸制動率≥20.0%，二軸不平衡率≤30.0%。

3.整車制動率≥60.0%，駐車制動率≤20.0%。

4.前照燈左外遠光發(fā)光強度≥15 000cd，前照燈右外遠光發(fā)光強度≥15 000cd。

5.前照燈遠光發(fā)光總強度≤430 000cd。

熊老師您好！希望您可以講解一下汽車年審的注意事項，我的車，我開車上線檢測，二軸不合格，復(fù)檢時換一個人開上去就合格了，這是為什么呢？

湖北讀者：余俊杰

二軸不合格，是指兩個后輪的制動力值小于規(guī)定值或左右制動力偏差超過規(guī)定值，說明車輛存在一定的安全隱患，在緊急制動時容易制動跑偏。二軸不合格，包括二軸的駐車制動、二軸的阻滯率、二軸的不平衡率等不合格。駐車制動不合格牽扯到駐車制動拉線、駐車制動電機或后輪制動器，后輪制動器又牽扯到后分泵及后制動片等。另外，想要年審二軸合格，駕駛員上線時二擋起步，拉緊駐車制動器即可。

二軸合格的標準是：制動率≥20.0%，不平衡率≤30.0%，同時各車輪阻滯率均應(yīng)小于等于輪荷的10%為合格，否則為不合格。

熊老師您好！我廠有五氣分析儀，廠里的自用車，想在年審上線前自己驗證一下尾氣是否合格，請問我們應(yīng)該如何操作？

湖北讀者：劉博云

年審上線前的車輛，應(yīng)該做清洗、檢查、調(diào)整、緊固、潤滑作業(yè)，應(yīng)保證被檢測車輛處于原廠規(guī)定的正常狀態(tài)。發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器和排氣后處理裝置，排氣系統(tǒng)不允許有泄漏。武漢汽油兩驅(qū)車輛用的是簡易瞬態(tài)工況法，四驅(qū)車輛用的是雙怠速法，普通的五氣分析儀與年審線上的雙怠速法排放測試儀有點區(qū)別，一個是通用檢測儀，一個是專用檢測儀，可以參照檢測。

進行排放測量時，發(fā)動機冷卻液的溫度應(yīng)該處于工作溫度。所謂雙怠速檢測法，一個是車輛沒有踩加速踏板，平常松加速踏板之后的狀態(tài)；另一個是平時行車的工作轉(zhuǎn)速2 500r/min狀態(tài)，這個轉(zhuǎn)速在檢測中被稱為高怠速狀態(tài)。

首先把發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)30s，后降至高怠速狀態(tài)2 500r/min,將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上,維持15s后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內(nèi)的平均值，該值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時計算過量空氣系數(shù)(λ)的數(shù)值。發(fā)動機從高怠速降至離開加速踏板的怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取30s內(nèi)的平均值，該值即為怠速污染物測量結(jié)果。在測試過程中，如果任何時刻CO與CO的濃度之和小于6.0%，或者發(fā)動機熄火，應(yīng)終止測試，排放測量結(jié)果無效，需重新進行測試。對多排氣管車輛，應(yīng)取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果，若車輛排氣系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)致的車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣延長管。

關(guān)于簡易瞬態(tài)工況法，駕駛員將受檢車輛駕駛到底盤測功機上，車輛驅(qū)動輪應(yīng)置于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定，車輛輪胎應(yīng)干燥，輪胎間無夾雜石子等雜物。對前輪驅(qū)動車輛，測試前應(yīng)使駐車制動起作用。關(guān)閉發(fā)動機，根據(jù)需要在發(fā)動機上安裝OBD插件，打開點火開關(guān)，檢測發(fā)動機工況。將分析儀取樣探頭插入排氣管中，插入深度至少為400mm，并固定在排氣管上。排放測試開始，啟動發(fā)動機：發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)40s，在40s結(jié)束時開始排放測試循環(huán)，并同時開始排氣取樣。在測試期間，駕駛員應(yīng)該根據(jù)駕駛員引導(dǎo)裝置上顯示的速度-時間曲線軌跡規(guī)定的速度和換擋時機駕駛車輛，試驗期間嚴格禁止轉(zhuǎn)動方向盤。注意，帶ESP制動裝置的車輛，檢測尾氣時要關(guān)掉ESP。因為汽車制動正常時ESP不起作用，有故障時ESP才起作用。

1.怠速：手動或半自動變速器，怠速期間，離合器接合，變速器置空擋。為能夠按循環(huán)正常加速，在循環(huán)的每個怠速后期，加速開始前5s，駕駛員應(yīng)松開離合器，變速器置一擋。自動變速器在測試開始時，放好擋位選擇器后，在整個測試期間的任何時候，都不得再次操作擋位選擇器。必要時可以使用超速擋。

2.加速：在整個加速工況期間，應(yīng)盡可能使車輛加速度保持恒定。若在規(guī)定時間內(nèi)未能完成加速過程，超出的時間應(yīng)從工況改變的復(fù)合公差允許的時間中扣除，否則應(yīng)從下一個等速工況時間內(nèi)扣除。手動變速器如果不能在規(guī)定時間內(nèi)完成加速過程，應(yīng)按手動變速器的要求，操作擋位選擇器進行換擋。

3.減速：在所有減速工況時間內(nèi)，應(yīng)將加速踏板完全松開，離合器接合，當(dāng)車速降至10km/h左右時，松開離合器，但不得進行換擋操作。如果減速時間比相應(yīng)工況規(guī)定的時間長，允許使用車輛制動器，以便使循環(huán)按照規(guī)定的時間進行。如果減速時間比相應(yīng)工況規(guī)定的時間短，則應(yīng)在下一個等速，或怠速工況時間中恢復(fù)至理論循環(huán)規(guī)定的時間。

4.等速：從加速過渡到下一等速工況時，應(yīng)避免猛踩加速踏板或關(guān)閉節(jié)氣門操作。應(yīng)采用保持加速踏板位置不變的方法實現(xiàn)等速駕駛。循環(huán)終了時(車輛停止在轉(zhuǎn)鼓上)，變速器置于空擋，離合器接合，排氣分析系統(tǒng)停止取樣。

5.如尾氣不合格，以車速40km/h行駛20s(瞬態(tài))或?qū)④囕v原地啟動發(fā)動機，加熱三元催化器，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速4 000r/min左右，10min，再去復(fù)查尾氣。

熊老師您好！我的車年審時說一軸制動不合格，請問這是什么故障，應(yīng)該如何解決？

湖北讀者：李浩楠

一軸不合格，是指兩個前輪制動力小了，不合格，或制動力偏差過大。前輪左右制動力偏差過大，前輪轂制動器緊急制動時就會出現(xiàn)車輛跑偏的現(xiàn)象。汽車年審檢測一軸時，駕駛員可以二擋起步，急踩加速踏板，控制車速在20～30km/h，再猛踩制動踏板即可。如果還是不行，就需要檢查制動油，視需要更換制動油或排盡液壓制動系統(tǒng)中的空氣，更換或打磨制動片來解決。

一軸合格的標準是：制動率≥60.0%，不平衡率≤24.0%，同時各車輪阻滯率均應(yīng)小于等于輪荷的10%為合格，否則為不合格。

熊老師您好！我們接修的一輛大眾途觀，發(fā)動機型號是EA888，故障現(xiàn)象是冷啟動困難，偶發(fā)性熄火，怠速運轉(zhuǎn)時間過長，水溫過高。為排除該故障，更換過節(jié)溫器、散熱風(fēng)扇、水箱、水泵，也做過干冰除炭，就是不能解決問題，請您指導(dǎo)一下！

河北讀者：武亞杰

如果水溫傳感器沒有誤報，那就是實質(zhì)性故障。你可以重點從影響發(fā)動機性能的三個方面著手檢查，首先是缸壓，其次是正時與混合比。我們遇到過類似案例，發(fā)動機進過水，個別缸連桿頂彎，引起缸壓不足，車輛冷啟動困難，怠速運轉(zhuǎn)活塞運動受阻，負荷大引起溫度過高，而且易熄火。

熊老師您好！現(xiàn)在的國六車，無論是汽油車或柴油車，只要是車上安裝有顆粒捕集器的車，談起來大家都害怕購買，說是安裝顆粒捕集器的車輛經(jīng)常再生，浪費燃油，維修費時、費力、費錢，請問這是一個缺陷呢？

江蘇讀者：楊子涵

目前國六的車，從世界范圍來看，都是采用顆粒捕集器的設(shè)計結(jié)構(gòu)，類似于給一個嬰兒穿上尿不濕。但是尿不濕臟了便宜好更換，而車上的“尿不濕”——顆粒捕集器價格太高，就只能設(shè)計為就車再生，堵塞嚴重就拆卸下來使用設(shè)備吹灰或者再生。所以，這也使得很多汽車排放治理及維修處理的設(shè)備誕生了。總的說來，這種設(shè)計確實有點“讓人看不到前途”。我們以為，這也是設(shè)計師“閉門造車”的一種結(jié)果，如果設(shè)計師廣泛征求意見，特別是做好傳承設(shè)計，多征求老設(shè)計師、老工人的意見，也許就會“柳暗花明”。

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