汪學慧：“自適應巡航”裝置的功能及使用方法

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；深圳市汽車維修行業特聘專家；深圳市首屆優秀技師；深圳市消費者委員會特聘汽車專家；深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

在維修近期遇到的“蔚來”“小鵬”等多款電動汽車時，經常被車主詢問“自適應巡航”裝置的功能和具體使用方法。請老師指導“自適應巡航”技術的特點與使用，謝謝！

廣東讀者：吳信踐

“自適應巡航”的英文縮寫為ACC，是在原先“定速巡航”基礎上，新開發的一種舒適性輔助駕駛升級版裝置(圖1)。車輛可根據前方車輛速度的快慢，自動調整跟車的速度，確保與前車的安全行車距離。自適應巡航系統由ACC傳感器和控制器、發動機控制模塊、電子節氣門、ABS制動執行器等組成。ACC傳感器包括有測距雷達和攝像機、車速傳感器和橫擺角速度傳感器等，監測與前方車輛的間距。“自適應巡航”裝置使得行車更加智能化，能自動監測前方車輛的減速，會自動適當減速或制動，適用于多種路況，避免駕駛員頻繁開關巡航的操作。

自適應ACC巡航的操縱方式，有的放于方向盤上用按鍵操縱，也有的放在方向盤下部的左或右側，通過粗筆桿狀裝置進行操縱，總之方便駕駛員行車時的使用。以“小鵬”電動車為例，自適應巡航的操縱手柄放置在方向盤左側的下部，左側上部有燈光操作手柄。巡航操縱手柄有上下左右及扭轉等五個方向可操作。在車輛已上電“Ready”或“OK”指示燈變綠狀況下，車速必須高于15～20km/h，有前車正行駛時才能使用自適應巡航。觀看儀表的數字車速顯示的左側，有個灰色小圓形的ACC指示燈，表示可使用自適應巡航，但尚未被激活。若此時需設置自適應巡航，向外拉一下操縱手柄即可激活ACC功能。同時ACC指示燈將由灰變藍，藍圈內為設定的車速，此時不需控制加速踏板，車輛會以當前設定的車速行駛(圖2)。

若想取消自適應巡航，只需短壓一下巡航控制手柄，或踩下制動踏板即可，此時儀表盤的小ACC圖標又變成灰色或已消失。

在行駛中若遇到道路條件更暢通或前面已無車行駛時，嫌已設定的車速太慢不符合當前的要求，可調節巡航車速和跟車距離。辦法是向上加速或向下減速來撥動巡航控制手柄，即可調整原先已設定的巡航速度。也可扭轉巡航控制手柄，調節本車從當前位置到達前車尾部所需的時間，如通常調節間距通過時間為3s左右(圖3)。考慮我國交通法的規定，為保證安全行車，規定自適應巡航最高設定車速為130km/h。

本車的定速巡航操作手柄亦是同一手柄，調節的方法也相同，需要設定時應將手柄壓下，儀表盤上的定速巡航指示燈會由白色變為綠色，表示本車的定速巡航已激活使用。與傳統的定速巡航相比，自適應巡航能根據前車的速度和道路等多種因素，十分靈活地自動調節本車的車速和發動機轉速，更加智能化，保證與前車的安全車距，可適合多種路況使用。定速巡航可保持恒定的車速，雖可節省燃料又減輕了駕駛員的工作，但只適合在寬敞的高速路上選擇使用，定速行駛顯然有很大的局限性。

這里需要提醒車主的是，自適應巡航裝置雖更智能且有諸多優點，但只是“輔助”駕駛功能，不能規避與車輛的碰撞。自適應巡航功能主要用于郊外公路的行駛，不適用于擁擠的城市道路，也不適用于曲折、濕滑、冰雪道路，無法應對所有交通、天氣和復雜路況的突發變化，行車時仍要特別注重謹慎駕駛。曾有車主反映，有次正使用車輛的自適應巡航功能，突遇前車加塞插入車輛，險些釀成撞車事故。最近也有車主誤將自適應巡航當成“自動智能駕駛”來用，造成人身事故的慘痛報道。自適應巡航只是一種輔助駕駛裝置，絕不能依靠自適應巡航來規避碰撞。

分析該車曾在山區更換過發電機，可能使用的不是原廠配件。重購原廠的發電機總成更換，經過近4個月的使用跟蹤，原車之前出現的多種故障及多個警告燈點亮的現象再也沒有出現過。由此推斷，之前更換的方向機總成及ABS執行器總成，只是治標而沒有治本，當時并沒有找到故障的根本原因。該案例說明，細致觀察和分析動態數據流是很重要的。

一輛2017年購買的奧迪e-tron電動轎車，這款車燃油或用電的加速能力均很強，使用以來一直很正常，行駛里程超過80 000km。近日該車在行駛途中突然儀表盤出現黃色故障報警燈，同時顯示屏上還有“電力系統：故障！”的提示(圖4)，幸而當時車輛仍可依靠發動機驅動，車主立即將車開進修理廠送修。

維修前問清情況后，維修技師檢查發動機驅動部分是正常的，考慮到車輛用電驅動已有相當長的距離，決定先給電池充電，卻發現充電指示燈有時亮黃燈有時卻變為紅燈，長時間無法充電。用該車的專用VAS6150B診斷儀進行檢查，調出有U112300的故障碼，且無法刪除，故障碼的含義為“數據總線接收到的故障值”(圖5)。我們很不理解此故障碼的具體含義，請老師指導，謝謝！

廣東讀者：伍悠英

什么是“總線接收到故障值”呢？從與讀者的溝通中得知，維修技師當時懷疑充電插頭可能有故障，使得總線無法通訊，才造成車輛無法充電。于是檢測充電插頭的“PP”和“PE”兩腳間的電阻值，為95.6kΩ，與正常值的90.5kΩ相近，說明“PP”和“PE”兩插腳是符合要求的。后來又懷疑可能是充電樁故障，讓正常行駛的奧迪電動車使用該充電樁進行充電，是可以正常充電的，說明充電樁是良好的。將故障車更換充電樁檢測，仍然是無法充電，說明故障車確實存有問題。

再檢查與高壓供電和電腦控制信號相關聯的AX4、J840、J1024、J841、J533等電路接插件，線路接插良好，均未發現故障，維修到此一時陷入僵局。究竟是什么引起此故障的呢？

在與車主的交談中得知，此車前不久發生過較嚴重的碰撞，當時安全氣囊曾爆開充氣，修復后此車一直用發動機驅動行駛，若采取電驅方式時，儀表盤會偶然出現電池黃色報警燈點亮的現象，車主當時并未十分在意，以為是線路接觸不良，就基本上沒有使用電驅動方式。最近車輛長途行駛，想用電驅動的方式，結果顯示屏上出現“電力系統：故障！”的提示。由此看來，出現報電力系統故障，可能與上次的安全氣囊爆開充氣有關。

再用VAS6150B診斷儀一步一步的檢查，發現在“0019 數據總線診斷接口EV”驅動模式的窗口中，出現“高電壓系統，碰撞后被鎖止”的提示，如圖6所示。這說明可能是高壓電已被鎖止，即動力電池向外供電方式已被鎖止，這是造成該車無EV驅動方式及無法充電的原因。顯然是當發生碰撞安全氣囊充氣時，為防止故障進一步擴大，造成更嚴重的安全事故，控制電路就將高壓供電鎖止了。修復氣囊后，理應解除動力電池高壓電的鎖止，但當時并沒將此鎖止釋放。

于是將圖6中的此高電壓系統項，選中改為“碰撞后取消鎖止”。再嘗試對車輛進行充電，該車這時能與正常電動車一樣，動力電池能恢復正常充電水平。然后試車用EV模式驅動車輛行駛，電力驅動模式恢復正常，儀表盤的電池黃色故障燈再未點亮報警，顯示屏也無“電力系統：故障！”的提示，表示此動力電池被鎖止的故障已得以順利排除，此車并無實際的故障。

一輛斯柯達明銳，1.8T，車齡5年,最近在高速公路上行駛時突然機油燈亮紅燈，并伴有車輛前部的輕微振動和異響。檢查機油已經少了，補添3L機油，約4天后，紅燈再亮又需加機油。檢查發動機機油管道無滲漏，加油發動機升速較快，說明發動機基本正常。請問老師此故障應如何檢修？

江西讀者：喻肅模

分析所述情況，此多為渦輪增壓器損壞，漏機油進入發動機燃燒或與廢氣一道排出。觀察排氣尾管出口，黑色積炭較多，機油管道無油跡，這屬典型增壓器燒機油現象。分解增壓器管道有機油痕跡，渦輪葉片也有機油，轉軸有較大的擺動量，確認軸承松曠，油封有燒損的痕跡。

渦輪增壓器易燒機油與高轉速及溫升有關，甚至高達200 000r/min，任何軸承均承受不了此高轉速，故采用浮動軸承設計。讓軸承“浮”在機油中，不與渦輪殼體連接，在軸承與殼體間極狹縫中充有流動機油，既潤滑又能帶走雜質并散熱。一旦使用劣質機油、保養不及時或使用不當，極易造成軸承潤滑和散熱不良，進而損壞油封造成漏油，屬典型燒機油現象。