城市軌道交通運營系統風險分析方法探討

袁帥 盧國濤

摘 要：本文主要對城市軌道交通運營系統展開分析，通過對軌道交通設備設施、網絡傳播性、突發性事件這三類風險因素，對設備設施出現的小故障可能造成的大影響、事故發生后可能造成次生災害、事故風險源間的聯系以及安全事件發生的時間特性幾方面進行分析，希望通過安全性分析和綜合性分析結合的方法，提出城市軌道交通運營系統的風險分析方法。

關鍵詞：城市軌道交通運營系統；風險分析；危險源

Discussion on risk analysis method of urban rail transit operation system

YUAN Shuai ，LU Guotao

（Third Branch of Beijing Metro Operation Co.， LTD.， Beijing100082， China）

Abstract： This paper mainly analyzes the operation system of urban rail transit. Through the analysis of three risk factors： rail transit facilities， network communication and emergencies， this paper analyzes the possible great impact of small faults in facilities， possible secondary disasters after accidents， the relationship between accident risk sources and the time characteristics of safety events. It is hoped to put forward the risk analysis method of urban rail transit operation system through the combination of safety analysis and comprehensive analysis.

Keywords：Urban rail transit operation system；risk analysis；hazards

城市軌道交通運營系統非常復雜，由于其在運營過程中多個系統往往存在相互交叉的特點，所以城市軌道交通運營系統的風險分析具有一定難度，只有結合完善的系統安全性分析理論，才能完成對城市軌道交通運營系統風險的分析。因此，有必要對城市軌道交通運營系統中的風險展開分析。

1城市軌道交通綜述

隨著中華民族的偉大復興，我國城市化建設進程不斷提速，城市化人口快速增加。然而城市人口快速增長為城市建設和設備設施運營帶來巨大壓力。大力發展軌道交通可以快速、有效的緩解城市交通壓力，城市軌道交通在應用過程中具有高效性、便捷性和準時性等優點，目前許多一線城市都在擴建既有軌道交通線路，而更多的二線、三線城市也都開始新建城市軌道項目以緩解與日俱增的交通壓力。

2城市軌道交通運營過程中的風險因素

2.1設備設施

在軌道交通運營過程中，設備設施的管理與維護可以影響到運營安全性。城市軌道交通具有交通線路長、換乘車站多、站點分布密集、客流量大的等特點在城市軌道交通建設和營運過程中，往往會涉及到軌道、車站、消防、公共安全、輔助設備等多種設備設施，而設備故障都有可能引發安全風險，并且經常會引起連鎖反應，發生次生事故。所以為保證城市軌道交通系統在運營過程中的安全性，在選用設備設施時必須保證設備具有足夠的安全性和可靠度，才能有效降低城市軌道交通運營系統中設備故障率，盡可能保障在遇到風險突發事件時設備設施不受影響。

2.2網絡化傳播

城市軌道交通的高效性會受到網絡化運輸能力的影響，網絡化運輸能力的下降會導致軌道交通運行系統的運行可靠性降低。對于單一列車而言，若在運行過程中出現延誤情況，則不僅會造成到本線路延誤，還會引發客流堆積、影響換乘車站客運組織，進而擴散到路網其他線路。因此無論是晚點、停運或調整運行計劃都會影響城市交通正常周轉，從而影響到軌道交通系統的運營安全性，所以應該提升軌道交通運營系統中網絡運輸能力，以此來降低列車延誤概率提升系統可靠性。

2.3突發性事件

在城市軌道交通中，各類突發事件作為難以預測的潛在未知風險，一旦發生都能夠直接影響到運營安全。近年來自然災害、惡劣天氣頻發，個人極端事件增多，境外恐怖襲擊事件增多，都對軌道交通公共安全帶來隱患。特別是2019年出現的新冠肺炎，也為軌道交通公共衛生安全應對工作帶來挑戰，為此更應該全方面做好風險分析，加強日常運營監測和監管，并在設計和建設階段進行有效預防，從而在出現突發事件時人員傷亡以及財產損失降到最低。

3城市軌道交通運營系統的風險特性

3.1運營系統中的風險與危險源

在城市軌道交通中運營系統風險通常指運營單位在開展行車、設備維護、后勤等必要工作時可能造成的人身傷害、財產損失以及其他影響企業運營的事件。因此通過降低運營系統風險隱患能夠大幅度降低風險的發生概率，提高軌道交通運營中的服務質量。

運營系統中的危險源則代表有可能導致運營風險發生的危險因素，此類危險源可以在發現之后進行監管，并對危險源制定有針對性防護、應急措施，以此來保證城市軌道交通能夠順利地運營。

3.2城市軌道交通運營系統的風險特性

城市軌道交通的運營系統非常復雜，運營系統能夠涉及到軌道交通中的各個方面，因此運營系統中具有多種不同專業風險隱患。例如風險包括工作人員職業健康危險事件、設備設施故障以及在操作不當可能觸發的風險事件等。

在運營服務期間設備設施故障和操作員操作不當引發的風險事件屬于城市軌道交通運營中的重點風險內容，城市軌道交通運營系統風險表現主要有：第一，在城市軌道交通運營過程中，有時小風險就有可能導致極大的風險事件發生，如列車沒有按照信號指示或命令行車，且未在第一時間發現并采取措施，就有可能出現列車出現沖突、脫軌等嚴重事故。第二，危險事件出現以后有時會導致其他風險事件和次生災害的發生。比如發生列車沖突或脫軌后，有可能發生人員恐慌，現場忙于人員疏散，出現踩踏、觸電甚至發生火災事故，從而也體現危險源間存在一定的邏輯性關聯。第三，運營風險在不同時間具有一定的波動性，列車運營時的主要風險有時會發生改變，例如在運營高峰期客流密度大，列車運載人數多，因此客運組織以及列車車門和牽引系統就是主要風險源；然而運營高峰期過后，線路列車陸續返回車輛段，線路上列車遞減，為避免錯辦進路，因此行車監控系統就成為重要風險源。

通過分析能夠表明，分布于城市軌道交通運營系統中的各種運營風險往往并不會獨立存在，會隨著時間和運力特點變化，同時通過各種關系相聯系，因此在運營風險進行分析時不僅要對各個運營系統進行安全性分析，還要在單獨分析的基礎之上進行多系統并行下的邏輯分析，以此來找出運營系統有可能引發的其他風險事件，從而進一步降低軌道交通運營險隱患[1]。

4安全性分析方法

現階段運營系統安全性的分析方法多達數種，不同分析方法適用的環境各不相同，在選取時應該針對不同專業區別選取，做到對癥下藥、量體裁衣采，挑選最為適用的方法分析。

4.1作業過程風險分析

過程風險分析是將條件危險性分析作為核心，并且在此基礎之上引申出的安全性分析方法。過程風險分析在軌道交通運營領域實際應用過程中，會采用與運營系統風險相關的兩個指標值來對系統作業的前、中、后期可能存在的風險程度進行辨析。作業過程分析的操作相對簡單，非常有利于執行，而且在配合企業作業特性同時使用時，還能夠完成對作業過程中具備的各類風險進行細致化分析。近年來隨著網絡科學不斷延伸，軌道交通信息化深入發展，大數據、人工智能等技術逐漸應有于安全運營環節，在進行過程分析時可以通過總結歷史數據，對風險源進行細致分析，結合人工智能對軌道交通運營風險進行預判，從而提高分析的準確度。

4.2事故樹分析

在風險分析中，事故樹可以用來表示導致事故發生的各類因素間的因果邏輯關系。通過事故樹可以完成對前期設計期以及生產系統、具體操作中可能出現的風險事故發生的各種因素分析。在應用過程中可以通過事故樹來確定運營系統出現故障的原因以及各種風險組合、推算發生概率，從而完成對運營系統故障概率的計算。

4.3事件樹分析

事件樹分析區別于事故樹分析，事件樹分析是從風險原因角度來完成結果推斷的風險分析方法，在分析過程中會從給定的初始事件、事件原因，并按照時間軸進度進行事件追蹤，進而通過對構成運營系統的各個要素狀態進行邏輯分析來找出初始事件有可能引發的各種風險事件，事件樹分析的邏輯能力較強，因此可以有效保證運營系統的安全性。

4.4不同風險分析方法的互補性及共同點

在風險分析過程中，作業過程風險分析可以完成對各個系統的全方位分析，通過明確各個作業環節中可能出現各種運營風險，能夠保證各系統在作業環節中的安全性，但是其在實際應用過程中往往很難直接將運營事故與事故原因之間存在的邏輯關系反映出來。然而通過使用事故樹、事件樹分析之后則能夠補足風險分析時存在的缺陷，從而提升對于運營風險的分析效率與質量。

5綜合性分析

5.1全面分析運營風險

綜合性分析可以分為一、二兩個階段來完成，第一階段可以采用作業過程風險分析來完成對運營風險的全方位分析。在分析過程中需要將專家分析貫穿于風險分析的全流程，而作業過程風險分析則需要在作業時找到各個獨立系統存在的不同風險和能引發風險的危險點，并確定各類風險的危險性。

為保證能夠在正常和異常以及緊急情況下識別軌道交通運營系統中存在的各類風險隱患以及危險源，可以參考各類資源類型來確定風險事故類別，然后根據不同事故類別來找出運營系統中潛在的危險源，并將危險源按照物理性、化學性等方式來進行合理分類，在制定作業過程風險分析時所需要的評價基準表，根據基準表來完成對不同風險事件的等級劃分。通過完成第一階段風險分析，可以將軌道交通系統中各專業風險分類匯總，為后續第二階段的風險分析做好準備。

5.2重要風險分析

第二階段的風險分析需要通過事故樹、事件樹分析來完成，通過將與運營系統有緊密聯系的各種設備設施故障與突發事件歸結為重點風險，從而控制此類風險事件的發生。在分析過程中，可以通過事故樹分析理論來對各種風險事件的產生原因進行分析，并采用事件樹分析理論來推斷風險事件的發展過程以及有可能產生的其他事故。

根據設備設施故障以及運營事件的風險類別可以確定事故樹的頂上事件，在分析過程中，想要充分表現出頂上事件中存在危險源，就需要對在第一階段分析時得出的危險源按邏輯關系進行歸納與總結，總結時還需要額外考慮是否需要對其他危險源進行補充。危險源整合結束之后可以從設備設施因素、人員因素、環境因素以及管理因素四個不同層面來完成對風險事故發生概率的分析，進而確定風險事件的危險程度。根據風險事故發展過程的不同能夠確定事件樹數的初始事件，為了保證風險分析結果的準確性，在分析過程中不僅要考慮在第一階段中分析出的風險事件，還要第二部分重點風險中設備設施故障、緊急疏散等方面進行補充分析[2]。

6結論

總而言之，城市軌道交通運營系統中的風險分析非常關鍵，通過更加深入和全面的風險分析可以降低運營風險，同時提升運營服務質量。在運營期間還可以通過實時監測提升面對突發風險時的反應速度，提高風險災害的處理效率，特別是現階段網絡科技的快速發展，大數據、人工智能等信息化手段都可以更好實現對生產運營實時檢測和預判。相信隨著更多行業專家了解到城市軌道交通運營系統風險分析的重要性，并對其不斷完善，軌道交通運營相關風險分析方法一定會越來越有成效。

參考文獻

[1]石京杰.大數據背景下城市軌道交通運營管理的發展與探索[J].中國新通信，2020，22（15）：102.

[2]李肖軍.安全防范系統在城市軌道交通中的應用[J].中國高新技術企業，2017（06）：57-58.