多式聯運物流通道建設對遼寧省沿線區域經濟空間結構的影響

汪 玲，崔夢飛 （大連交通大學，遼寧 大連 116028）

0 引 言

當前，隨著“一帶一路”倡議和物流大通道建設行動的逐步實施，依托多式聯運方式，科學布局物流通道和物流節點已成為我國各地規劃物流發展的共識。多式聯運物流通道的規劃建設涉及頗多因素，僅限于達到設施設備、運輸效率等技術因素改變的短期效果還遠不夠，長期看來，由此引起的經濟要素流動性變化將對沿線區域經濟的空間結構造成一定影響。在此背景下，本文以我國多式聯運發展較早的遼寧省為例，研究多式聯運物流通道建設如何影響遼寧省內沿線區域經濟空間結構，并據此完善沿線經濟主體之間的關系，對于形成區域現代化綜合物流服務體系具有重要的意義。

近年來，學術界紛紛展開對物流通道相關理論的研究。趙光輝建議我國交通物流通道布局中應全面推進多式聯運體系建設；黃鎮東提出要建設高效暢通的物流通道必須有一個適度超前的綜合運輸體系；范月嬌等分析了物流通道在區域經濟空間結構演變中的作用機制，考察物流通道對沿線區域空間經濟聯系范圍產生的影響，并分析了物流通道的生產服務效率；梁晨利用三螺旋模型和灰色關聯分析法探究京津冀地區六條物流通道演化的內外部動力機制及影響因素；彭聰運用DEA和灰色關聯模型綜合評價我國5條典型跨境物流通道的競爭力。上述文獻從布局規劃、經濟特性、形成動因等方面探討物流通道的發展問題，其中部分研究也證明了物流通道建設會對沿線區域空間的經濟聯系范圍產生影響，但缺乏針對于多式聯運物流通道的相關研究。為此，本文通過定量測算多式聯運物流通道建設對沿線節點城市經濟輻射強度及范圍的影響程度，以期為多式聯運物流通道的規劃發展及其沿線區域經濟一體化建設提供理論參考。

1 模型與數據

1.1 模型構建。多式聯運物流通道建設對沿線區域空間結構影響的測算思路為：構建改進的引力模型，測算同一年份通道沿線物流節點所在核心城市對周邊城市經濟輻射的強度，橫向對比通道沿線區域城市間經濟聯系強度的差異；運用經濟聯系隸屬度模型，測算不同年份核心城市對周邊城市的經濟聯系范圍，縱向比較核心城市對周邊城市經濟輻射范圍隨物流通道建設的變化情況。

1.1.1 經濟輻射強度測算模型。引力模型是以牛頓萬有引力公式為原型，通過修改或引入經濟變量而應用于經濟學領域的用于測度城市間空間經濟聯系的數學模型。著名地理學家Taaffe認為“兩個城市的經濟聯系強度與城市人口乘積成正比，與城市之間距離的平方成反比”，其典型公式為：

式中：R表示i、j兩城市之間的經濟聯系強度；P表示各城市的人口數量；V表示各城市的經濟規模；D表示兩城市間的距離；考慮到遼寧省多式聯運模式以海鐵聯運為主，本文采用城市之間的鐵路交通距離；K為引力系數，通常取值為1。

針對上述傳統引力模型，本文認為僅用人口規模和GDP尚不足以反映城市經濟狀況。另外，由于各城市經濟結構不同，即便兩對城市的經濟指標和距離指標均相同但經濟聯系強度勢必存有差異，此時將K賦值為常數并非合理。因此，為了提高測算結果的準確性并充分體現物流通道建設對節點城市經濟輻射強度的影響，本文對模型（1）進行兩方面的改進：一是增加經濟指標個數，選取人口數、GDP和地區財政收入三個指標作為城市經濟指標；二是修正引力系數K。選取多式聯運物流通道技術水平、城市交通網絡密度和地區交通預算支出三個指標作為多式聯運物流通道建設對城市間經濟聯系強度的影響要素，計算公式為：

式中：n=1,2,3，即分別表示多式聯運物流通道技術水平（ML T）、城市交通網絡密度（ND ）和地區交通預算支出（TB E）三個指標；A表示第t年節點城市i第n項指標值；A表示第t年節點城市i及其輻射范圍內的城市第n項指標值之和；θ表示第n項指標權重。

最終確定節點城市經濟輻射強度的測算模型公式為：

式中：RI表示第t年節點城市i對周邊城市j的經濟輻射強度；F表示城市財政收入。由于無法直接獲取多式聯運物流通道技術水平指標值，本文借鑒范月嬌測算物流通道技術水平的方法，將各通道的海鐵聯運線路技術水平、節點城市服務水平和物流信息化水平三個指標值加總得出。城市交通網絡密度則由城市交通里程與行政區域土地面積之比算得。

1.1.2 經濟輻射范圍測算模型。運用經濟聯系隸屬度公式測算物流節點城市對周邊城市經濟輻射范圍的大小，計算公式為：

式中：RS表示第t年節點城市i與周邊城市j之間的經濟聯系隸屬度；m表示節點城市i的經濟輻射范圍內周邊城市的數量。

經濟聯系隸屬度劃分為四個等級：當RS≥15%時，屬于緊密腹地；當10%

1.2 研究對象與數據來源。作為東北老工業基地唯一的沿海省份，近年來遼寧省不斷推進以港口為核心的大樞紐建設，著力打造以海鐵聯運為重點的多式聯運國際物流大通道，其中大連港和營口港的集裝箱海鐵聯運量一直處于全國前列。因此，本文分別選取多式聯運國際物流大通道在遼寧省范圍內區段，即大連—丹東—本溪—沈陽（以下簡稱通道A）和營口—鞍山—遼陽—沈陽（以下簡稱通道B）兩條通道，并將大連市和營口市兩個交通樞紐城市作為兩條通道的核心節點城市進行實例分析。

由于遼寧省在2015年首次提出建設海鐵聯運國際物流通道，因此本文選擇2014年和2019年兩年數據進行分別計算，以比較通道建設前與建設后沿線區域經濟空間結構的變化情況。主要指標數據均來源于《遼寧省統計年鑒》和各城市統計年鑒，城市交通里程和城市間鐵路交通距離兩個指標值由Arcgis10.8軟件相關功能進行處理得出。

2 實證分析

2.1 通道A對沿線區域經濟空間結構影響的測算結果。通道A以大連市為物流節點核心城市。根據式（3）和式（4）分別計算2014年和2019年大連市對周邊城市的經濟輻射強度和隸屬度，計算結果如表1所示。

表1 2014年和2019年大連市對周邊城市經濟輻射強度及隸屬度

從通道A沿線核心物流節點對周邊地區的經濟影響來看，相較于2014年，2019年大連市對周邊城市的經濟輻射強度有所下降，而對大部分周邊城市的經濟聯系隸屬度有所增加。其中，距大連市鐵路里程較遠的錦州市（403公里）、葫蘆島市（441公里）、鐵嶺市（451公里）等城市的經濟聯系隸屬度值均變大，表明在多式聯運物流通道的影響下大連市的經濟輻射范圍呈現出擴大趨勢。綜合而言，沈陽市、營口市和鞍山市屬于大連市的緊密腹地；丹東市、盤錦市、遼陽市和錦州市屬于競爭腹地；本溪市、撫順市等其他城市則為邊緣腹地。

2.2 通道B對沿線區域經濟空間結構影響的測算結果。通道B以營口市為物流節點核心城市。同理根據式（3）和式（4）分別計算2014年和2019年營口市對周邊城市的經濟輻射強度和隸屬度，計算結果如表2所示。

表2 2014年和2019年營口市對周邊城市經濟輻射強度及隸屬度

從通道B沿線核心物流節點對周邊地區的經濟影響來看，相較于2014年，2019年營口市對周邊城市的經濟輻射強度也略有下降，而對絕大部分周邊城市的經濟聯系隸屬度有所增加。綜合而言，鞍山市和沈陽市屬于營口市的緊密腹地；大連市和遼陽市屬于次緊密腹地；盤錦市屬于競爭腹地；錦州市、本溪市等其他城市為邊緣腹地。

從兩條通道的計算結果來看，一方面，物流通道沿線核心節點城市對周邊城市經濟輻射強度略顯減弱。主要原因在于，現階段多式聯運物流通道處于建設初期，其沿線物流節點和運輸線網的服務功能及技術水平尚未完善，仍舊存在省內港口集裝箱海鐵聯運業務發展緩慢、鐵路線網建設滯后等問題，不利于通道沿線城市間商品、信息和技術的順暢流通，從而影響通道建設對區域經濟帶動作用的進一步發揮。此外，省內各城市GDP和地方財政收入等經濟指標值的明顯下跌也是削弱城市間經濟聯系強度的重要原因之一。另一方面，與沿線核心城市接壤、相鄰的緊密腹地和次緊密腹地城市的經濟聯系強度和隸屬度普遍較高，同時核心城市對邊緣腹地城市經濟聯系隸屬度值的增加也反映出建設物流通道能夠拓寬核心城市的經濟輻射范圍。值得注意的是，大連、營口、沈陽和鞍山四個城市的空間經濟聯系強度和隸屬度明顯高于其他地區，說明其已形成通道間相互融合發展的經濟中心，通道沿線核心城市群的輻射帶動作用將逐步顯現。

3 結論與建議

本文運用改進引力模型，對比分析2014年和2019年多式聯運物流通道建設影響下遼寧省沿線核心節點城市對周邊城市經濟輻射強度和范圍的變化情況。主要結論為：（1）受多式聯運物流通道各環節功能薄弱和全省經濟滑坡的影響，從2014年到2019年兩條通道沿線物流節點所在核心城市對周邊城市的經濟輻射強度呈下降態勢。（2）建設多式聯運物流通道能夠增強沿線核心城市的經濟輻射能力，擴大其經濟聯系范圍。

以上結論表明，遼寧省多式聯運物流通道在“一帶一路”戰略的帶動下已初步發展，但短期內由于通道自身技術、全省經濟水平等原因，尚不足以有效發揮其對沿線區域經濟空間結構的正面效應。因此，本文結合遼寧省實際情況，從通道建設角度出發，提出以下兩點建議：第一，提高多式聯運物流通道技術水平需以完善物流節點的綜合服務功能為重。大連港和營口港作為通道沿線的多式聯運樞紐節點城市，應以多種運輸方式融合發展為目標，在完成現有海鐵聯運資源優化配置的基礎上，積極拓寬貨源渠道，適當擴大物流基礎設施設備的規模。兩港可優勢互補，進行多式聯運業務的合理分工，在技術、資金、運營等方面開展深度合作以達到共贏。同時，通道沿線其他物流節點城市應推進物流中心、物流園區、物流基地等各類樞紐建設，加快專業運輸裝備技術升級，實現多種運輸方式在節點樞紐上的有效銜接及其與節點能力的適度匹配。第二，發揮多式聯運物流通道的區域經濟帶動作用需以完善多式聯運運輸網絡為依托。多式聯運物流通道對沿線周邊地區的經濟輻射主要以運輸線路為媒介，為此應以通道運輸線路建設為著眼點，尤其要對具有經濟發展潛力的周邊城市合理規劃鐵路、公路網絡的建設并提升機場連通度，推進物流信息化技術開發，從而增強其與通道沿線核心城市之間的經濟聯系，以此在建成順暢、高效、完善的區域現代化綜合物流服務體系的同時，實現區域經濟一體化發展。