大運河畔的電廠風云

拍攝于1928年的老照片是重修蓄水池并且加固北運河大堤后的情景（ 照片來自網絡）

“南通州北通州，南北通州通南北”。提到通州，大家首先想到的是漕運。但說到通州的電業發展曾對北京公共交通做出的貢獻，知道的人恐怕就不多了，那就是被京城老百姓稱為“鐺鐺（diangdiang）車”的有軌電車。近百年前它行駛所用的電力，就是由通州發電廠專門供給的。如今，闊別北京近50年的有軌電車，2009年1月在前門大街重新亮相，被京城老百姓稱為“最年輕的古董”。

筆者收藏了一本老相冊，里面部分老照片是相冊主人在20世紀40年代初，在通州發電廠實習期間留下的老影像。正是這些老照片引發了一次通州發電廠的探尋之旅。

有軌電車引發電力需求

光緒二十五年（1899年），德國西門子公司在北京建成永定門至馬家堡的有軌電車。自此，大清朝第一條有軌電車線路在北京誕生。但在次年的義和團運動中，馬家堡車站因其西洋建筑風格被焚毀。

民國初年，北京交通仍以人力車和獸力車為主。而北京的人口迅猛增至130萬人。人力車和獸力車無法滿足交通量日益增長的需要，市內交通亟待發展。

為了修筑浦口通商口岸和北京市政建設，北洋政府在民國二年（1913年），與法國在北京設立營業局的中法實業銀行簽訂了“五厘金幣實業借款合同”及附件一，借款額為一億五千萬法郎。1914年續訂合同附件中寫有興建“北京電車一項，應用中法實業借款建筑”的條款。但合同上另附有涉嫌侵犯的條款，如北京有軌電車經營權由法國獨家經營。法國獨家經營的條款，遭到當時北京官僚資本階層的群起反對。經多次交涉，改為官商合辦。

1914年，因第一次世界大戰爆發，西方列強為爭奪霸權無暇東顧，北洋政府興辦有軌電車一事暫告擱淺。直至1921年5月9日，由北洋政府代表、京都市政公所督辦張志潭，與法方代表賽利爾·白樂吉依據“五厘金幣實業借款合同”和兩件附合同，正式訂立“北京電車合同”。議定北京電車公司股本定額為華幣400萬元，官商各半，政府認購一半為官股，由法國貸款項中提用。商股每股100元，采用記名的形式，由市民認購。據當時記載，商股認購者有數百人。依照中國商律，組成了北京電車股份有限公司（初稱北京電車股份有限公司，后稱北京電車股份公司）。

公司為董事制。由政府委派官股董事6人，商股董事5人，共11人組成董事會。第一任董事長是曾任北洋政府陸軍總長的王世珍。董事會下設工程、營業、會計三大處，各處正處長或副處長其中之一必是法國人。董事們除去出席會議和到公司領取車馬費外，實際操控權均在法國人手里。

1921年6月30日，北京電車股份有限公司召開創立會，開始籌劃興建有軌電車。有軌電車的運行，最直接的就是電力供應問題。因此，建立自備發電廠成為首當其沖的頭等大事。

北京近畿水量缺乏，如果就地掘井取水，不僅花費巨大，而且很難持久。北京電車股份有限公司董事會經過慎重考慮，決定將發電廠建在河旁，責成公司工程處負責發電廠的選址工作。

發電廠選址大棚村北

大棚村位于通州城中心東南5.6公里處，東瀕北運河南連小圣廟村，明代成村。相傳早年小圣廟村叫小神廟村，村中廟里供奉著河神騎著獨眼龍的神像，以鎮水怪。小神廟村北、緊鄰北運河客運碼頭建有一座關帝廟。廟僧在門外路旁搭建一座蓆棚施舍茶水，以供過往的船工客商、鄉紳村民打尖兒歇腳。久之，關帝廟周圍聚落成村，故名茶棚，又稱茶棚關帝廟。1913年改稱大棚村。

1922年8月，發電廠選址工作開始。火力發電的基本原理是水在鍋爐中被加熱成蒸汽，通過蒸汽管道進入汽輪機。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動中推動汽輪機葉片轉動，從而帶動發電機發電，因而用水量極大。

工程處勘察人員先后赴北京西郊永定河、東郊北運河勘察地勢、考察水文水質。經過北京一東一西兩大河流的勘察結果對比來看，勘察人員認為永定河水流過急，漲落差大，在河旁建廠會有無法預估的危險。且永定河水中含泥砂雜質較多，不適于發電用水。而北運河則不同，不僅水量豐富水流平穩，且水質清純少有雜質，同時當地政府正在疏浚附近河流入北運河，會使水量更旺，因而更適用于在河旁建廠發電。

經過勘察和工程技術人員的反復磋商論證，認為將發電廠建在北運河旁是較為理想和適宜的選擇。北京電車股份有限公司決定在通州北運河西岸、大棚村村北，征地150畝建設發電廠。

命運多舛的建廠期

發電廠于1922年10月開始動工興建，歷盡艱辛困難障礙重重，前后長達6年之久。

發電廠的各項工程由法國工程技術人員設計，他們獨斷專行，對中方工程技術人員的意見和建議不予考慮和采納。面對此種情況，北京電車股份公司董事孟玉雙、劉一峰等人邀請中國技術專家華南圭先生對廠址進行考察。華先生當即對在河邊建廠提出異議，認為北方雨季來臨時河水會迅速暴漲，沖毀廠房設備。為確保安全起見，建議廠房的建設要遠離河道，避免洪水的沖襲。但法方以廠房離河較遠等為由，堅持仍在河畔修建廠房。

果然像華南圭先生預料的那樣，1924年夏季，北京地區連降大雨，北運河河水陡漲，使已經建成的水泵房蓄水池等被悉數沖毀，不僅造成發電廠很大的經濟損失，而且還耽誤了建設工期。

建廠初始，為了運輸所需機件材料之便，發電廠從通州火車東站鋪設一條1.5公里的鐵路專用線，但遭到北運河河務局及發電廠周邊村民的反對，造成施工停滯。河務局反對的理由是：發電廠在鋪設軌道時“小樹皆被壓壞”。村民反對是因為“鍋爐一旦炸裂，發電廠周圍十里以內村莊城池均有覆沒之虞”。通州先后兩次召開市民大會，發表宣言散發傳單，反對北京電車股份公司在通州建設發電廠。

此后，在京兆尹公署的反復斡旋調解下，北京電車股份公司發電廠與北運河河務局及市民達成和議，發電廠始得復工。

此外，軍閥混戰造成時局動蕩，導致發電廠建設所需的材料難以如期運到，也拖延了發電廠的建設時間。1926年2月戰禍至，發電廠成了前沿陣地。戰斗最激烈時，廠內的煙囪成為炮火襲擊的目標。幸好發電廠的廠房和機器設備沒有損壞，但戰爭使發電廠的建設工期再次被拖延。

5月之后，雖然東郊戰火漸息，但周邊地方的戰事仍在繼續。由于發電廠成為戰區，戰壕就在廠前，發電廠工程建設所需石子、沙子、水泥、耐火磚等材料無法運到。發電廠的設備器材均依進口，發電機購自瑞士，鍋爐購自英國，電器設備購自德國。由于這些進口器材設備遲遲不能按期運到，使得工程進展緩慢。直至1927年9月，通州發電廠才告竣工。1928 年3月20日，通州發電廠正式發電。

枯水期時的通州大棚村附近的運河景象——大棚村是大運河北端的客運碼頭，圖中左上部分是臨河的大棚村，村中那座較高廡殿頂的房屋就是關帝廟，廟中供奉武圣關羽。右上部位的大煙囪就是通州發電廠的標志。（照片來自通州區圖書館藏老照片集《流光舊影認通州》）

發電廠為通州城區供電

1922年10月，北京電車股份公司通州發電廠動工興建。1924年12月，北京有軌電車運行。在此期間，北京電車股份公司有軌電車行車用電，購用京師華商電燈公司的電力。1924年11月30日，雙方簽訂了互供電力合同，北京電車股份公司通州發電廠未開機發電前或開機發電后需要電力時，由京師華商電燈公司供給。北京電車股份公司通州發電廠開機發電后，多余電力售予京師華商電燈公司。

1928年3月，北京電車股份公司通州發電廠開始發電，電力除供應北京市內有軌電車用電外，余電售給華商電燈股份有限公司、北京自來水公司孫河抽水場及雙橋地區。

通州電燈股份有限公司始建于1918年，由華人張子佩、林季武籌集華商股本9萬銀元，從美國西尼電氣公司購進75千瓦蒸汽機帶動的直流發電機1臺，同年竣工發電營業。當時，在通州城內建有12條供電線路，供電用戶有政府機關、外國教堂、西海子倉庫、醫院、學校、小工商業戶以及通州城內少數居民。初期，只有幾百盞電燈，逐漸發展到幾千盞。收支平衡后，經營年年有紅利。

1922年以后，通州地區工商業發展較快，出現電力供應不足，時有停電，用戶反映強烈。1928年3月，北京電車股份公司通州發電廠發電，通州電燈股份有限公司與發電廠訂立購電合同，解決通州電源不足問題。1930年，通州電燈股份有限公司75千瓦發電機組停運，設備封存。至此，通州地區用電全部由北京電車股份公司通州發電廠供給。

從1928年開始，通州發電廠平均每月向通州城內供電55000度，僅為發電總量的1/10，以后逐年有所增加。通州城內利用通州發電廠供電之便，發展了自動電話、自來水以及加工業。北京電車股份公司通州發電廠，無論是發電設備，還是廠房規模，當時都是較為先進的。

抗日戰爭與解放戰爭期間的發電廠

七七事變之后通州淪陷，日寇妄圖強行接管發電廠，但是遭到中法股東的一致反對，提出如果要接管發電廠，必須用現金收買全部股票。但日寇并不甘心，在物價飛漲期間，卻不許增加電車票價，企圖搞垮電車公司，以霸占發電廠。

1944年前后，因日寇瘋狂掠奪搞所謂的“強化治安”，造成市場蕭條，乘車人銳減。發電廠職工收入，隨電車公司經營情況變動，因而發電廠連年出現赤字。工人們在艱苦的條件下，團結一致咬緊牙關，克服困難，粉碎了日寇的陰謀。抗戰勝利后，法國股東退出了全部股金，北京電車股份公司通州發電廠完全由中國人自己管理經營。

1944年，冀東抗日武裝頻繁活動。抗戰勝利后，北運河以東鄉村成為日間國民黨、夜間共產黨的兩面政權。同年，根據中共中央《關于城市工作的指示》，冀東第十四分區指示在發電廠的地下黨員張士恩在廠內開展工作。1945年底，張士恩秘密發展五名地下黨員，建立了地下黨組織。他在發電廠的群眾掩護下，不僅未暴露身份，還取得了廠工會副主席的職位，以為工友爭取福利等公開形式，做了爭取、組織群眾的大量工作。

1948年冬，通州解放前夕，發電廠又面臨一場嚴峻的考驗。國民黨13軍進駐發電廠，四周增設鹿砦，在大棚村等處構筑碉堡，埋設大量地雷。為保護發電廠不被敵人破壞，工人們在以張士恩為首的地下黨組織領導下，組成護廠隊護廠，決定全廠工人一律入廠住宿，提出“誓與電廠共存亡”的豪邁口號。在工人們的嚴密監視下，國民黨一直未敢輕舉妄動。通州解放時，發電廠的地下黨組織迎接十四分區長城部對發電廠的全面接管等工作。1949年以前，通州發電廠地下黨員已有十人。1950年通州發電廠正式成立了中共北京電車公司通州發電廠黨支部。

發電場的關停并轉

1949年之后，電源需求量劇增。通州發電廠除主要供應有軌電車用電外，又增供北京電業局、自來水廠一部分，并向雙橋電臺及三間房機場供電，此外尚有發電余量。為調劑余缺，充分發揮設備能力，通州發電供電系統于1953年與北京電力網連接合并，統一調度。

1954年，北京電業局與北京電車股份公司商定，將通州發電廠及所屬位于崇文門外東城根的變壓廠劃歸北京電業局。自此，通州發電廠脫離了北京電車股份公司，成為北京電業局的一個發電單位。

1955年，通州發電廠曾擴建增裝發電設備。后因在北京東郊距通州發電廠約二十公里處，新建容量20萬千瓦的大電廠（原東郊熱電廠，后稱北京第一熱電廠）。相比之下，通州發電廠顯得入不敷出。于是決定將通州發電廠的設備遷到另外缺電處所。

1964年3月28日，通州發電廠正式停止發電。從1928年3月開始發電，到 1964年停止發電，通州發電廠共計發電36年之久，為北京城內的交通發展做出了輝煌業績。

探訪發電廠舊址

筆者去通州發電廠舊址探尋的時候，偶遇廠外排房宿舍群中一位年過八旬的老大娘。她及她的父輩們都曾是發電廠的職工，一生與通州發電廠緊密相連。面對即將拆改的廠區，老人悵然若失的臉上露出不舍的神情。

通州發電廠關停的年月里，先后有北京制鍬廠、塑料十五廠、北京金屬壓延廠、北京電冰箱附件廠等前后在這里安營扎寨。如今，北京市北方億立工貿中心正在發電廠的老廠址中續寫新的篇章。

今天看來，這座發電廠的規模并不十分龐大，但對當時的通州地區來說，應該是一項巨大工程了。

因為發電廠安裝有鍋爐，周圍老百姓稱發電廠為“電鍋”。每到中午12點發電廠汽笛鳴叫，老百姓稱其是“電鍋拉鼻兒”。在鐘表稀缺的當時，老百姓以聽“電鍋拉鼻兒”報時為準。那氣宇軒昂高亢嘹亮的氣笛聲響徹大半個通州城，代替了通州城鼓樓上的暮鼓晨鐘，聲震屋瓦。拉響汽笛不僅是下班的信號，還起著義務報時的作用。那時候老百姓聽發電廠汽笛鳴響，安排每天的勞作時間和料理飲食起居，成為生活的常態。

“別看我一直居住在發電廠旁的平房宿舍，可從小就沒用過煤油燈。我們比北京城里老百姓用上電燈都早，是發電廠帶給我們的光明，也算是近水樓臺。”老大娘的語氣里充滿了自豪。

問廠區舊址還有什么舊物遺存嗎？老大娘告訴我，廠區中部偏南還有一座老水塔，它的模樣與北京的任何一座水塔都不一樣。

在老大娘所說的位置，果然找到了那座水塔。水塔為圓柱形，通身為青磚砌筑。高約15米，直徑約3米，塔頂為八脊攢尖灰筒瓦帶寶頂。塔身上部約1/4處有3條凸出磚砌腰線，接近塔頂向東一側有一矩形窗，窗下有鋼筋嵌梯向下直通地面。

這座水塔保留得比較完整，果真如老大娘所說的“不一樣”，是典型中西合璧的產物。它是北京電力事業發展的重要見證。

圖 邱崇祿 編輯 宋冰華