新造車“洗牌”：眼見它起朱樓、宴賓客、樓塌了？

劉珊珊

造車新勢力的故事往往充滿“有錢任性”的意味。燒光十幾億甚至上百億而造不出量產車的故事，一遍一遍上演。你甚至還沒來得及記住它們的名字，這些企業便匆匆消失。

前后一個月的時間，先后傳出三家造車新勢力企業破產、拍賣的消息。

江蘇賽麟前董事長、前首席執行官王曉麟曾在接受采訪時透露，僅到2020年5月，賽麟汽車在造車中所耗費的資金加起來就已經達到約56.11億元。

而花費超過50億元，賽麟僅造出一款續航305公里的A0級純電動微型車“賽麟邁邁”。這款補貼后售價15.88萬～16.88萬元的車型于2019年發布。當年的銷售數據顯示，這款車上市后僅售出——9輛。

更為戲劇性的是，此后王曉麟遭實名舉報“侵吞國資66億”，并出走美國，也由此落得“賈躍亭第二”的稱號。天眼查信息顯示，截至目前，賽麟汽車被列為失信被執行人58次，10次被列為被執行人，被執行總金額高達27.4億元。

根據阿里司法拍賣平臺消息，江蘇S汽車公司位于南通如皋市的土地使用權及地上建筑物和所涉及的機器設備、生產線等資產將于5月30日上午首次開拍。江蘇S汽車公司，也即賽麟汽車。

而在“新造車運動”中，一擲千金卻最終走向一地雞毛的不僅僅是賽麟汽車。從早期公布的投資金額來看，漢騰汽車、寶沃汽車燒錢更甚。

漢騰汽車曾宣稱在上饒投資137億建設生產基地。如今，漢騰汽車被傳即將完成破產重組，漢騰汽車一期工廠將低價出售給長城汽車。

曾以“BBBA”自居的寶沃汽車也擁有相似的命運。早在2013年，寶沃北京密云工廠就已經開啟項目建設。2018年二期項目完成后具備了年產36萬輛整車的生產能力。與此同時，寶沃汽車還在浙江嘉興建設制造基地，整個項目投資達200億元，分三期實施。其中，三期工程為寶沃汽車整車項目，項目計劃總投資100億元，也即寶沃第二座工廠。

如今，寶沃汽車同樣不可避免地走向破產。4月22日北京市第一中級人民法院作出《民事裁定書》，裁定受理北京寶沃的破產清算申請。

造車新勢力的倒下并不是什么新鮮事。此前已有經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車、燒光84億未造出一臺量產車的拜騰汽車、燒光51億破產清算的長江汽車……造車新勢力們走完“起朱樓、宴賓客、樓塌了”的過程，往往僅用幾年。

也因如此，汽車行業流行這樣的說法：造車九死一生，大多只是垂死掙扎。

但事實上，成功的誘惑仍會吸引資本不斷涌入。如今，“蔚小理”已經登上了造車舞臺中央，與燃油車分庭抗禮，享受鮮花與掌聲。埃安、零跑、哪吒等也開始不斷擴大市場規模，更不用提在一片質疑聲中市值與銷量齊飛的特斯拉了。

伴隨汽車產業洗牌加速，汽車產業的產能重置拉開序幕。

日前，有接近漢騰汽車的知情人士透露，漢騰將在近期完成破產重組，完成后漢騰汽車一期工廠也將低價出售給長城汽車。但對于這一說法，雙方均未明確表態。

2021年，理想汽車投資60億接手北京現代一號工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠。今年2月，還傳出了東風本田接手神龍汽車位于武漢經濟技術開發區第二工廠的消息。

乘聯會數據顯示，2021年有銷量的企業是86家。其中，有29家企業的銷量少于1萬輛，這些企業的產能占了總數的13%，而銷量只占總數的0.46%，平均產能利用率只有2.02%。可以說，這些企業存在嚴重的產能過剩，也將成為產能重置的主要對象。

在新一輪的產能重置中，傳統汽車企業與造車新勢力并沒有天生的強者。但對于由資本催生的造車新勢力，若不能在錢燒光之前站穩腳跟，在弱肉強食的汽車產業鏈中，恐怕終究將走向被蠶食的命運。