“互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗”發(fā)展思考

摘要 在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的信息時代，將科技信息融于船舶檢驗中，不但能夠提升檢測效果和檢測服務(wù)質(zhì)量，還能夠優(yōu)化檢查人員的工作環(huán)境，節(jié)約船舶的維修成本，實現(xiàn)對艦船健康預警檢測、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和故障分析，提高經(jīng)濟績效。文章通過闡述“互聯(lián)網(wǎng)+與船舶檢驗”的概念，分析船舶檢驗中存在的問題以及“互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗”發(fā)展現(xiàn)狀，進一步探討了“互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗”的發(fā)展策略，為提升“互聯(lián)網(wǎng)+”與船舶檢驗的融合發(fā)展提出指導建議。

關(guān)鍵詞 “互聯(lián)網(wǎng)+”;船舶檢驗;發(fā)展;思考

中圖分類號 U692.7 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0187-03

引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運營中的生產(chǎn)效率，創(chuàng)新了產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在諸多行業(yè)的不斷滲透，該技術(shù)在船舶檢驗作業(yè)設(shè)計中的應用成為熱門話題。對船舶進行檢查目前是一項國際要求，船舶安全檢查不僅要以國家法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，還要以國際海事公約的相關(guān)要求為依據(jù)。甚至對于海上浮動設(shè)備和結(jié)構(gòu)的建造和操作也需要檢查。因此，要進一步提高現(xiàn)代船舶檢驗技術(shù)的工作質(zhì)量，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)至關(guān)重要。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”與船舶檢驗

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的含義

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有效融合，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以優(yōu)化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)組織。在新時代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展迅猛，人工智能“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+”和交通服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+”相繼出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為生產(chǎn)、生活創(chuàng)造了一個舒適的環(huán)境，簡化了復雜而緊張的日常工作，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的市場機遇和競爭力。根據(jù)《國務(wù)院領(lǐng)導班子關(guān)于積極協(xié)助建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的通知》，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將應用于生產(chǎn)生活的各個方面[1]。

1.2 船舶法定檢驗的概念

船舶檢查是基于國家的相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，同時，國際海洋公約要求船舶和海上漂浮設(shè)施需要進行安全檢查，包括施工檢查和操作控制。在我國，國家海事局負責統(tǒng)一控制和管理船舶檢驗工作。船舶檢驗機構(gòu)依據(jù)其資質(zhì)等級分為四類：A、B、C、D。所有機構(gòu)都要根據(jù)其法律職責進行船舶檢驗。船舶檢驗主要由中國船級社（CCS）和當?shù)貦z驗機構(gòu)進行，大部分活動由當?shù)卮皺z驗機構(gòu)來完成。

2 船舶檢驗存在的問題

2.1 注冊驗船師數(shù)量不足

近年來，隨著水運行業(yè)的快速發(fā)展，船舶檢驗和運營檢驗的申請數(shù)量迅速增加。但由于船舶檢驗涉及船體、發(fā)動機和電器三個主要方面的知識，對船舶的培訓水平、基礎(chǔ)知識、外語流利程度和學科素養(yǎng)要求，及其自身工作條件相對較高。專家還需要經(jīng)過由我國組織的國家注冊驗船師考核，方可擔任相應等級的檢查工作人員。但由于受國家人員編制等原因影響，近年來各類檢查機構(gòu)的檢查員人數(shù)已不能滿足檢查工作的需要。雖然一些船舶檢驗機構(gòu)通過社會招聘加強了檢驗員隊伍，但從全國來看，對檢驗員的需求仍然存在較大差距[2]。

2.2 檢驗工作復雜繁重

國際物流市場在經(jīng)濟全球化的影響下逐漸發(fā)展起來。與空運和陸運相比，海運成本更低，運量更大，在航運市場上一直占有著主導地位。船舶工業(yè)受市場需求影響，由新型造船技術(shù)向大型化、智能化、多樣化的趨勢發(fā)展，大型甚至特大型旅游客船、貨輪和工程船的經(jīng)營數(shù)量快速增長。但隨著造船構(gòu)件的龐大復雜，對現(xiàn)場檢測要求繁多，從而產(chǎn)生了檢測工作周期較長、現(xiàn)場檢測任務(wù)繁多、船舶檢測質(zhì)量管理較差等問題。

2.3 檢驗過剩，維修成本增加

按照現(xiàn)有船舶檢測技術(shù)標準的要求，換證檢查應當包括對船舶進行全面檢測，以保證船舶結(jié)構(gòu)良好狀況。同樣，關(guān)于汽油引擎的檢測，須將氣缸蓋及其氣門、氣缸套、橫梁、曲柄滑塊、引板、氣缸、活塞桿、軸承、軸徑、軸徑、噴油泵等設(shè)備拆下清洗進行檢查。據(jù)現(xiàn)場檢驗人員統(tǒng)計，大部分部件完好，可供船舶主機拆解檢查。這種檢查方式雖然可以絕對保證主機的安全運行，但在實際實施過程中，可能會導致船舶維修成本增加，原有良好運行狀態(tài)惡化，嚴重影響船舶維修進度。

2.4 驗船師職業(yè)健康受到威脅

受船舶穩(wěn)定性、防火分隔、功能用途等因素的影響，船艙往往是防水的，并預留了檢查孔。為確保船舶檢驗質(zhì)量，檢驗人員應仔細檢查船舶的所有艙室和部件，確保符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定。測量員在現(xiàn)場檢查時，往往要承受高溫環(huán)境、高空作業(yè)、狹小空間、噪聲和有毒氣體等惡劣環(huán)境的影響，測量員的職業(yè)健康也受到嚴重威脅。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對船舶檢驗的影響

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能化”“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的不斷完善，對船舶檢驗產(chǎn)生了巨大的影響。將“互聯(lián)網(wǎng)+”應用到船舶檢查中，會大大提高檢驗效率和檢驗質(zhì)量，檢驗專家的工作環(huán)境也會有所提升。節(jié)約船東的一部分維護成本，除此之外，還能建立科學完整的船舶健康記錄，對船舶健康狀況進行預警監(jiān)測、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和故障分析。進而對船舶的設(shè)計優(yōu)化改良、機械合理配備、經(jīng)營有效管理，以提高海上運輸效益。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將對船舶檢驗管理、船舶制造商的轉(zhuǎn)型升級，以及水上航運經(jīng)營產(chǎn)生重大變革。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗”發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 政務(wù)服務(wù)信息化

為加快推進信息化在海上航行管理中的應用，科學有效地監(jiān)管海上交通安全，促進“十一五”期間海事信息化管理工作健康有序發(fā)展，國家海事局安全管理局將按照國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略的要求，統(tǒng)籌推進海事信息化建設(shè)的戰(zhàn)略目標。“十二五”期間，國家海事局根據(jù)海事信息化建設(shè)的發(fā)展，提出了打造“智慧海上航運”的理念。現(xiàn)在我國海事管理已經(jīng)進入信息化時代。中華人民共和國海事局現(xiàn)行的綜合海事聯(lián)合管理平臺是一個統(tǒng)一、綜合的綜合海事信息管理系統(tǒng)，集船舶注冊管理、船舶檢驗監(jiān)督和船員發(fā)證管理為一體。船舶檢驗管理系統(tǒng)包括船舶從建造控制到生產(chǎn)周期中的各種檢驗。該系統(tǒng)廣泛應用于整個船舶檢測流程，包含了業(yè)務(wù)檢驗、過程批準以及現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)。檢測單位可以借助船舶檢測信息系統(tǒng)的應用，完成對船舶檢測數(shù)據(jù)的連續(xù)錄入以及與檢測機構(gòu)間的數(shù)據(jù)交換等功能。各船檢機構(gòu)也根據(jù)轄區(qū)特點，不斷開發(fā)網(wǎng)上交易系統(tǒng)、移動應用、微信政務(wù)服務(wù)平臺等，并與現(xiàn)有的綜合海事協(xié)調(diào)管理平臺結(jié)合使用，提升政府管理服務(wù)水平[3]。

4.2 無人機檢驗的興起

無人機技術(shù)首次用于檢查船艙，可快速識別需要仔細檢查的部件。與傳統(tǒng)的腳手架方式相比，這種檢測技術(shù)的成本更低，節(jié)省了大量的成本和時間，同時顯著降低了現(xiàn)場高空作業(yè)測量員的安全風險。由于無人機技術(shù)在船舶檢測中應用廣泛。2016年初，DNVGL首次使用無人機測試化學品油輪，并開發(fā)了IRIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠自動地將船體圖片和對船體構(gòu)造的3D模擬組合出來。而新加坡海事和港務(wù)局（MPA）也長期對無人機、機器人等船舶檢查新技術(shù)進行研發(fā)，制定了船舶檢查新技術(shù)的使用標準。中國船級社（CCS）也進行了積極開展利用無人機技術(shù)開展船舶檢驗工作的科技研究。2016年10月，我國船級社率先運用無人機技術(shù)進行了現(xiàn)場船舶檢查工作，并根據(jù)檢驗現(xiàn)場的實際挑戰(zhàn)性要求研制了新型無人機導航系統(tǒng)和控制器。2017年五月，中國船級社在滬召開了以“無人機在船舶檢驗中的應用研究”為主題的項目啟動會議。中國船級社在積極發(fā)展無人機輔助巡檢技術(shù)的同時，也在探討將其他新型巡查技術(shù)手段和無人機技術(shù)相結(jié)合的可行性，以形成系統(tǒng)化智能巡查平臺。2017年11月，中國船級社出版了《無人機檢驗應用指南》，并出臺了關(guān)于無人機用于船舶檢驗的技術(shù)標準和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的技術(shù)標準。

5 “互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗”發(fā)展思考

5.1 深化“互聯(lián)網(wǎng)+”的應用

目前，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為傳統(tǒng)行業(yè)提供了強大的市場競爭力，推動著傳統(tǒng)制造業(yè)的變革與現(xiàn)代化發(fā)展。船檢辦需要不斷推進網(wǎng)絡(luò)、智能、大數(shù)據(jù)的運用，使之作為未來船檢科技發(fā)展的潮流。同時，還要研究國外船舶試驗檢測發(fā)展中的新思路、新技術(shù)、新辦法，以實現(xiàn)中國的船舶試驗與測試技術(shù)向“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能的轉(zhuǎn)變與發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)時代，要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面融入船舶現(xiàn)場檢查，需要全面完成以下任務(wù)：在船舶專家檢驗過程中，所有項目都可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行拍照和檢驗，但在此過程中，由于第三方檢驗機構(gòu)會拍照，因此船代機構(gòu)的專家會拍照，照片將由多方存儲。在這種情況下，海事管理機構(gòu)可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)打造查驗平臺，所有查驗人員上傳在平臺上拍攝的照片甚至視頻，用于跟蹤和記錄。

5.2 整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建船檢系統(tǒng)體系

船舶檢驗管理是一項系統(tǒng)的企業(yè)工作。需要整合現(xiàn)有技術(shù)資源，整合船舶檢驗管理，從商業(yè)驗收到審批管理，從現(xiàn)場檢驗到故障預測和數(shù)據(jù)整合進行挖掘。打造智能化管理平臺。不斷優(yōu)化公共服務(wù)水平，提高船舶現(xiàn)場檢查效率，建立科學、系統(tǒng)的檢查體系。為海檢人員現(xiàn)場檢查設(shè)計便捷的手持終端，為標準化現(xiàn)場檢查提供實時建議，同時下載和檢查圖像和數(shù)據(jù)信息，并通過數(shù)據(jù)交換和云平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和存儲[4]。

5.3 融合維修與檢驗數(shù)據(jù)，建立船舶健康檔案

深入研究維修理論在船舶檢驗監(jiān)督中的應用，通過分析船舶檢驗數(shù)據(jù)，制定全面、通用、準確的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)指南和標準，使設(shè)備監(jiān)控和維修科學化，確保在檢查、維護和制造操作之間的最佳平衡。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)有成熟技術(shù)，從船舶檢驗中提取和過濾海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建并逐步完善船舶數(shù)據(jù)，構(gòu)建船舶健康數(shù)據(jù)庫開發(fā)人工智能分析系統(tǒng)，根據(jù)船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶檢驗和海監(jiān)服務(wù)的決策和部署開展科學研究和決策，并為船舶設(shè)計部門提供技術(shù)材料、工藝和設(shè)備支持，為船舶企業(yè)分析運營管理策略、船舶運營和定期維修等內(nèi)容。

5.4 引入競爭機制，吸引社會力量

在資訊高速流動的信息年代，船產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開整個行業(yè)及有關(guān)主管部門的積極促進。我國已經(jīng)是造船強國，有具備世界實力的造船廠和船用產(chǎn)品制造廠商。在我國目前政府主導的船舶檢驗監(jiān)管體制模式下，必須適當引入民營機構(gòu)和民間資本，加強船舶檢驗檢測技術(shù)的研究和市場開拓，充分利用行業(yè)優(yōu)勢發(fā)展民營企業(yè)。船舶及海工產(chǎn)品在“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能化”和“大數(shù)據(jù)”方面，要積極應用并掌握檢驗檢測行業(yè)的前沿科技，以促進船舶檢測的快速發(fā)展，打通船舶檢驗、故障診斷、故障修復等各技術(shù)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系。

5.5 注重專業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”船舶檢驗人才引進和培養(yǎng)

國家在進行專業(yè)船舶人才培養(yǎng)時，應該重點關(guān)注以下幾個方面：

（1）要積極與航空院校、高校建立良好的合作關(guān)系，同時與社會科學研究機構(gòu)全面合作，營造良好的人才學習環(huán)境。通過校企合作和“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，增強船舶人才的實踐和檢驗技能，以便他們畢業(yè)后更快地投入到工作之中。

（2）在各行各業(yè)中，人才的保留都離不開專業(yè)從屬、工資福利等因素。因此，留住船舶檢驗領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，一方面應該主動開展積極的工作，在社會上推廣這個專業(yè)，另一方面應為增加船舶檢驗工作人員的薪資待遇，加強人才培養(yǎng)策略，提升船舶人才在社會中的價值，使他們的職業(yè)在社會發(fā)展中受到認可，以此為優(yōu)勢，吸引更多的社會人才到行業(yè)發(fā)展。

（3）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，打造船舶檢驗專用驗船師資源庫，引導更多人才在資源規(guī)劃層面積極進入該行業(yè)。在稀缺人才的配置上，還應積極利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，突破傳統(tǒng)船舶工作框架的束縛和局限，進一步優(yōu)化驗船師隊伍的整體專業(yè)能力和水平[5]。

5.6 加大運用船舶航行性能檢驗系統(tǒng)研發(fā)力度

在互聯(lián)網(wǎng)時代，需要進一步加強船舶檢驗管理，提高船舶檢驗工作質(zhì)量，在船舶檢驗系統(tǒng)、船舶航行性能的研發(fā)上投入更多的精力。將物聯(lián)網(wǎng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與船舶檢驗工作充分結(jié)合，打造專業(yè)的船舶檢驗系統(tǒng)。在創(chuàng)建系統(tǒng)時，需要從以下幾個步驟著手：首先，物聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)傳感器建設(shè)。在配備傳感器的船舶的支持下，增加了一個新的傳感器，必須通過串行服務(wù)器和現(xiàn)場控制單元與傳感器進行終端連接，以收集系統(tǒng)檢測到的信號。隨后，傳感器層重點融合不同IP地址的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，以網(wǎng)絡(luò)交換機為通道，將船舶內(nèi)部局域網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)節(jié)點連接起來，打造船舶檢測傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高船舶檢測效率。最后，對數(shù)據(jù)進行處理。由于船舶的運行條件和系統(tǒng)運行時間等因素，在驗證過程中可能會出現(xiàn)信號失真或聽覺干擾。因此，檢查員必須使用互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，在周圍建立數(shù)據(jù)過濾機制，并同步設(shè)置參數(shù)，定義濾波器參數(shù)以清除抑制干擾信號，提高數(shù)據(jù)采集的準確性，最終提高船舶檢驗質(zhì)量。

6 總結(jié)

根據(jù)以上內(nèi)容分析，在船舶檢驗工作中，要積極將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)應用到船舶檢驗過程中，提高檢驗質(zhì)量和水平。同時，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的不斷推廣和應用，可以加強對船舶的檢查和維護，整合和完善數(shù)據(jù)信息，為提高我國船舶檢驗工作的整體質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。此外，要解決船舶檢驗人員短缺的問題，不斷提高現(xiàn)有檢驗隊伍的專業(yè)水平，加強人員的實踐能力，進而從各個方面促進船舶檢驗事業(yè)的高效發(fā)展。

參考文獻

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收稿日期：2022-01-12

作者簡介：王勤（1971—），女，本科，工程師，研究方向：船舶檢驗。