高烈度區雙層框架墩基礎方案比選研究

摘要 受限于用地緊張及場地建設條件，雙層框架墩在城市軌道建設中將得到廣泛應用。文章以西安地鐵10號線公軌合建段引橋30 m跨標準框架墩為例，對高烈度區兩種基礎方案進行比選，并進一步分析了整體式承臺的受力規律。與整體式承臺相比，分離式承臺受力更明確、經濟性更好;對整體式承臺，建議先通過比較開裂彎矩與最不利工況的彎矩，判斷截面是否開裂，再偏安全地采用考慮樁-土共同作用的土彈簧模型進行配筋設計。

關鍵詞 高烈度;雙層框架;整體式承臺;分離式承臺

中圖分類號 TU375.1 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0153-03

引言

隨著我國經濟社會的快速發展，交通擁堵已成為城市“痛點”。同時，城市土地資源日益緊張，征地拆遷和施工組織的難度增大，進一步制約了交通效率的提升。為節約線位資源，提高土地利用率和交通運輸效率，復合通道應運而生。目前，復合通道在我國城市軌道交通中的應用較少，已通車的有上海閔浦二橋、菜園壩長江大橋、朝天門長江大橋、東水門長江大橋。可預見，作為一種集約化的交通模式，復合通道在城市軌道建設中將得到廣泛應用。

經調研，國內公軌合建橋引橋大多采用雙層框架墩，且主要位于低烈度區。對高烈度區雙層框架墩，相關研究和應用較少。因此，有必要開展相關研究，指導該類地區同類型結構的設計。

1 工程概況

西安地鐵10號線公軌合建段引橋上層為六車道快速路，下層為軌道10號線。該區域引橋地震動峰值加速度值為0.2 g，抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為8度。……