“視界”·汽車安全大會丨專訪中國一汽新能源開發(fā)院底盤開發(fā)部部長王仕偉

文/徐飛 設計/邱洪濤

11月21日，2022中國汽車安全大會圓滿落幕。來自國內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚大會，共襄中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結束，但豐富的內(nèi)容仍值得細細回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業(yè)進行了獨家專訪，最終呈現(xiàn)“視界”·汽車安全大會特別欄目。本期，我們邀請的嘉賓是中國第一汽車集團有限公司新能源開發(fā)院底盤開發(fā)部部長王仕偉。

Q1 恭喜紅旗HS5和紅旗E-HS9雙雙獲評2022年度中國十佳底盤。可以先簡單介紹一下這兩款獲獎車型嗎？

首先感謝十佳評選組委會的認可，紅旗HS5和E-HS9同時參評同時獲獎，也展現(xiàn)了紅旗品牌在底盤技術和研發(fā)領域的實力。HS5車型是2018年新紅旗品牌發(fā)布后的首款SUV產(chǎn)品，也是紅旗銷量破萬的爆款產(chǎn)品。HS5的底盤系統(tǒng)是紅旗5系平臺輕量化、科技化、體驗化的集大成者，豪華感和科技感均優(yōu)于同級別主流豪華品牌SUV。

E-HS9是一款全尺寸的純電智能SUV，是紅旗FME平臺首款上市產(chǎn)品，在先進技術、智能高端裝備、車輛動力學、輕量化等方面均實現(xiàn)重大技術突破。值得一提的是，E-HS9上市后不但在國內(nèi)市場反應熱烈，更是成功出口歐洲，在挪威僅用6個月時間即突破千輛交付，成為了紅旗在世界市場的又一強音。同時，E-HS9也獲得了行業(yè)內(nèi)的普遍認可，2年內(nèi)奪得15項行業(yè)大獎。

Q2 紅旗E-HS9作為紅旗獨立研發(fā)的FME電動化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺的首款車型，有哪些亮點？

E-HS9在先進技術、智能裝備、節(jié)能等方面都有著亮眼表現(xiàn)。

首先是先進技術。E-HS9搭載了全球首發(fā)雙冗余電動助力轉(zhuǎn)向技術和全冗余制動技術功能安全等級，均達到ASLL D，支持整車高速代駕（HWP）、自主泊車（AVP）等9項L2～L4級自動駕駛控制功能。

智能裝備方面，E-HS9搭載了最新一代的自適應空氣懸架技術，實現(xiàn)底盤在+60mm～-45mm范圍內(nèi)進行高低調(diào)節(jié)，支持運動、雪地等7種整車駕駛模式，滿足不同路況下客戶的需求和最優(yōu)駕乘體驗。另外，E-HS9底盤舒適性及操控性設計能準確地將客戶需求轉(zhuǎn)化為工程語言并能夠與零部件具體特性參數(shù)完美映射，保證底盤性能滿足客戶駕乘體驗需求，使得E-HS9不論是客觀測評還是在各大賽事上，操控性、舒適性均能領先同級別競品。

在節(jié)能方面，E-HS9國內(nèi)首次開發(fā)出解耦式分軸制動能量回收技術，可根據(jù)前、后軸穩(wěn)定狀態(tài)動態(tài)分配前、后軸制動能量回收強度，實現(xiàn)0.3g以下制動強度制動能量完全回收，覆蓋用戶99%駕駛工況，提升20%續(xù)航里程。同時底盤做到極致輕量化，開發(fā)空心鑄鋁副車架、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂等輕量化手段，實現(xiàn)底盤降重30%以上，同時配備國際領先的超低滾阻輪胎，進一步提升續(xù)航里程。

Q3 紅旗E-HS9還獲得最佳智能單項獎，E-HS9的底盤如何賦能整車智能化？

紅旗E-HS9底盤系統(tǒng)為傳感、供電、通訊及控制的全冗余架構，突破了底盤系統(tǒng)功能安全等級的天花板，功能安全能級達到國際領先ASIL D，覆蓋行車以及駐車全部工況，支持L4級智能駕駛安全需求。

關鍵技術方案中，冗余制動系統(tǒng)電液協(xié)調(diào)技術實現(xiàn)了通訊層面的失效100ms接管，除了對基本的制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、車輛電子穩(wěn)定控制（ESC）及防側(cè)翻功能（ROM）迭代優(yōu)化，還對配備的主動預制動（ABP）、自動預警制動（AWB）和主動緊急制動（AEB）進行了全面的性能升級；智能轉(zhuǎn)向器采用兩路助力系統(tǒng)獨立工作機制，實現(xiàn)系統(tǒng)單路失效的情況下仍可提供50%轉(zhuǎn)向助力，E-HS9高精方向盤搭載三區(qū)傳感技術，實現(xiàn)26種駕駛手勢探測，探測精度高達99%。智能懸架系統(tǒng)可在動態(tài)行駛中對車高毫米級精確調(diào)整，自適應技術及天鉤控制技術可對不平路面識別并進行車身舒適性及穩(wěn)定性控制，獲得最佳智能單項獎是實至名歸。

Q4 紅旗HS5曾實現(xiàn)國內(nèi)首次整體式空心鑄造鋁合金副車架和全鋁型材焊接副車架的開發(fā)應用，這給車輛帶來哪些改變？

HS5前副車架采用擠壓型材拼焊的結構型式，后副車架采用整體空心鑄造的結構型式，鋁合金材質(zhì)應用和優(yōu)異的結構設計，使HS5副車架比傳統(tǒng)鋼質(zhì)副車架減重30%以上，結構的降重可有效節(jié)省燃油消耗。另外，鋁合金是一種不容易發(fā)生腐蝕的金屬，對用戶來說鋁副車架更加經(jīng)久耐用、品質(zhì)更高端。此外，薄壁空心鑄造和鋁焊接是鋁合金應用的技術難點，通過HS5前后副車架的開發(fā)，推動了國產(chǎn)鋁合金副車架產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，底盤用鋁鑄、鋁焊技術再也不是進口技術壁壘。

中國一汽新能源開發(fā)院底盤開發(fā)部部長王仕偉

Q5 紅旗底盤自主創(chuàng)新發(fā)展狀況如何？紅旗近些年在底盤自主領域有哪些突破？

在時代背景下，隨著“新四化”的深入，紅旗底盤開發(fā)不斷面臨著新的挑戰(zhàn)。即便如此，我們還是在短期內(nèi)實現(xiàn)了底盤平臺模塊化、體驗化、輕量化完全自主開發(fā)和智能化集成開發(fā)，這也帶給了我們自信。面向長期的目標，紅旗品牌要實現(xiàn)世界領先，還要凝聚行業(yè)優(yōu)勢力量，突破關鍵技術，實現(xiàn)底盤研發(fā)實力的再次跨越。

我們?nèi)σ愿伴_發(fā)出具有最佳駕乘體驗的整車產(chǎn)品，紅旗底盤動力學性能開發(fā)以駕乘體驗為中心，立足于品牌定位，通過充分的競品分析和專業(yè)的前瞻預測，精準定義性能指標，側(cè)重于給用戶帶來良好的舒適性和操控性。今年，我們已搭建起以人為本的五覺分層駕乘體驗架構，研創(chuàng)場景體驗化與工程化精準映射，紅旗品牌動力學性能基因越來越清晰地彰顯出來。

我們攻克智能底盤關鍵技術，支撐駕乘體驗性能的極致呈現(xiàn)。智能底盤是自動駕駛的核心技術，通過多年的持續(xù)攻關，我們已在空氣懸架、冗余轉(zhuǎn)向和集成制動控制的自主創(chuàng)新上取得了突破成果，下一步將在全主動懸架，線控轉(zhuǎn)向和線控制動上實現(xiàn)引領突破，并借助大數(shù)據(jù)、5G、元宇宙等技術聯(lián)合智能座艙給用戶帶來全新場景的駕乘體驗。