“旗”頭并進—紅旗兩車型斬獲中國十佳底盤大獎

文/徐飛 設計/邱洪濤

2018年1月8日，在北京人民大會堂舉行的中國一汽紅旗品牌戰略發布會上，徐留平董事長發布全新紅旗品牌戰略，掀開了“新時代、新紅旗”振興的新篇章。2019年5月26日，紅旗HS5正式上市。作為新紅旗品牌發布后的首款產品，紅旗HS5是紅旗品牌“中國式新高尚精致主義”理念的真實寫照，是紅旗銷量破萬輛的爆款產品。

一年后的12月4日，紅旗在HS5基礎上推出紅旗E-HS9，定位旗艦級智慧全能電動SUV，致力于品牌向上。紅旗E-HS9不但在國內市場反響熱烈，更在挪威以短短6個月的時間突破千輛交付，創造了紅旗在世界市場的又一佳績。

在今年11月21日圓滿落幕的2022中國汽車安全大會上，紅旗E-HS9與紅旗HS5斬獲“十佳底盤大獎”，紅旗E-HS9同時獲得“最佳智能單項獎”，展現深厚造車功力。

斬獲大獎 “底”氣十足

紅旗E-HS9能夠斬獲十佳底盤大獎，其底盤性能自然出類拔萃。車輛的動力學性能包括操縱穩定性、平順性，直接影響用戶的駕乘體驗，是底盤及相關系統開發的重中之重。紅旗E-HS9所采用的FME底盤平臺賦予了車輛優秀的操控性能表現：中心區寬窄適中，轉向力建立線性，力度適中，響應迅速，轉向精準，過彎扎實。側傾控制良好且線性，輪胎極限的可預見性及可控性良好；在舒適性能方面，紅旗E-HS9同樣表現良好：前后力感平衡，坐感柔和，粗糙路面的隔絕感很好，不平路面上車身起伏控制良好，過減速帶沖擊小，振動衰減優。

性能上如此優秀的表現，基礎在于紅旗E-HS9強悍的底盤功能配置。紅旗E-HS9的核心總成包括虛擬球頭雙橫臂前懸架、160kW前驅動與245W后驅動、84/99kWh電池、全球首款全冗余R-EPS、雙冗余智能制動系統、梯形臂后懸架。其中，前懸架可兼容主動穩定桿，前后驅動可分別升級為200kW和300kW，電池可升級為120kWh，后懸架兼容后輪轉向，在做到杰出配置的同時，也能進行相當程度的性能擴展，共同打造了紅旗E-HS9安全舒適的駕駛空間。

此外，紅旗E-HS9在輕量化領域同樣可圈可點。通過開發空心鑄鋁副車架、鍛鋁轉向節和控制臂等輕量化手段，紅旗E-HS9底盤做到極致輕量化，實現底盤降重30%以上。同時，國內首次開發出的解耦式分軸制動能量回收技術，又實現了0.3g以下制動強度制動能量完全回收，覆蓋用戶駕駛99%駕駛工況，配合超低滾阻輪胎，進一步提升續航里程，強化了車輛的經濟性，滿足廣大消費者核心需求。

智能底盤 保駕護航

令紅旗E-HS9底盤平臺在眾多車型中脫穎而出，并獲得最佳智能單項獎的，自然是其先進的智能配置。紅旗的技術團隊基于60多年的技術沉淀，在E-HS9性能開發過程中，運用了包括整車動力學目標分解技術在內的大量先進技術手段，保證了紅旗E-HS9動力學性能目標的實現。具體到底盤，有兩項開發技術尤為引人注目。

首先是基于冗余安全的智能底盤開發技術。該技術的成果是全球首發雙冗余電動助力轉向技術，以及安全等級達到ASLL D的冗余制動電控技術，支持E-HS9整車高速代駕（HWP）、自主泊車（AVP）等9項L2～L4級自動駕駛控制功能，系統失效率小于10FIT，即使單點失效后仍具備高性能制動和轉向功能，功能安全國際領先。

在智能冗余制動開發技術以外，全地形自適應空氣懸架開發技術同樣是紅旗E-HS9所開發的底盤關鍵智能化技術。該技術自主原創開發了國內首款基于路面特征的全地形自動識別系統，典型路面識別準確率達94.2%，并可根據識別結構自動切換整車駕駛模式，能夠實現底盤在+60mm～-45mm范圍內進行高低調節，支持運動、雪地等7種整車駕駛模式，通過懸架高度和阻尼適應調節，提升整車通過性、舒適性和操穩性，技術水平國際領先，滿足不同路況下客戶的需求和最優駕乘體驗。

“旗”頭并進 實至名歸

與紅旗E-HS9一同獲得中國十佳底盤的紅旗HS5也有著特別的底盤優勢。紅旗HS5的底盤系統是紅旗5系平臺輕量化、科技化、體驗化的集大成者，實現了國內首次整體式空心鑄造鋁合金副車架和全鋁型材焊接副車架的開發應用。HS5的前副車架采用擠壓型材拼焊的結構型式，后副車架采用整體空心鑄造的結構型式，整體副車架應用鋁合金材質，相比傳統鋼質副車架減重30%以上，更加經久耐用的同時，也可有效節省燃油消耗。通過HS5前后副車架的開發，紅旗解決了薄壁空心鑄造和鋁焊接這兩個鋁合金應用的技術難點，推動了國產鋁合金產業鏈的發展，打破了汽車鋁鑄、鋁焊技術的技術壁壘，獲取中國十佳底盤大獎實至名歸。

小結

目前，紅旗已經實現了底盤平臺模塊化、體驗化、輕量化完全自主開發和智能化集成開發。今后，紅旗品牌還將再次實現底盤研發實力的重大跨越，實現智能底盤自主開發，牢牢掌握核心關鍵技術，做到世界領先。紅旗將與中國消費者一同，砥礪前行，不辱使命，探索底盤平臺新技術。