“旗”頭并進(jìn)—紅旗兩車型斬獲中國(guó)十佳底盤大獎(jiǎng)

文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2018年1月8日，在北京人民大會(huì)堂舉行的中國(guó)一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，徐留平董事長(zhǎng)發(fā)布全新紅旗品牌戰(zhàn)略，掀開了“新時(shí)代、新紅旗”振興的新篇章。2019年5月26日，紅旗HS5正式上市。作為新紅旗品牌發(fā)布后的首款產(chǎn)品，紅旗HS5是紅旗品牌“中國(guó)式新高尚精致主義”理念的真實(shí)寫照，是紅旗銷量破萬(wàn)輛的爆款產(chǎn)品。

一年后的12月4日，紅旗在HS5基礎(chǔ)上推出紅旗E-HS9，定位旗艦級(jí)智慧全能電動(dòng)SUV，致力于品牌向上。紅旗E-HS9不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反響熱烈，更在挪威以短短6個(gè)月的時(shí)間突破千輛交付，創(chuàng)造了紅旗在世界市場(chǎng)的又一佳績(jī)。

在今年11月21日?qǐng)A滿落幕的2022中國(guó)汽車安全大會(huì)上，紅旗E-HS9與紅旗HS5斬獲“十佳底盤大獎(jiǎng)”，紅旗E-HS9同時(shí)獲得“最佳智能單項(xiàng)獎(jiǎng)”，展現(xiàn)深厚造車功力。

斬獲大獎(jiǎng) “底”氣十足

紅旗E-HS9能夠斬獲十佳底盤大獎(jiǎng)，其底盤性能自然出類拔萃。車輛的動(dòng)力學(xué)性能包括操縱穩(wěn)定性、平順性，直接影響用戶的駕乘體驗(yàn)，是底盤及相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)的重中之重。紅旗E-HS9所采用的FME底盤平臺(tái)賦予了車輛優(yōu)秀的操控性能表現(xiàn)：中心區(qū)寬窄適中，轉(zhuǎn)向力建立線性，力度適中，響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過(guò)彎扎實(shí)。側(cè)傾控制良好且線性，輪胎極限的可預(yù)見性及可控性良好；在舒適性能方面，紅旗E-HS9同樣表現(xiàn)良好：前后力感平衡，坐感柔和，粗糙路面的隔絕感很好，不平路面上車身起伏控制良好，過(guò)減速帶沖擊小，振動(dòng)衰減優(yōu)。

性能上如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，基礎(chǔ)在于紅旗E-HS9強(qiáng)悍的底盤功能配置。紅旗E-HS9的核心總成包括虛擬球頭雙橫臂前懸架、160kW前驅(qū)動(dòng)與245W后驅(qū)動(dòng)、84/99kWh電池、全球首款全冗余R-EPS、雙冗余智能制動(dòng)系統(tǒng)、梯形臂后懸架。其中，前懸架可兼容主動(dòng)穩(wěn)定桿，前后驅(qū)動(dòng)可分別升級(jí)為200kW和300kW，電池可升級(jí)為120kWh，后懸架兼容后輪轉(zhuǎn)向，在做到杰出配置的同時(shí)，也能進(jìn)行相當(dāng)程度的性能擴(kuò)展，共同打造了紅旗E-HS9安全舒適的駕駛空間。

此外，紅旗E-HS9在輕量化領(lǐng)域同樣可圈可點(diǎn)。通過(guò)開發(fā)空心鑄鋁副車架、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂等輕量化手段，紅旗E-HS9底盤做到極致輕量化，實(shí)現(xiàn)底盤降重30%以上。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首次開發(fā)出的解耦式分軸制動(dòng)能量回收技術(shù)，又實(shí)現(xiàn)了0.3g以下制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)能量完全回收，覆蓋用戶駕駛99%駕駛工況，配合超低滾阻輪胎，進(jìn)一步提升續(xù)航里程，強(qiáng)化了車輛的經(jīng)濟(jì)性，滿足廣大消費(fèi)者核心需求。

智能底盤 保駕護(hù)航

令紅旗E-HS9底盤平臺(tái)在眾多車型中脫穎而出，并獲得最佳智能單項(xiàng)獎(jiǎng)的，自然是其先進(jìn)的智能配置。紅旗的技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于60多年的技術(shù)沉淀，在E-HS9性能開發(fā)過(guò)程中，運(yùn)用了包括整車動(dòng)力學(xué)目標(biāo)分解技術(shù)在內(nèi)的大量先進(jìn)技術(shù)手段，保證了紅旗E-HS9動(dòng)力學(xué)性能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體到底盤，有兩項(xiàng)開發(fā)技術(shù)尤為引人注目。

首先是基于冗余安全的智能底盤開發(fā)技術(shù)。該技術(shù)的成果是全球首發(fā)雙冗余電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及安全等級(jí)達(dá)到ASLL D的冗余制動(dòng)電控技術(shù)，支持E-HS9整車高速代駕（HWP）、自主泊車（AVP）等9項(xiàng)L2～L4級(jí)自動(dòng)駕駛控制功能，系統(tǒng)失效率小于10FIT，即使單點(diǎn)失效后仍具備高性能制動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，功能安全國(guó)際領(lǐng)先。

在智能冗余制動(dòng)開發(fā)技術(shù)以外，全地形自適應(yīng)空氣懸架開發(fā)技術(shù)同樣是紅旗E-HS9所開發(fā)的底盤關(guān)鍵智能化技術(shù)。該技術(shù)自主原創(chuàng)開發(fā)了國(guó)內(nèi)首款基于路面特征的全地形自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，典型路面識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)94.2%，并可根據(jù)識(shí)別結(jié)構(gòu)自動(dòng)切換整車駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤在+60mm～-45mm范圍內(nèi)進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，支持運(yùn)動(dòng)、雪地等7種整車駕駛模式，通過(guò)懸架高度和阻尼適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升整車通過(guò)性、舒適性和操穩(wěn)性，技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先，滿足不同路況下客戶的需求和最優(yōu)駕乘體驗(yàn)。

“旗”頭并進(jìn) 實(shí)至名歸

與紅旗E-HS9一同獲得中國(guó)十佳底盤的紅旗HS5也有著特別的底盤優(yōu)勢(shì)。紅旗HS5的底盤系統(tǒng)是紅旗5系平臺(tái)輕量化、科技化、體驗(yàn)化的集大成者，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次整體式空心鑄造鋁合金副車架和全鋁型材焊接副車架的開發(fā)應(yīng)用。HS5的前副車架采用擠壓型材拼焊的結(jié)構(gòu)型式，后副車架采用整體空心鑄造的結(jié)構(gòu)型式，整體副車架應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)副車架減重30%以上，更加經(jīng)久耐用的同時(shí)，也可有效節(jié)省燃油消耗。通過(guò)HS5前后副車架的開發(fā)，紅旗解決了薄壁空心鑄造和鋁焊接這兩個(gè)鋁合金應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，打破了汽車鋁鑄、鋁焊技術(shù)的技術(shù)壁壘，獲取中國(guó)十佳底盤大獎(jiǎng)實(shí)至名歸。

小結(jié)

目前，紅旗已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了底盤平臺(tái)模塊化、體驗(yàn)化、輕量化完全自主開發(fā)和智能化集成開發(fā)。今后，紅旗品牌還將再次實(shí)現(xiàn)底盤研發(fā)實(shí)力的重大跨越，實(shí)現(xiàn)智能底盤自主開發(fā)，牢牢掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，做到世界領(lǐng)先。紅旗將與中國(guó)消費(fèi)者一同，砥礪前行，不辱使命，探索底盤平臺(tái)新技術(shù)。