“一帶一路”背景下的區域物流經濟發展探討

姜曉敏

（蘇州工業園區工業技術學校 江蘇蘇州 215123）

在當前經濟發展中，區域經濟存在較大差異，對于國家經濟可持續發展是十分不利的，影響其健康發展，對于和諧社會的構建也十分不利，產生這種差異的原因與區域物流有著較大的關聯。因此，為了提高物流行業的經營效率，實現高效物流，政府提出了新的發展要求，以“一帶一路”為切入點，構建新型物流經濟模式。在新模式的推動下，促進絲綢之路沿線城市經濟的迅猛發展，提高城市之間的合作與交流，縮小城市之間的經濟差距。

1 “一帶一路”倡議的意義

“一帶一路”是指“21世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經濟帶”，“一帶一路”發展理念提倡合作發展，根據我國及其他國家的多方面體制，依靠現有的、可靠的區域合作平臺完成相關合作項目。“一帶一路”是將我國古代絲綢之路進行延伸發展，形成新型經濟合作模式。為了提高古代絲綢之路的延伸效果，應當加強現代社會的經濟建設，以當前的發展需求為出發點，建立與沿線國家的利益共同體、命運共同體和責任共同體，使其在政治上相互信任、經濟上相互融合、文化上相互包容。“一帶一路”倡議是根據我國實際發展情況提出的，促進了我國與東南亞地區國家及中亞地區國家的發展，對地方的經濟發展有重要作用。“一帶一路”促進了國家之間的交流，使區域之間的關系更加友好，可以打造健康的國際關系，“一帶一路”可以解決我國一些經濟上的問題，如內陸地區產能過剩的現象，并能促進相關地區的產業結構優化升級。“一帶一路”倡議的實施，將重點放在我國的中西部地區，包括內陸及邊疆地區，促進我國經濟區域均衡發展，提高邊疆地區的產業進步，并提高當地人才建設。同時，“一帶一路”倡議的提出可在一定程度上將我國的國際地位提高，并能突出我國的綜合國力，對國家多方面發展及建設有積極的意義。總的來說，在我國經濟不斷發展的背景下，雖然一些地區經濟發展迅速，但是經濟不均衡的現象越發嚴重，東部與西部的發展差異十分明顯，東部發展過快而西部發展過慢的現象與局面，限制了國家經濟整體的發展。在此情況的影響下，體現出沿海地區與內陸地區的差異性，并使經濟不均衡的現象更加突出，嚴重影響了區域間的協同。以客觀分析的角度來看，我國西部經濟發展的潛力非常大，并且西部區域具有較豐富的資源，而發展緩慢的原因主要是受地理環境及人才和技術的限制等。因此，西部的良好建設需要人們不斷努力，以長期發展的眼光看待西部建設。在絲綢之路發展中，新疆是核心地帶，并且成為西部發展的代表，在“一帶一路”背景下，新疆地區具有良好的發展前途與光明的發展前景。通過“一帶一路”加強區域融合，突破西部經濟發展障礙，并加強對當地的技術支持和資源引進，當地的經濟騰飛指日可待。結合我國當前區域經濟發展現狀及實際情況，強化“一帶一路”倡議，并堅持落實，對其產生的挑戰及帶來的機遇進行分析，更好地實現區域協同發展，分析關鍵的影響因素，并采取有效的發展策略，有利于不斷提高當地經濟效益。同時，經濟差異明顯的原因還包括區域之間缺乏溝通與合作，使其缺少一定的聯系，區域之間的發展不平衡會將已有的發展矛盾激化，不利于經濟持續發展及地域和諧共處。因此，需要在新時期的發展中明確發展目標，堅持實施“一帶一路”倡議，并加強區域之間的交流合作，提高發展進度與效果，結合當前的發展趨勢進行改善，調整產業結構，促進經濟蓬勃發展。

2 “一帶一路”倡議背景下區域物流經濟發展機遇

2.1 推動基礎設施建設

我國中西部地區的特點明顯，占地面積較廣，人才稀少，同時中西部地區與多個國家相鄰，邊境線較長，長達1.85萬千米，在地理位置上具有鮮明的特點，并有較大的發展潛力。但是，我國中西部地區的交通系統、電力系統等基礎設施還不完善，各方面發展受到限制，影響該地域的發展效果，使得中西部地區的經濟情況較為落后。在“一帶一路”倡議實施后，國家對中西部發展加強重視，加大對中西部地區的投資建設，促進該地域的基礎設施不斷完善，并在多方面取得較大的改善。例如，電力系統方面的建設、交通體系方面的建設及水利系統方面的建設等，均隨著政策的實施而變化，補充中部地區的不足，從而促進中部地區優勢突出。保證良好的交通條件下，加強開發農業產品，提高產品的標準，使其規范發展，促進中西部區域的特色產品流入國際市場，全面提高中西部經濟收益。同時，加強該地區基礎建設還能提高我國西氣東輸戰略的發展速度，使得能源、鋼材、建材等資源順利傳輸，將多種可利用的資源傳送到內部地區，促進我國經濟全面發展。在中西部大力發展的影響下，會吸引大量的勞動力及相關技術人才，走進中西部地區就業，提高中西部的人力資源，更好地促進當地服務業及各種產業的全面發展，使得內部地區就業難的問題得以解決，使社會上的人才得到良好的就業機會，實現自身價值。因此，我國中西部地區應當借助政策優勢，抓住發展機遇，加快建設步伐，促進國家繁榮昌盛。

2.2 促進貿易往來合作

“一帶一路”將原有的陸地絲綢之路及海上絲綢之路的核心發展思想進行提煉，并將其創新發展，利用發展戰略優勢，改善當前經濟發展現狀。中西部地區的沿線國家眾多，在經濟發展上，具有明顯的地理優勢，并有亞太經濟圈及歐洲經濟圈，有40個以上的國家參與。在中西部地區和“一帶一路”倡議的影響下，打造世界上最長的經濟長廊，有巨大的發展潛力，對周邊經濟的影響是巨大的，“一帶一路”經濟長廊中，成為全球最主要的能源供應基地。該地的經濟建設對各個國家的發展劣勢進行補充，并實現資源優化配置，將經濟實力提高，不斷強化人們的凝聚力，帶動中西部經濟發展區域各項產業積極發展，結合當地發展情況，加強交通建設，促進交通順暢，提高經濟發展效率。在經濟全球化的大環境中，地域間的合作也更加方便，降低了合作的成本，各區域的發展優勢得以凸顯，產能結構不斷調整，減少了空間的差距，并為東方貿易繁榮發展奠定了基礎。

2.3 促進產能優化調整

“一帶一路”的發展方向是我國的西北地區，沿線包括多個國家，這些國家大多數屬于發展中國家，因此，有十分巨大的經濟發展潛力，在各個領域都有廣闊的發展與合作空間。在經濟全球化影響下，通過與多個國家或地區的經濟合作和交流使產品技術不斷提高，有利于生產成本的降低，并有利于資源優化配置。另外，“一帶一路”的實施推動了我國與其他國家之間產業和能源的合作。由于我國東部地區發展較為迅速，與中西部地區產生較大的發展差異，由此帶來一些嚴重的不良后果，其中制造業和鋼鐵業的發展產能過剩，不利于經濟持續發展，擾動了國家整體經濟產業結構。而我國西部地區及一些非洲國家的工業化發展進度十分緩慢，對于此種現象，應當加強分析，利用東部地區的發展優勢調整產能結構，將一些過剩的產能分配到西部地區，使產能平衡發展。從而促使東西部地區的產業結構升級，并將資源進行合理分配及利用，保證我國與相鄰合作國家共同發展。

2.4 提高經濟發展動力

隨著我國實施西部大開發戰略，取得了一些明顯的效果，使得西部地區的經濟情況有所改觀，但是由于西部地區的地理位置較為特殊，一些限制因素的影響還需國家持續支持西部地區發展，堅持良好的發展戰略。因此，當前的西部地區與東部地區還存在著較大差距。“一帶一路”倡議的提出提高了西部地區經濟發展動力，激發其發展活力，為此，西部地區應當重視自身發展，在政策的支持下抓住這次機遇，將當地的經濟水平上升到新的高度。西部地區在與其他國家合作的過程中應充分發揮自身優勢，充分體現自身具備的資源及能源，形成完整的產業鏈。同時，我國西部地區還擁有一些天然資源，包括農業與牧業等，畜牧業也十分發達，這些都是西部地區特有的資源。在實際的經濟發展中，應當注重自身資源的發揮，將自身優勢進行展現，并重點發展現代農業，不斷推動西部經濟建設。

3 “一帶一路”背景下區域物流經濟發展存在的問題

3.1 基礎設施建設力度不足

當前，西部區域物流的管理體制還不健全，這對于當地的經濟發展來說是十分重要的問題，也是經濟發展重要的消極影響因素。除了一小部分的管理機構直接由省級管理部門分開管理外，還有很多其他省區按照省、市、縣三級管理體制進行管理。但是，西部的發展也面臨人力和物力的不足，相關機構層次比較低，管理機構沒有加強檢查辦公渠道等方面問題。更嚴重的問題是，一些部門內部協作缺少健全的機制，其工作較為混亂，相關管理人員沒有進行周到的統籌規劃，工作十分不到位。另外，還有機構不了解相關法規、政策標準，在實際工作開展中常會出現不規范的現象，還有很多地區物流市場的管理不嚴密，很難適應市場的發展步伐。

3.2 缺少健全的物流管理機制

在實際物流經濟發展中，區域物流管理體制有待提高，物流管理體制的不健全給物流發展帶來了消極影響，僅有小部分管理機構由省級管理部門管理，并且相關管理工作的人力資源短缺。在低層級的地區中，物流管理體制不健全的問題更為突出，在實際的工作中產生嚴重的阻礙，限制了物流行業的發展，影響了當地的經濟效益。在一些部門的管理中，有關協作的相關制度也沒有制定完善，一些管理人員對此缺乏重視，并在實際的規劃中沒有全面分析。另外，在實際的管理工作中沒有按照規范嚴格執行，造成一些地區的物流管理秩序混亂，使大部分地區的物流管理出現了漏洞，對于地區的物流發展是十分不利的。

3.3 各方利益存在沖突

要想保證“一帶一路”倡議得到良好實施，就應當加強多方利益關系的調整優化，因此，建立暢通的溝通渠道和體制十分必要。應當在保證協調推進政策的進程中，加強相互合作方的經濟融合、文化融合等，實現統一的發展目標，建立良好的合作意識，循序漸進地將絲綢之路目標一步步準確落實，建立責任與利益共同體，加強各區域之間的經濟文化融合。但是，當前階段各國之間與各區域之間的合作效果不佳，這是由于在此過程中存在合作和溝通等方面的問題，具有較為復雜的利益沖突，在實際發展中各國均注重自身利益發展，防止自身利益產生損害，在各項訴求的統一工作中很難實現。因此，在各區域溝通時需要采取科學的溝通方法，遵循多邊關系協調的原則，共同將“一帶一路”倡議有效落實。

4 “一帶一路”背景下區域物流經濟發展策略

4.1 加強基礎設施建設

在“一帶一路”背景下，為了提高物流經濟發展效率，應當積極建設相關物流信息平臺，對于交通、物流園、基礎設施及跨國物流平臺的建設更是如此。例如，在廣西區域經濟發展中，主動打造了良好的物流信息互聯網平臺，大大提高了物流管理信息化程度，而廣西作為跨國物流的重要地區，對于我國和東盟等國具有良好的連接作用，并且是唯一的交流互通通道。因此，對于廣西地區的物流發展，應當加強物流行業建設，重視自身的重要性。通過政策的實施及戰略政策的制定體現出我國與東盟各國貿易之間的往來，缺少完善的基礎設施作為支撐。應當加強基礎設施建設，將此工作重視起來，積極構建物流信息管理體系，推進物流產業良好發展，使得國家貿易往來更加順利。在具體工作的實施中，應完善和構建交通基礎設施，并將河內和廣西作為基礎，加強公路和鐵路建設，構建強大的交通樞紐，增加多條交通道路，使各區域之間的往來更加方便，加強物流運轉效率。這樣一來，不僅提高了運輸效率，還緩解了鐵路運輸的壓力，可實現多種渠道的物流運輸。另外，在邊境的路口段應當加強監管，安排良好的物流監察機構，保證實時監控、布局合理，不斷完善整個運輸體系，打造便利且安全的國際物流渠道。在物流收費標準的建立上，也應當根據不同的項目內容，結合實際情況進行相關的審批工作。

4.2 建設完善的管理制度

為了更好地實施“一帶一路”倡議，應當對物流政策相關法律法規制定完善，建立健全的管理制度，加強與周邊地區的溝通協調，與合作國家和區域簽訂相關協議，共同促進“一帶一路”倡議良好發展。應當加強與各部門之間的溝通，建立良好的合作關系，不斷調整和完善協議內容，促使雙方利益平衡發展，促進各方良好協作，提高工作及生產效率。另外，在完善運輸系統工作中，更全面改善運輸系統，不斷優化管理模式，打造融物品安檢、海關區域驗證、安全運輸為一體的管理方式，并在實際工作中根據規范的流程進行，提高物流工作的質量。為了提高工作效率，應當了解當前的發展現狀及趨勢，并結合自身實際情況，堅持科學合理的原則對物流行業今后的發展進行規劃，并制定明確的發展方案，將一些消極影響因素有針對性地予以消除。在制定相關戰略內容上應當嚴格按照相關規章制度進行，并加強物流基地及電商產業園的建設。

4.3 提高國際貿易效率

為了提高國際貿易的發展效率，應當將國際貿易交通通道良好打通，為今后的貿易物流發展奠定牢固的基礎，保證各區域的經濟效益，促進各國良好發展。通過建立良好的互通渠道，充分發揮和體現絲綢之路戰略的便捷性與優勢，可以打造貿易交易航空渠道，提高海上貿易交通效率，因此應當積極建設航空及海上的貿易交通渠道，實現多元化的互通渠道。同時，還應快速建立物流基地，全面落實改革開放政策，不斷推動各國經濟貿易良好發展，并為其發展奠定堅實的基礎。“一帶一路”背景下，區域物流經濟的發展需要開拓視野，積極打造企業自身品牌，提高創新發展意識，明確自身發展優勢，樹立積極長遠的發展目標，增強服務理念與效果，促進國際物流行業轉型升級，加強管理隊伍的建設，提升相關管理人員的工作水平及綜合素質，不斷優化發展效果。

5 結語

綜上所述，我國經濟的進步離不開物流行業的發展，隨著“一帶一路”的實施，突出了物流產業的重要作用。為了保證物流行業的良好發展，將其價值充分體現，應當不斷完善基礎設施建設，加強物流行業的管理，建立健全管理機制，更好地幫助區域之間的貿易合作。