高速公路ETC門架系統供電方案研究

徐聯祺， 周 京， 楊 晨， 鄭玲嬌， 趙 愷

(湖南省交通規劃勘察設計院有限公司, 湖南 長沙 410200)

0 引言

ETC門架系統是實現高速公路不停車收費的重要設施，在供電要求上屬于一級負荷供電，一旦斷電將會影響收費系統的正常運行，造成經濟損失。因此，ETC門架系統供電方案及智能運維方案將在取消省界收費站項目中起到至關重要的作用。本文通過對比分析，提出了切實有效的供電方案選擇原則。

1 ETC門架負荷

收費站ETC門架系統供電情況有3類(見表1)。

表1 ETC門架系統供電情況分類收費站帶ETC門架數量/個負荷/kW具體情況2 7～9 收費站單側有ETC門架414～17收費站雙側有ETC門架/單側省界ETC門架621～25收費站雙側有ETC門架,其中一側為省界站

本研究為保證設備可靠供電，暫未將ETC門架系統以外的其他負荷接入供電系統。同時，根據取消高速公路省界收費站相關要求，為確保ETC門架系統供電穩定可靠，ETC門架系統專電專用，不利用監控系統的遠距離供電系統。

2 供電方式比選

參考高速公路機電系統的常規供電方式：對于距變電站2 km以內的用電設備通常采用低壓380 V/220 V直接供電，對于2 km以上的設備通常采用遠距離升壓的方式對機電設備進行供電。

根據供電負荷與供電距離，考慮門架系統設備允許壓降以及功率因數，對直接供電和遠距離升壓供電方案進行比較(見表2)。

表2 直接供電和遠距離升壓供電方案比較兩個ETC門架單側供電距離/km直接供電(允許壓降5%、功率8.3 kW、功率因數0.85、三相380 V)4芯不等截面鋁合金電……