張蘇龍, 王 鵬, 李 華, 胡樂樂, 王 捷
(1. 江蘇東交智控科技集團股份有限公司,江蘇 南京 210008; 2.南京市公路事業發展中心, 江蘇 南京 210008)
隨著車輛保有量的增加以及現有路面運營時間的增長,我國公路建設已進入“建養并舉”階段。在公路改擴建以及養護工程中,對老路的銑刨將不可避免地產生大量廢舊瀝青材料,如果不加以回收利用,將導致嚴重的環境問題和資源浪費。通常,采用廠拌和就地冷熱再生技術對瀝青混合料進行再生利用。然而傳統的再生技術,存在RAP摻量不高、應用層位較低問題,無論是質量還是再生利用效率方面,均有待改進[1]。
分離式再生是近年來出現的一種新型瀝青混合料再生方法,其核心工藝是利用油石分離主機(如圖1所示),經過離心旋轉、擠壓、摩擦、碰撞等物理作用,將傳統RAP“黑色集料”表面的瀝青粉末進行分離,從而獲得0~3 mm、3~5 mm、5~10 mm以及10 mm以上的多檔集料,其中,3 mm以上的集料表面相對潔凈,殘留的瀝青含量控制在1%以內,可以充當新集料在上面層進行高層位的優質利用[2]。該技術在寧宿徐高速養護大中修等項目上進行的工程應用,RAP摻量可以達到70%以上,具有較高的社會經濟以及環境效益。

圖1 油石分離機外觀
由于0~3 mm檔的細RAP粉料瀝青含量較高、變異性大,應用在瀝青混合料中會有一些弊端,如拌和過程中易結團、影響混合料高溫性能等[3]。因此,本文考慮將其應用于水穩基層中充當填料[4],以充分發揮該檔粉料柔性好的優勢,可一定程度上改善運營過程中水穩基層因溫縮、干縮所導致的開裂問題。……