公路低改高工程大容量拱涵接長差異沉降影響因素研究

汪 雄,李友云,李 懿,安 鋼,何 敏

(1.長沙理工大學(xué)，湖南 長沙 410001；2.中建五局第三建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410001)

0 引言

隨著交通量的不斷發(fā)展，大批低等級公路已無法承受不斷增加的行車負(fù)荷，新建高等級公路或?qū)υ械偷燃壒愤M(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)均成本巨大，因此采取對舊路進(jìn)行升級改造的措施符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在未來幾年里，低改高工程將成為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，而改建過程中橋涵過渡段的沉降問題是重點研究對象。

從處理過渡段地基出發(fā)來研究減小橋涵過渡段差異沉降問題，Chew等[1]提出橋涵過渡段地基采用水泥攪拌樁處理可以很好地控制橋涵過渡段差異沉降。鄭少午等[2]通過數(shù)值模擬建立橋涵過渡段三維力學(xué)模型，分析過渡段路面的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律和極限破壞規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)得出了路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。祝松[3]對橋涵過渡段路面開裂及路基差異沉降的常規(guī)原因進(jìn)行了較為全面的總結(jié)。谷榮山等[4]通過有限元模型分析得出合理設(shè)計橋頭搭板長度可以有效減小橋涵過渡段的沉降差。俞永華等[5]應(yīng)用MARC軟件建立路橋過渡段差異沉降模型，分析得出土工格柔性搭板能有效地阻止上層土體向下沉降，并能在較廣范圍平緩過渡橋臺與路堤之間的沉降差。羊曄等[6]應(yīng)用PLAXIS有限元軟件計算并結(jié)合數(shù)值計算結(jié)果探討了過渡段差異沉降與過渡段路堤填筑高度、模量的關(guān)系。張軍輝等[7]通過現(xiàn)場實測結(jié)合數(shù)值模擬計算探究了新、老路基的差異性沉降規(guī)律。……