奕炫MAX：A級家轎的新定義者

文 / 張敏

“缺芯”的影響導致2021年的“恢復性”增長很可能落空。今年5-10月，受芯片短缺影響，國內汽車市場連續6個月產銷量同比下降。而東風風神的銷量走勢，剛好和市場整體相反。

繼9月邁上1.4萬輛新臺階后，風神10月銷量再爬坡，實現終端零售15176輛，同比增幅117%；1-10月累計銷售94459輛，同比增幅85%。這是自今年5月以來，風神連續第6個月保持月銷過萬的勢頭。

奕炫MAX在9月1日上市，通常認為新車型上市首月難以放量，但奕炫家族在9月份首次“破萬”，達到10207輛，同比增幅234.5%，拿到了中國品牌“T動力”家轎銷量第一?！癟動力變身銷量收割機”，可謂實至名歸，奕炫MAX走出了一波獨立趨勢。

改變“低質競爭”態勢

毫無疑問，奕炫MAX一問世，就充當了產品家族中的領軍車型。作為風神旗下首款“馬赫動力”車型、首款DSMA架構車型，單看奕炫MAX搭載的技術、整車顏值、性能指標，一點都不像十萬元左右的A級家轎。

它的空間和用料更像B級車，它的性能指標更趨向于賽道，它的技術領先性則很難有類比者。這一細分市場定位的成功，打破了傳統家轎套路。由于優勢足夠豐富，奕炫MAX很難簡單以某一特征歸類，因此被稱為“全能家轎”?！拔业募肄I，亦可賽道”推出即風靡一時，稱得上今年家轎市場最有價值的廣告語，可謂一句值千金。

眾所周知，在所有乘用車品類中，A級家轎市場是最大的細分市場，走量最多。一般而言，這是合資品牌的地盤。這一領域競爭極為激烈，因為競爭壓力，中國品牌一般采取錯位競爭手段，主攻緊湊型或者中型SUV，避開這一產品和品牌密集區。

A級家轎走量但是利潤率低，廠商迫于成本壓力，形成了一套固有的產品慣性，座艙空間狹窄、動力弱雞，甚至被排除在智能化裝備搭載的圈子之外。大家都這么做，消費者也形成了刻板印象。一看到“家轎”兩個字，預期就不由自主地降低了。這是合資品牌長期主導市場、缺乏想象力的“劣化”競爭市場。

所謂“劣化”，即看似爭奪很激烈，但大家都在雞毛蒜皮的地方錙銖必較，而對用戶痛點，特別是空間、性能和智能化上缺乏改變的勇氣。

奕炫MAX一出現，馬上打破了這一舒適圈，被敏感的輿論馬上視之為“A級家轎的扛鼎者”。據風神內部人士透露，奕炫MAX的研發團隊，從一開始，就奔著B級合資競品做的對標設計，定價上則采用差異化競爭策略。實際上，是用B級車打A級車，妥妥的降維打擊，所以產品力高出一截，也就不奇怪了。

從外觀看，奕炫MAX軸距（2770mm）非常接近B級車，距離A級車則有點遠，主流A級家轎的軸距通常在2600mm左右。奕炫MAX號稱“賽道級寬體家轎”，其車身寬度1870mm，確實同級最寬，0.788的高寬比，也給人以低趴的賽車視感。

高端性能普及者

奕炫MAX首先搭載的馬赫動力，一戰成名。很多媒體都很納悶，馬赫動力1.5T發動機，最大功率140KW，倒還合理，但如何榨出300N·m的扭矩呢？

馬赫動力1.5T發動機采用了包括高效增壓、輕量化、智能動力管理與熱管理等13項行業領先的專有技術，使得發動機的熱效率突破了41%，都說甘蔗沒有兩頭甜，但馬赫動力就實現了熱效率、燃效、動力峰值的最優平衡。如此暴烈的動力，NVH只有35.8分貝，目前同級最優。

百公里加速7.5秒，鑒于功率和扭矩，是合理的。而百公里時速下剎停距離34.75米，這個就有點令人瞠目了，超越了很多跨國廠商的高級別產品。

風神目前只透露，通過某高效增壓技術，可實現智能調節進氣量。聽上去有點像“可變正時氣門”，但差別是，在不同工況下，奕炫MAX對動力輸出的智能調節能力更突出、更節能。

馬赫動力1.5T發動機+格特拉克7速濕式雙離合變速箱如今成了風神的王牌動力組合。馬赫動力1.5T發動機在去年連續獲得“‘中國心’十佳發動機”和中汽研“能效之星”稱號。同時，馬赫動力還擁有MHD混動系統，電機毫秒級反應，百公里加速達到更優的6.95秒。

不考慮這些紙面性能，馬赫動力的賽道表現，直接吊打同級競品。奕炫車隊參加2021年CTCC中國汽車場地職業聯賽上海站比賽，風神隊拿到11座賽事獎杯，包括個人冠軍3座、廠商冠軍3座。專業選手能發揮出馬赫動力的全部威力，他們有信心憑借馬赫動力組合衛冕年度總冠軍。

奕炫MAX搭載馬赫動力后，毫不夸張地說，“馬赫T動力”，用實力“跑哭家轎夠用論”。A級家轎的孱弱動力表現，不再是“標配”，奕炫MAX以一己之力，刷新了用戶期待值。

作為東風集團“十四五”重點戰略車型，奕炫MAX既擁有傳統汽車的動力與便捷，又富有智能時代的人機情感交互，是風神品牌的里程碑，引領東風風神進入一個新的“技術風神”時代，成為東風風神擔當“高端性能普及者”的開篇之作。

風神將奕炫MAX內飾稱為“科技風雅座艙”。如果對10萬元產品沒有太多期待，坐進去會直接驚呆。3D曲面中控大屏、懸浮儀表臺、偏向駕駛位設計、雙環抱座艙、智能觸控空調面板、丹麥Jamo尊寶品牌音響、零壓座椅、10向電動調節+護腰、24種智能按摩，這哪里還是10萬元家轎？對于競品來說，風神未免太“不講武德”。

“不講武德”的還在后面。準L3智能輔助駕駛、5顆攝像頭+5顆毫米波雷達+12個超聲波雷達，0-200米內實現360度監測，在全場景多工況下實現輔助駕駛。不但提醒駕駛員識別風險，在緊急時刻的預碰撞剎車系統可能起到關鍵作用。

智能安全監測、遙控泊車、Windlink 6.0車機系統、車載KTV、華為HiCar和智能手表控制等前瞻功能，用戶第一次見到，A級家轎還能這么玩。

起草新規則

以前沒有“賽道級寬體家轎”這種定位，如何做A級家轎產品，中國品牌以前隨著合資的調子起舞。后者擁有品牌認知度的優勢，即便產品力沒有差異，也賣得比中國品牌貴，銷量也好。

現在，風神用奕炫MAX闡釋了何謂“高端性能普及者”。即在空間、動力、智能化全面升級，超越本級，壓迫上一級，不再用低端配置在紅海中搏殺。如此，A級車的玩法全變了。

也許有人認為，合資品牌不跟牌，風神不就白升級了嗎？要知道，這個細分市場里，用戶選擇余地非常大?？蛻粼嚵擞X得“真香”，產品標準一下子就定調了，誰不跟誰吃虧。而客戶體驗一旦升了級就很難降回去，難不成還要拉著客戶回到“性能夠用就好、空間湊合憋著、智能化只摸個邊角”那種舊框子里？那得需要更強大的洗腦能力。

奕炫MAX不需要話術，它用一項項指標、榮譽和實際體驗說話。無論是最近從39款熱門新車中脫穎而出，榮獲“2021中國十佳車身”大獎，還是此前在世界智能駕駛挑戰賽中，榮獲2金2銀，都充分展示中國品牌突破向上的技術實力。

這么一升級，整個A級家轎市場就變得有點苦悶了，因為此后所有新品都要跟上用戶的新期待。所有產品的“軍備競賽”都有一個率先破圈的挑戰者，后者提升了競爭烈度，其他同生態位的產品其實沒有選擇，只能跟進。消費者想必是非常歡迎這樣的競爭。

奕炫MAX不是穿透了A級轎車的一兩個點，而是全面突破。在消費定位上，奕炫MAX別出心裁，主要面向渴望駕馭激情、對高端性能有更多期待，同時也十分在意家人乘坐空間和舒適性的潮流辣爸群體。

對于步入而立之年的“90后”，奕炫MAX不僅要為用戶提供一種人車生活的新可能，更傳遞出兼顧家庭與自己的生活宣言：“29.99歲，開冠軍T動力輕松跑贏生活。”

奕炫MAX讓消費者重新認識了轎車，市場也因此重新定義國貨。伴隨著國潮的興起、自主技術的提升及消費升級，中國汽車時代已經到來。中國品牌的崛起，總是以產品力崛起為先導，品牌認同則在其后順理成章。奕炫MAX的問世，加速了這一進程。