廣州車展不負“盛宴”

文 / 吳毓

第十九屆廣州國際車展閉幕了。過去10天的琶洲會展中心里，有揚眉吐氣與觀望猶疑，更有坐定粒六與親切風趣。

風頭最勁的要數廣汽，續航競賽中拔得頭籌的純電動埃安LX Plus亮相：1008公里（CLTC工況）續航只是結果，海綿硅負極片電池”技術瓜熟蒂落——既滿足輕量化，又實現高續航，未來受益的必將是廣汽旗下的整個產品矩陣。

別克、凱迪拉克揚眉吐氣，不僅奧特能Ultium電動架構、VIP智能電子架構啟動應用，VCS智能座艙系統+前瞻的視覺交互科技也在趕來的路上……“智能”與互聯”很快就會成為上汽通用汽車以及旗下三大品牌的新人設。

林肯Z的首秀讓其雄心招搖過市。雖然沒有明星站臺、摯友相伴，但Z同學Tim與毛班長、安寧學長組成的小團隊幽默風趣親切從容接地氣，讓高傲的品牌變得可愛可親，讓枯燥的概念解讀生動有趣，讓科技不再是黑白+2D，更讓年輕化不再是一句口號。

據統計，本屆廣州車展登臺的展車已超過千款，更有全球首發車54款、概念車28款在這里揭開面紗；如果以數量計，中國車企兩項均已占據絕對優勢。僅憑這一點，在各方壓力中開幕的廣州車展已經不負年終“盛宴”。

雖然中國已經成為傳統制造大國、新能源汽車大國，但企業大而不強的問題依然突出，創新引領力、國際競爭力較世界一流水平仍然存在較大差距。面對氣勢正盛的初創車企、已生萌芽的智能化趨勢，大多數車企似未找到應對的方案，無論是造型設計、市場定位，抑或是用戶需求、銷售模式，都只是摸著石頭過河，行一步、睇一步。

扎克伯克與埃隆·馬斯克的爭論讓我們重新審視汽車行業的發展方向。前者倡導基于腦機接口、AR/XR、生物仿真等技術的元宇宙，后者仰望基于實體科技的火星移民計劃。當電動的神秘光環已經褪去，智能與互聯正成為汽車行業培育核心競爭力的關鍵。

簡單地說，電動正在成為過去式，智能駕駛替代駕駛輔助、用戶體驗替代產品個性，軟件領銜替代硬件為王……慳錢與內卷、角逐與反殺，從現在開始。

一句講曬，廣州車展百花盛放，但主角冇登場。