以遼寧近代航運中心變遷為視角看高中地理學科教學

李文慧

摘要：遼寧近代航運中心由營口港轉變為大連港，這種情況是由當時的歷史條件和經濟區位條件變化所導致的，這一現象對高中地理學科區位經濟的教學有很大的啟發作用，學生通過真實的情境理解和思考具體問題，獲得了良好的學習效果。

關鍵詞：航運;大連;高中地理

遼寧省是我國東北地區唯一有海岸線的省份，是我國海岸線的最北端，在遼寧省內分布著丹東港、大連港、營口港、盤錦港、錦州港、葫蘆島港等重要港口，構成了我國東北地區的海上物流交通樞紐，尤其是其中的大連港，更是在我國航運乃至東北亞航運中扮演著至關重要的角色，但縱觀近代歷史發展沿革，卻發現大連港的崛起是伴隨著遼寧省內另一港口營口港的衰落同時進行的，對這一現象的分析有利于高中地理學科中對區位交通優勢的教學開展。

一、原有的遼寧近代航運網絡

第二次鴉片戰爭之前，遼寧地區的航運中心一直是營口港，或者說是以今營口市為核心區域展開的。其原因有兩點，首先是古代遼寧地區的航運物流是以內河航運為絕對主體的，海運因其風險遠高于內河航運，故海運在古代遼寧地區的航運中處于非常弱勢的地位。而遼寧地區最大的河流即遼河水系，入?？诰驮跔I口港，故營口港成為近代遼寧乃至東北地區的航運中心就十分合理了，這也是最重要的一點。第二點就是營口港是距離東北地區政治經濟文化中心沈陽市最近的港口，距離東北地區的經濟腹地更近，能夠更有效的降低物流成本，這也是一點原因。所以在第二次鴉片戰爭之后，列強將遼寧省的通商口岸選在了營口，也就不足為奇了。

二、大連港的崛起

十九世紀末甲午中日戰爭結束后，日本侵略中國，尤其是侵略中國東北地區的速度大大加快了，這一時期大連港快速崛起，營口港不斷衰落。

究其原因，首先是區位地理條件的深刻變化。原有的遼寧地區物流網絡，主要是圍繞東北地區、京津地區、山東地區來進行物流交通運輸。而隨著日本帝國主義殖民侵略的加劇，遼寧乃至東北地區不可避免的與朝鮮半島、日本本土的經濟聯系加強，這就導致了原有的以遼河內河航運為主的交通網絡不可避免的走向衰落，而大連港為代表的海運貿易，尤其是輻射東北亞地區的海上物流貿易網絡的優勢被大大放大了，“自南滿鐵路設備日密，東三省貨物由此進出者日盛，又以東省產業發達之結果，輸出增加甚速”[1]。其次是東北地區鐵路網的迅速建設。近代化的一大標志就是現代化基礎設施建設的展開，而現代化基礎設施建設中又以鐵路最為有代表性，時至今日，鐵路的建設依然是標志一個國家基礎設施建設的重要標尺之一。作為日本侵略中國的重要經濟工具，滿鐵株式會社就充當了這樣一個急先鋒的角色。到二十世紀初，東北地區的骨干鐵路交通網絡，就已經基本成型，將侵略的觸角伸到了富饒東北大地的各個角落，而滿鐵株式會社的大本營，就在大連。換句話說，就是日本經濟侵略的中心在大連，所以伴隨鐵路的發展，日本帝國主義加大對大連港的扶持力度，極大促進了大連港的快速發展。尤其是在運費環節，上文提到，由于營口港距離遼寧的經濟腹地更近，與大連港相比，有約三百公里的距離優勢，所以從營口港裝貨上船運費會更低。為了彌補大連港的這一劣勢，滿鐵株式會社決定減免營口至大連段鐵路運費，這樣從大連港裝貨上船運費會更加便宜，由此營口港最后一個優勢也喪失掉了，在滿鐵推行“大連中心主義”政策的十年里，“大連港的吞吐量和進口貿易額直線上升，迅速發展為東北的第一大港”[2]，隨著近代浪潮的滾滾來襲，衰落已經不可避免了。

三、對高中地理學科教學的啟發

近代遼寧省內營口港和大連港的起落對高中地理學科的區位發展教學非常具有啟發性，涉及到的要素十分豐富，如人口分布、鐵路網絡、礦產資源、歷史文化等等因素，只有從全局角度出發，才能夠解釋這一現象。而且這一現象與歷史、政治等學科關聯性十分密切，可以形成跨學科的宏觀教學主題。筆者在設計這一課題時，引申了一個新問題，那就是在當前時代背景下，營口港還有沒有重新崛起的可能性。同學們經過思考和討論給出了非常讓人欣喜的答案，同學們大部分認為這種可能性是有的，因為營口港位于我國內海，而且距離地區經濟腹地更近，如果將整個環渤海地區視為經濟腹地的話營口港的優勢更大。小部分同學認為可能性很小，因為營口港重新崛起必須滿足兩個條件，一個是以遼河為主的內河航運的重新崛起，目前看十分困難，另一個是環渤海地區大量現代化港口的出現，使營口港的區位優勢不復存在。這兩種說法都非常值得肯定，學生的討論熱情也很高。由此可見，將學生置于真實的時空情境下進行問題思考，往往會有更好的效果。

通過總結這一教學過程，筆者認為應該從更多學生感興趣的角度，分析區位優勢變化背后的原因，舉一反三設置問題，促進高中地理學科教學的真實性和趣味性。

參考文獻：

[1]大連港貿易之發達觀.銀行月刊.1921年第3期：3.

[2]荊蕙蘭.滿鐵的“大連中心主義”政策與營口港的衰落.歷史教學.2008年第16期：20.