城市道路全要素設計的應用實踐

胡海宗 李妍文

摘 要：以武漢市工農兵路綜合提升改造為例，改變傳統設計觀念，引入全要素設計理念，根據城市及項目的獨特需求，從實際問題出發，定制設計方案，優化調整橫斷面布局，將智慧路燈、口袋公園等融入設計方案，實現“從重點關注機動車通行”到“全面關注行人”的設計轉變，以滿足城市中居民和游客對城市街道的功能提出的新要求，打造活力、品質街道，提升周邊商業的功能價值，同時為其他道路改造提供參考。

關鍵詞：工農兵路;改造;全要素;橫斷面布局;以人為本

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

0 引言

隨著城市化進程和人民生活水平的不斷發展，城市中居民和游客對城市街道的功能提出了新的要求。城市道路的建設從交通屬性回歸場所屬性，設計也從“工程性設計”轉向“全要素設計”。街道全要素設計突破傳統道路工程設計思維，以街道全空間為設計對象，實現“從重點關注機動車通行”到“全面關注行人”的設計轉變，突出人性化設計，構建以人為本，充滿活力的城市街道空間。

1 項目背景

工農兵路位于武漢市江岸區，南起黃浦大街，北至二七路，長約1.5 km，是江岸區二七片區內部一條現狀南北向的次干路。

為提升城市建設品質，構建以人為本、充滿活力的城市街道空間，提升人民在城市快速發展中的幸福感和獲得感，在此背景下，以工農兵路雨污水改造為契機，對工農兵路進行綜合提升改造，實現“精致城區、精致武漢”的目標。

2 街道功能定位

對于城市道路等級劃分，以往基于道路交通屬性，即通過設計速度、橫斷面寬度等將道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路;但是僅以機動車交通單一屬性的道路等級劃分過于單調，不能體現不同的道路功能和需求。全要素設計就是基于街道的功能定位，將其分為交通型、生活型、商業型、景觀型及歷史風貌型等，在設計時應考慮賦予其不同的功能需要和風格，提升街道整體形象。

工農兵路規劃為城市次干路，沿線基本為建成區，周邊以居住為主，還分布有學校、醫院、小型商業網點，沿線有全國重點文物、百年禪宗建筑古德寺，以及電車3路——武漢市作為“城市記憶”僅存的七條無軌電車線路之一。

因此將工農兵路定義為生活型次干路，兼顧歷史風貌特點，這一功能定位決定工農兵路改造方案的總體功能布局和改造風格。

3 道路橫斷面的全要素改造

3.1 現狀道路橫斷面分析

工農兵路現狀紅線寬30 m，為雙向四車道，標準橫斷面布置為4 m人行道+22 m車行道+4 m人行道。

優點：雙向四車道，兩側設置有機動車停車位，滿足交通量和周邊停車需求。

缺點：雙側設置停車位，擠占非機動車道，交通秩序混亂。

3.2 橫斷面改造方案

3.2.1 改造目標的分析

橫斷面設計優化調整，首先要滿足道路功能需求，即滿足機動車、無軌電車、非機動車及行人通行需求，在此基礎上，優先考慮沿街商業經營、生產生活的臨時停車需求、綠化景觀需求等。

通過路段現狀交通調查、交叉口現狀交通調查、現狀小區出行方式調查等，對本項目遠景年的高峰小時流量、非機動車及行人交通量進行預測。根據預測結果，雙向4車道、非機動車道寬2.5 m、人行道寬4 m可以滿足遠景年各項交通需求。

根據停車需求調查，項目沿線公共停車樓尚未修建，建筑配建停車位接近飽和且不對外開放，由于沿線古德寺、美術高中、空軍醫院及兩側臨街商業，沿線臨時停車需求較大，目前停車位供不應求。

3.2.2 橫斷面改造方案的確定

基于上述交通預測及需求分析，在滿足道路功能的前提下，結合“全要素”設計理念，打造“活力街道、共享街道”，通過適當壓縮機動車道寬度，單側設置停車位。

傳統的路內停車位設置于車行道最外側靠近路緣石，機動車泊車時需穿越非機動車道，路側停車又多為臨時性停車，停車位周轉率高，導致與非機動車沖突較大。

本著“慢行優先”原則，設計考慮設置停車位一側采用花箱將非機動車道與停車位進行物理分隔，保證騎行獨立路權。同時將建筑前區納入設計范圍中，拓展慢行交通活動空間。

改造后標準斷面設計為：4 m人行道+22 m車行道+4 m人行道=30 m，其中車行道布置為2.5 m非機動車道+0.5 m綠化箱+3 m停車帶+13.5 m機動車道+2.5 m非機動車道。

單側停車位的設置根據沿線臨街建筑特點，采用非對稱布置，黃浦大街～韋桑路段將停車位布置于餐飲零售密集的道路西側，韋桑路～二七路段將停車位布置于生鮮菜場一側的道路東側。

4 單位出入口抬升設計

工農兵路沿線出入口眾多，為充分體現以人為本設計理念，盡可能保障人行道連續，對于沿線單位出入口采用抬升式坡道，保證人行道豎向無高差，利用設施帶消除機動車道與人行道之間的高差，人行道高程保持連續，提升行人出行體驗。

5 公交站臺無障礙設施設計

工農兵路為一塊板機非共板道路，非機動車交通量較大，為了改善公交靠站時與非機動車交通的嚴重交織，采用非機動車繞至公交站臺后通行[1]，同時設置抬升式人行過街無障礙設施，保障行人與公交站臺之間通行便利，于站臺兩側非機動車道位置設置全寬式單面坡無障礙坡道，便于非機動車能夠無障礙騎行通過。

6 建筑前區人行道綜合提升設計

人行道是城市環境中人與人、人與商業接觸最直接的空間，打造“綠色街道、品質街道”是全要素設計中的重要一環。傳統道路設計偏重結構設計忽略景觀設計，重視交通功能，忽視了城市街道空間的特性。

工農兵路沿線建筑退界較多，形式變化多樣，改造過程將建筑前區與人行道有機結合起來，結合沿線用地特點及人流分布，營造不同的節點。

韋桑路以南周邊用地以古德寺、美術高中為主，整體風格采用文化、厚重感的設計風格，以綠化景觀節點為主，與其景觀特質相匹配;韋桑路以北周邊主要以生活居住用地為主，因此采用活力親民的設計風格，以綠化節點與景觀小品相結合，同時設置口袋公園等可參與景觀，為居民創造多彩的生活體驗。翰林紫苑節點融入“推箱子”元素，設置可供休憩的活動式座椅小品，選用夜光環保材質，為居民提供豐富多樣的生活體驗。韋桑路節點通過建筑前區設置遮陽棚、露天咖啡等設施打造商業外擺，增添街道活力。

7 多桿合一、多箱并集設計

為減少沿線桿件數量，本次設計照明燈桿采用多功能綜合桿燈桿型式，沿線交通標志牌、電車架空線、公安監控等桿件均就近與照明燈桿、大型交通標志牌進行多桿合一處理。綜合桿同時可搭載5G基站、充電樁、電車架空線，合并后道路沿線桿件數量減少約40%。

為了便于后期管理，智慧燈桿內需要將各專業布線進行分艙處理，同時各專業需要單獨的艙門和鎖具，以便后期有源設備運行維護時，各專業獨立管理，降低管理的難度。

分艙分門會降低桿體的結構強度，桿型設計上存在較大的風險和難度。設計采用強弱電分艙分門的方式進行結構設計，綜合考慮管理需求與結構設計實際情況，在智慧燈桿內設置兩個獨立的布線艙，同時分設兩組檢修門。

箱柜尺寸大小不一、部分箱柜占道、箱柜需進一步美化，本次設計考慮統一箱柜外形及基礎尺寸，遷改部分箱柜集中設置并避免占用人行有效通行空間，采用與周邊環境相吻合的裝飾金屬外罩或改為地埋式，對箱規進行并集處理，從而節約道路空間。

8 結語

在城市道路設計中，一味的采用標準化、模塊化的設計，會導致設計無法體現地域、人文特點，無法體現傳統文化特色[2]，本項目是武漢市首批落地全要素設計理念下的道路改造工程。本項目的建設對于規范交通行為，保證交通安全，全面落實以人為本;改進人民生活品質，傳遞城市文化;集約道路空間，提高城市品質;落實全要素設計，提升街道生機均具有重要作用。

參考文獻：

[1]楊曉光，白玉，馬萬經.交通設計[M].人民交通出版社，2010.

[2]蔣雨芬，賴巧暉，胡競愷.城市道路全要素精細化品質化設計探討——以廣州市臨江大道東延線道路設計為例[J].山東林業科技，2019（4）：117-120.