論電梯單開門改雙開門的改造方式

張健

摘 要：隨著經濟的發展和社會的進步，電梯改造業務的需求在不斷地向多元化的方向發展。作為電梯改造項目的其中一種改造方式，電梯單開門改雙開門的改造方式在客戶需求方面日益增加。本文針對單開門改雙開門的改造項目進行深入探討，并分析、總結出此類改造項目的設計思路、設計要點及相關注意事項。

關鍵詞：電梯；改造；單開門；雙開門

前言

隨著電梯行業的不斷發展和成熟，社會上的在用電梯在數量上以飛快的速度與日俱增。作為電梯中不可或缺的業務，對在用電梯進行改造也顯得日益重要。而隨著人們生活方式的不斷改進和完善，電梯的改造需求也在不斷地向多元化的方向發展。

將電梯從原來的單開門形式改造成雙開門形式，就是近年來出現得比較多的一種的改造方式，主要出現在商場、餐廳、酒店等公共消費場所，從而起到更有利于吸引顧客或消費者的作用，最終實現創造更大的經濟效益的目標。

此類改造項目涉及對原電梯的零部件變動較大，而且改造現場需要土建方面配合對井道進行相關的整改。為此，現針對單開門改雙開門的改造項目進行深入探討，并分析、總結出此類電梯改造項目的設計思路、設計要點及相關注意事項。

一、電梯單開門改雙開門改造項目的施工方式

電梯單開門改雙開門的改造項目的主要工程內容是將原來單開門的轎廂的后側壁板改成轎門，并在需要開通服務樓層的層站處修建層門（一般是在首層，常出現在觀光梯中），以實現雙開門的形式。

根據現場情況及客戶需求，對原電梯進行單開門改雙開門改造項目的施工方式主要有以下兩種：

1.1轎廂整體更換方式：將原轎廂整體拆除、廢棄，重新設計、制造新的轎廂，于現場重新進行裝配。

1.2轎廂部分更換方式：將原轎廂拆除，根據現場的實際需要，對其中相應的零部件進行現場切割、整改（如轎底、壁板、轎架等），并重新進行裝配。

以上這兩種改造施工方式的差異主要體現在對轎廂改造的施工方式上，其余涉及改動的零部件（如轎門、門機、層門、對重塊、召喚箱等）的施工方式基本一致。以下（如表1所示）分別對這兩種改造施工方式的工程內容、涉及改動的主要零部件、工程特點進行具體的對比、分析。

二、電梯單開門改雙開門改造項目的設計要點及注意事項

對于電梯單開門改雙開門改造項目的設計內容，主要體現在對原電梯的轎廂、轎門、門機、層門、對重塊、召喚箱等涉及改動的主要零部件以及原電梯井道的修整、整改方案的設計工作。以下對上述的設計內容及要點進行深入的探討。

2.1對轎廂（包括轎底、壁板、轎架等）的設計內容及要點

電梯單開門改雙開門的改造項目中，由于將原來單開門的轎廂的后側壁板改成轎門，因此需要對轎廂（包括轎底、壁板、轎架等）進行重新設計。對轎廂（包括轎底、壁板、轎架等）進行設計時，需要注意以下事項：

1）電梯轎廂面積的變化：由于將轎廂的后壁板改成轎門，轎廂的深度會有所變化，從而使轎廂的面積發生變化。值得注意的是，無論轎廂的面積如何變化，都要滿足GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中第8.2條關于轎廂的有效面積、額定載重量、乘客人數的要求。

2）電梯轎廂中心線的位置：為了保證改造以后的轎廂前后兩端的受力平衡及運行效果，在對原電梯重新進行井道布置以及轎廂設計時，要求盡量使轎廂前后兩端對稱，使轎廂中心在轎廂導軌中心線上。

3）為了減少在改造施工過程中的工程量，在對電梯轎廂進行設計時盡量不對原電梯井道中的零部件（如轎廂導軌）進行改動，否則會增加相應的施工內容，從而會影響到改造項目的費用和工期。

4）新增開門的開門空間：在對轎廂進行設計時需考慮新增的開門（相關的零部件）在井道中的空間位置，不應與對重架、對重導軌、對重導軌支架以及無機房電梯的主機、擱機梁等井道零部件存在干涉現象。

2.2對轎門（包括轎門門扇組件、轎門地坎組件）、門機的設計內容及要點

電梯單開門改雙開門改造項目中需要將原轎廂后壁板拆除，在原轎廂后壁板處加裝轎門（包括轎門門扇組件、轎門地坎組件）、門機。對加裝的轎門（包括轎門門扇組件、轎門地坎組件）、門機進行設計時，需要注意以下事項：

1）如果該電梯為觀光梯（井道壁和轎廂壁板采用玻璃或其他透明材料），那么加裝的轎門（門扇）也應采用玻璃或其他透明材料，否則加裝后的轎門（門扇）將無法達到觀光的效果。

2）由于增加轎門、門機的一側的井道與轎廂的距離一般較大，為了滿足GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中第11.2條關于轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距的要求，面對轎廂入口的井道壁及門機應符合以下條件：

①井道需要進行相應的整改，在面對轎廂入口的井道壁處加裝井道前壁防護罩，以滿足轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距的要求。如果該電梯為觀光梯（井道壁和轎廂壁板采用玻璃或其他透明材料），那么加裝的井道前壁防護罩也應采用玻璃或其他透明材料，否則整改后的井道將無法達到觀光的效果。

②如果現場井道不作相應整改，則加裝的門機必須具有轎門機械鎖，以保證轎廂在開門區域外時轎門不能被打開。

3）加裝的門機必須要跟原門機的電氣控制方式保持一致，否則電梯的控制系統將無法正常、有效地對新門機或舊門機的開關門動作進行控制。

2.3對層門（包括層門門扇組件、門導軌架組件、層門地坎組件）的設計內容及要點

電梯單開門改雙開門改造項目中，需要根據現場情況及客戶需求，在需要開通服務樓層的層站處加裝層門（包括層門門扇組件、門導軌架組件、層門地坎組件）。對加裝的層門（包括層門門扇組件、門導軌架組件、層門地坎組件）進行設計時，需要注意以下事項：

1）如果該電梯為觀光梯（井道壁和轎廂壁板采用玻璃或其他透明材料），那么加裝的層門（門扇）也應采用玻璃或其他透明材料，否則加裝后的層門（門扇）將無法達到觀光的效果。

2）如果加裝的門機具有轎門機械鎖，則加裝的門導軌架組件應與門機配套（其結構上具有撞弓裝置），使轎廂在開門區域內時能將轎門機械鎖打開。如果加裝的門機不具有轎門機械鎖，則對加裝的門導軌架組件沒有此要求。

2.4電梯平衡系數的調整

在轎廂安裝完成后，需要根據現場實際情況，通過改變對重塊數量重新調整電梯的平衡系數，以滿足GB/T 10058—2009《電梯技術條件》中第3.3.8條關于曳引式電梯的平衡系數的要求。為此需要計算、核實增加或減少的對重塊的數量。如果增加對重塊以后對重架無法容納所有對重塊，還需要更換容量更大的對重架或采取其他措施保證電梯的平衡系數符合要求。

三、結束語

以上為電梯單開門改雙開門的改造方式的設計思路、設計要點及相關注意事項，僅供在此類電梯改造項目中作為參考，以確定合理的改造施工方法及關注在改造過程中的注意事項，從而實現科學、合理、順利地完成此類改造項目的目的。

參考文獻

[1]GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》.

[2]TSG T7001—2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》.

[3]GB/T 10058—2009《電梯技術條件》.

[4]GB/T 10059—2009《電梯試驗方法》.

[5]GB/T 10060—2011《電梯安裝驗收規范》.