高速鐵路施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制研究

王冠

摘要：高速鐵路工程施工項(xiàng)目的復(fù)雜程度越高，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨著復(fù)雜程度的增加而變得更難預(yù)測(cè)。本文主要分析了高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的四大階段進(jìn)行詳細(xì)的闡述，主要包括了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)以及風(fēng)險(xiǎn)控制，并且針對(duì)高鐵施工項(xiàng)目所存在的風(fēng)險(xiǎn)，提出有效的處理策略，將風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;施工項(xiàng)目;風(fēng)險(xiǎn)控制

由于我國的經(jīng)濟(jì)水平在快速發(fā)展，鐵路建設(shè)這一領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程也在不斷加快。高速鐵路是一項(xiàng)十分復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，存在著各種各樣的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，為了降低風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生概率，減少建設(shè)項(xiàng)目的損失，必須要提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的控制，提高其重視程度，合理有效地控制好風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行及時(shí)的識(shí)別，避免發(fā)生建設(shè)工程的事故。

一、高速鐵路工程項(xiàng)目具備的特點(diǎn)

建設(shè)的時(shí)間較長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)因素較多是建設(shè)工程普遍具有的特點(diǎn)，但是和其他建設(shè)施工項(xiàng)目相比較，高速鐵路工程項(xiàng)目還具備以下幾個(gè)特征：（1）具有較大的標(biāo)段規(guī)模。由于施工項(xiàng)目的里程較長(zhǎng)，劃分的單位以及分項(xiàng)工程比較多，從而使施工過程中所受到的干擾因素較多，加大了協(xié)調(diào)的難度。（2）職能存在交叉現(xiàn)象。在建設(shè)工程中，職能劃分較為模糊的主要是設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及業(yè)主，倘若職能劃分得不夠明確，容易在工作過程中產(chǎn)生分歧，從而誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

二、闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的四大階段

（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

由于鐵路施工項(xiàng)目的建設(shè)過程存在較多的風(fēng)險(xiǎn)因素，只有深入分析項(xiàng)目中存在的每一種風(fēng)險(xiǎn)，才可以對(duì)隱藏的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的控制，采取合理的措施避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者在最大程度上降低發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失。所以在風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是最為基礎(chǔ)的階段。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要依據(jù)包括以下幾個(gè)方面：（1）風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃;必須仔細(xì)識(shí)別整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中生命周期之內(nèi)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，詳細(xì)地評(píng)估潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。（2）項(xiàng)目計(jì)劃;只要涉及到建設(shè)項(xiàng)目過程的方案都是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，主要包括項(xiàng)目任務(wù)、項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目進(jìn)程、項(xiàng)目質(zhì)量以及項(xiàng)目造價(jià)等等。尤其是涉及到建設(shè)項(xiàng)目的約束條件以及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)濟(jì)利益等等。（3）風(fēng)險(xiǎn)分類;為了降低識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的錯(cuò)判率或者遺漏了某種風(fēng)險(xiǎn)因素，必須要合理地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，對(duì)重要的風(fēng)險(xiǎn)因素加以識(shí)別，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響項(xiàng)目安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)源。

（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要包括以下三個(gè)步驟：第一，需要研究相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，結(jié)合正確的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法來預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)因素，確定發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率為多少。第二，預(yù)測(cè)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，主要包括了由于工期的損失，間接和直接所產(chǎn)生的費(fèi)用，還有因?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量問題所產(chǎn)生的消極影響。第三，評(píng)估發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的幾率以及所導(dǎo)致的損失，結(jié)合具體的實(shí)際情況，制定合理的應(yīng)對(duì)策略。

（三）風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)

風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)通常采取避免風(fēng)險(xiǎn)、減化風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等應(yīng)對(duì)策略來處理風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)。風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)屬于系統(tǒng)響應(yīng)的一種，需要采取系統(tǒng)化的應(yīng)對(duì)策略，等風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)確定之后，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃，劃定好風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)應(yīng)范圍，采取科學(xué)化的管理方式，再結(jié)合先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化檢測(cè)施工技術(shù)，使風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)效率得以提高。

（四）風(fēng)險(xiǎn)控制

合理控制風(fēng)險(xiǎn)可以適當(dāng)?shù)亟档惋L(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的預(yù)期損失，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行改變。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的技術(shù)主要有以下四種：（1）風(fēng)險(xiǎn)回避。通過主動(dòng)地回避風(fēng)險(xiǎn)源，可以有效地避免潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。（2）風(fēng)險(xiǎn)抑制。已經(jīng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并且導(dǎo)致一定的損失之后，再采取合理的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)，采取各式各樣的策略來降低風(fēng)險(xiǎn)的損失程度。（3）風(fēng)險(xiǎn)自留。自身承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后所造成的全部損失或者一部分損失，可以區(qū)分為主動(dòng)自留以及被動(dòng)自留。主動(dòng)自留的含義主要指的是在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的損失進(jìn)行預(yù)測(cè)之后，對(duì)財(cái)務(wù)的穩(wěn)定性不產(chǎn)生影響所采取風(fēng)險(xiǎn)自留的方式。（4）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。為了不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失，將損失的金額轉(zhuǎn)移給他人賠償?shù)囊环N風(fēng)險(xiǎn)控制方法。在財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)中，工程保險(xiǎn)是一個(gè)典型的代表。

三、高速鐵路施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

（一）對(duì)施工項(xiàng)目的分包隊(duì)伍進(jìn)行管理

在進(jìn)行高速鐵路的施工項(xiàng)目中，施工外包的方式往往會(huì)采取勞務(wù)分包以及提點(diǎn)分包兩種方式。施工項(xiàng)目中，進(jìn)度指標(biāo)發(fā)揮著非常重要的作用，它和施工參與人員整體的素質(zhì)有著密切的關(guān)系，還影響了施工團(tuán)隊(duì)履行條約的能力。施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化較強(qiáng)，人員不夠穩(wěn)定，倘若沒有進(jìn)行合理的施工管理制度，容易出現(xiàn)施工責(zé)任互相推卸的情況。所以，對(duì)施工項(xiàng)目的分包團(tuán)隊(duì)進(jìn)行妥善的管理是十分必要的。

（二）施工單位要協(xié)調(diào)好與設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系

在高速鐵路的施工項(xiàng)目中，最主要的風(fēng)險(xiǎn)因素是設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，但是除了考慮到設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，還要合理地考慮到建設(shè)流程。倘若施工項(xiàng)目的建設(shè)流程和實(shí)際的施工過程不相符，那么施工單位就要積極地與設(shè)計(jì)單位之間進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容包括了施工的進(jìn)程，還有在設(shè)計(jì)內(nèi)容方面上的問題等等。在施工設(shè)備以及施工材料等方面上也要積極地進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)一步優(yōu)化施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，要記錄施工項(xiàng)目中所存在的工作問題，還要收集相應(yīng)的解決方案，并且存到檔案當(dāng)中，以便給未來的施工建設(shè)提供有價(jià)值的參考內(nèi)容，能夠更加合理地控制好風(fēng)險(xiǎn)因素。

結(jié)語：

在高速鐵路的工程項(xiàng)目建設(shè)中，風(fēng)險(xiǎn)管理有著十分重要的作用，直接影響到工程的各個(gè)方面?？偠灾谶M(jìn)行高速鐵路施工項(xiàng)目的建設(shè)過程中，風(fēng)險(xiǎn)因素是無可避免的。為了確保高速鐵路的施工質(zhì)量，必須要嚴(yán)格地控制好施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，盡量防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者將發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，詳細(xì)地分析以及判斷高速鐵路施工項(xiàng)目所存在的各種風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容，結(jié)合具體的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，有針對(duì)性地提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而有利于高速鐵路施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，提高施工項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

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