基于模糊優選法的一級公路與近距離平行的公路鐵路交叉方案比選研究

孫 釗，周 忻,梁洪濤,王 萌

(湖北省交通規劃設計院股份有限公司，湖北 武漢 430051)

0 引言

隨著我國公路路網和鐵路路網密度逐年增大，公路與鐵路交叉問題時有發生，交叉方式的選擇直接影響著建設期的工程造價以及運營期的安全問題[1]。

交叉方式可分為平面交叉和立體交叉2種，平面交叉交通轉換較為方便，立體交叉運營安全性較好，交叉方式的選擇由交通量、公路技術等級、后期運營安全性等方面綜合決定[2]。

在同一節點出現公路與近距離平行的公路、鐵路同時交叉時，不僅需要考慮公路與公路之間的交通轉換問題，還需要考慮公路與鐵路之間的運營安全問題。通過工程實例探討該交叉情況下所需解決的工程問題，以及可以采取的各種工程方案， 并利用模糊優選法選擇最優方案。

1 工程概況

某項目老路現狀為路基寬12 m的二級公路，擬擴建為路基寬25.5 m的一級公路。

項目老路自東向西先后與211省道T形平交、長江埠附屬線鐵路十字平交，211省道與鐵路相互平行，呈南北向，兩者之間水平間距僅40 m。節點現狀如圖1所示。

圖1 節點現狀圖

擬將項目老路提升為一級公路，根據相關規范：“一級公路與鐵路交叉。 必須設置立體交叉。”[3]，由于211省道與鐵路相距過近，導致此節點的平交變為立交則老路無法與211省道進行交通轉換。

2 工程相關問題分析

根據區域路網規劃及交通量預測結果[4]，該工程主要存在以下2個問題：① 盡管有路網的分流影響，但該交叉口與211省道的交通轉換需求仍然很大;② 項目與211省道之間轉換的大貨車及拖掛車交通比例較高(見圖2)。……