基于車轍的路面結(jié)構(gòu)層臨界溫度評價方法研究

張芳超， 劉玉恒， 張賢明

(1.公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室， 河南 新鄉(xiāng) 453003； 2.河南省高遠公路養(yǎng)護技術(shù)有限公司， 河南 新鄉(xiāng) 453003；3.河南省高等級公路檢測與養(yǎng)護技術(shù)重點實驗室， 河南 新鄉(xiāng) 453003)

瀝青路面車轍的產(chǎn)生機理是瀝青混合料在豎直方向上承受車輛反復(fù)荷載作用產(chǎn)生的永久變形累積。眾所周知，高溫是瀝青路面產(chǎn)生車轍最主要最直接的原因。在一定荷載作用下，存在一個特殊的臨界溫度，本文定義為高溫臨界溫度，若超過此溫度界限，瀝青混合料高溫穩(wěn)定性將瞬間被削弱，可能一次較小的車輪荷載就會產(chǎn)生很大的車轍變形。高溫臨界溫度，即使瀝青混合料高溫穩(wěn)定性指標發(fā)生驟降的臨界溫度，本文的主要目的是確定一種真正適合用于確定高溫臨界溫度的試驗方法，為預(yù)防性養(yǎng)護提供依據(jù)[1-2]。

Brues Marshall提出的馬歇爾試驗至今依然是國內(nèi)外瀝青混合料配合比設(shè)計的標準，但馬歇爾試驗過程中試件內(nèi)部的應(yīng)力分布狀態(tài)極為復(fù)雜，很難評價其與實際路面受力狀態(tài)的相關(guān)性[2]。岳學軍等[3]通過單軸靜載蠕變試驗對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性評價指標進行對比分析，認為單軸靜載蠕變試驗操作及結(jié)果處理較為容易，但不同條件下試驗結(jié)果差異較大。任瑞等[4]認為單軸壓縮蠕變試驗可以較好地模擬面層的實際變形情況，但其受力圖示較難體現(xiàn)混合料的側(cè)向壓力，單軸壓縮蠕變試驗難以反映粗集料的骨架作用。張裕卿等[5]采用三軸重復(fù)荷載蠕變試驗從流變次數(shù)和斜率方面分析了混合料的高溫性能，但其設(shè)備要求高，試驗過程復(fù)雜，實際應(yīng)用較少。……